新能源汽車下半年還出嗎

A. 新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎

受到新型冠狀病毒疫情的影響，新能源汽車在2月份銷量出現大幅度下滑。根據中汽協公布數據顯示，2月份汽車產銷分別完成了28.5萬台和31萬台，環比均下降約83.9%。而在1~2月份，產銷分別完成的204.8萬台和22423.8萬台，產銷同比分別下降約45.8%和42%。新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎？文青認為可以。

寫在最後

正是由於政策上不斷引導，擴大汽車消費、我國市場規模不斷擴大和技術提升生產成本下降，所以雖然二月份新能源汽車銷量暴跌，但是後半年也會回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2019年中國新能源車市：全年或現負增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應，數年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負增長之虞。據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月，中國新能源汽車產銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉直下，同比降幅逐步擴大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰略性新興產業以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內汽車行業進入微增長時代，到2018年甚至迎來了當時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現前所未有的「五連降」？當前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發生怎樣的變化？還有哪些值得關注的亮點？

按照之前國家規劃好的排放標准升級時間表，從2019年7月1日起，國內開始正式實施國家第六階段排放新規，即從7月1日開始，國五排放標準的新車停止上牌登記。有些城市甚至採取了提前實施的措施。

但一份由中國汽車流通協會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，2018年經銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預警又連續17個月居高不下，其中「國五」車型壓庫嚴重。對於經銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現「買一輛送一輛」的打折法。

這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉向購買超低價格的國五傳統燃油車。而有的消費者面對這種情形更加迷茫，繼續觀望。

「新能源汽車其實也受國六標準的制約，很多企業受到國六標準的沖擊，導致傳統產品跟不上，老產品又必須清庫，遭受了巨大的損失。」崔東樹認為，國六標準的實施推動了行業的快速清退的過程，一些合資企業特別是不少自主品牌車企受到嚴重影響。插電式混動車型在10月份出現同比下降44%的情況，也是受到這一政策的後續影響。

3.第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。一些業內專家指出，當前正在實施的「雙積分」政策沒有發揮預期的巨大「威力」。

發布於2017年9月的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」政策），被業內視為補貼退出後鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產量或進口量達到3萬輛以上的企業提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發展，取決於雙積分政策所發揮的作用。如果不嚴格執行，新能源汽車市場的未來發展將充滿疑問。

從目前來看，雖然「雙積分」政策的促進作用已經開始顯現，但無論是當前表現出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產品的投入、推動擴張市場份額的力度上，業內一些專家都認為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預計2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：「現在的『雙積分』政策效率是不高的，應該研究調整『雙積分』政策的實施方案，通過『雙積分』政策來保障實現電動車佔比逐年上升的目標。」

2019年是「雙積分」政策實施的元年，工信部已經兩度調整，並拿出徵求意見稿向社會公開徵求意見。目前「雙積分」政策還在調整完善之中。據了解，本次修改意在引導節能汽車的多元化發展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環境，以求對行業發展起到良好的引導作用。

第二，從消費市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經濟的持續下行已經影響了整個國內汽車市場。

國內一些經濟學家指出，對汽車等行業而言，當前面臨的一個嚴峻形勢就是國內消費受到了嚴重擠壓，居民的家庭資產負債出現嚴重問題，打擊了居民的消費信心和能力。在購車補貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經難以像往年一樣獨善其身。北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智也分析認為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費能力下降，導致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費者的購買信心。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，佔比達86%。

近三年的國家新能源汽車補貼政策持續提升對續航里程和能量密度的要求，一年一個台階快速升級。為了達到補貼的標准，車企多採取高能量密度電池，但驗證工作嚴重不足。目前國內新能源汽車市場的產品續航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現。

國家市場監督管理總局的數據顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據了解，因動力電池問題而召回的車輛佔比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費者購車時重點考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經低於50%，續航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現最好的特斯拉MODELX，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODELS與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。

「新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業人士對其動力電池的使用情況進行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認賬，新能源二手車的價格也提不起來。」崔東樹表示，這種情況帶來的直接後果就是經銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費者暫停購買計劃，處於觀察和觀望狀態。

第三，從供給端看，一些國內新能源汽車企業的生產動力轉弱，減少了對市場的產品供應。

國內一家整車廠銷售負責人甚至表示，「從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經暫時停賣了。」在2019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經降到4.5萬元，之後繼續降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調整期給企業帶來的巨大壓力是難以承受的，也導致了現在艱難的困局。

據趙新智透露，相對於2018年，新能源乘用車的補貼退坡幅度達60%－80%。這加大了企業的成本壓力，因此必須對低價車限產、提價。

市場格局演變：傳統自主車企份額跌破9成

歷經數年發展，國內新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產品的市場份額和力量對比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統自主車企在新能源汽車市場的絕對優勢正受到沖擊。

「2019年可能是近年來傳統自主品牌車型佔比首次低於90%的一年。」近日，全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內合資品牌純電動車型已經逐漸進入市場，造車新勢力的產品佔比達到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

從2010年到2015年之間，國內新能源汽車市場幾乎是傳統自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產品的規劃力度也明顯加大。

中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業包括跨國公司都發布了關於新能源汽車的發展戰略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產品佔比已經超過了10%。他擔憂的是，根據市場調查，在不少「80後」、「90後」年輕人的意識中，已經把特斯拉和BBA並列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細分市場。「應該對我們的市場沖擊比較大。」

從各類細分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產品的市場份額少了接近20個百分點。2019年，A00級車型的市場佔有率降幅擴大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的佔比明顯提升，已佔據當前純電動乘用車銷量的半壁江山。

業內專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補貼政策不斷調整的結果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業倒下，其產品被大量退租並流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運營車輛，「因此A00級車增長壓力巨大，市場表現低迷。」

進口車、出行市場承包年度亮點

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細分領域仍然不乏亮點。

第一是新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。

統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是計程車、網約車市場，但這種市場表現是否可以稱之為亮點，業內爭議不小。

上汽通用總經理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十餘萬輛，其餘的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業人士在看到這一信息後紛紛表達了對新能源汽車產業發展的質疑與擔憂，他們認為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數據則顯示，過半數純電動乘用車是營運車輛及由單位購買的非營運車輛。

出行市場特別是網約車、計程車已經成為消化新能源汽車產品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發展的一個亮點。崔東樹透露，目前納入監控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中計程車、網約車、公務租賃用車佔47%，而私人用車佔了53%。

從運營的里程來看，用於網約車、計程車的車輛的運營里程佔60%、55%左右。「網約車市場的良好發展態勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網約車市場的滲透率達到了10%以上，計程車則達到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網約車、計程車是新能源汽車真正推廣的活名片。」

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應當是一個亮點而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產品的接受，特別是運營用戶對其認可，電耗比油耗更有優勢，如果網約車運營而沒有達到合理的經營情況，用戶是絕對不會願意使用的。這本就是新能源汽車發展的亮點。

當前，新加入的網約車必須是純電動車型已經成為越來越多城市的選擇。在司機收入方面，新能源網約車在一二線城市已經開始占據優勢。新能源汽車在網約車市場的大量使用應當被視為到目前為止一個較為成功的案例。

專家觀點：2020年新能源汽車市場預判

2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升

中國汽車工業協會秘書長助理許海東

在2019年的最後一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現翹尾跡象，但是即便出現年末的銷量小幅上揚，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現的「五連降」會讓政府、車企、消費者等多方重新審視新能源汽車市場。預計政府會推出更利好新能源汽車發展和銷量提升的政策，車企也將根據市場調整生產節奏與產品布局，而消費者也將更為理性。因此，進入到2020年後，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處於一個調整期。

2020年我國新能源汽車市場將出現26%的正向增長

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

預計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰性的目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量佔比達到25%的目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個目標對企業的引領作用很大，會推動企業加速發展新能源汽車。

預計2020年國內新能源汽車銷量達180萬-200萬輛

全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長李金勇

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續堅挺，計程車、網約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴大，預計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補貼最後的盛宴，最後一個年尾效應顯現，有望增加20萬輛銷量。

2020年仍是調整期，實現微增長

北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智

2019年和2020年是市場的調整期，預計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以後預計可達200萬輛以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新能源汽車銷量為什麼下半年會比上半年好

你好，下半年就屬於銷售旺季了，車輛銷量都會高一些的。特別是靠近年關了，很多人都想著在新年的時候開新車回家呢。

D. 想買輛新能源車，下半年會有什麼新車上市嗎

不為了牌照去買這些個所謂的新能源垃圾產品的，要麼家裡有礦，要麼就是智障！

E. 下半年即將問世的新能源車，一款是愛馳U6，誰是真正的王者

在這個購車消費越來越年輕化的當下，追求與眾不同的年輕人對於車的要求也越來越苛刻，不僅需要顏值還要有豐富的內涵。2021年下半年即將發售的純電汽車中，有幾款車型未經問世就備受青睞，如愛馳U6、小鵬汽車P5、大眾ID.6X及蔚來ET7，它們不僅僅只是擁有顏值和內在，在安全方面等各方面表現都不錯，下面就讓我們具體來看一下這四款車到底有哪些亮點。

一、愛馳U6

蔚來ET72021款首發版的車頂凸起，這是因為它搭載了激光雷達和攝像頭以及33個穿感器。激光雷達在車主的駕駛過程中能給予一定的安全保障。

個性與智能交相輝映的當下，這四款車實現了潮流與科技的完美融合，力求為用戶帶來更極致的駕乘體驗。可以說，四款車在外觀和內在上各有千秋，但相比起來，在安全配置上愛馳U6會更加牢固可靠，帶給車主的安全保障會更全面。可以說，愛馳U6各方面的表現並沒有辜負大玩具大玩家之稱，是名副其實的王者。

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F. 新能源汽車換電模式應用試點下半年開始 將於全國范圍內開展

順便必須提到，在4月15日時，蔚來與中國石化戰略合作簽約，兩大新能源汽車和傳統能源領域巨頭牽手，蔚來首座二代換代站正式啟用，雙方在接下來的日子裡還會陸續合作部署5000個換電站，對於中國市場來說，此舉標志著一個新的時代到來。

G. 2021年下半年將著重生產新能源汽車，這是真的嗎

轉眼間，2021年已經過去了將近一半。不久前，北京完成了今年新能源牌照的首次發布。已有不少重型新能源汽車完成上市工作，如特斯拉Y型、極限氪氣001、上汽大眾ID.4 X、高河HiPhi X等。你有什麼喜歡的模特嗎？不要也沒關系，因為明年下半年，很多重型車還是准備去的。藍兔FREE誕生於藍兔iFree概念車，製作版在整體造型和細節處理上更為簡潔。正面上方兩側大燈與進氣格柵連接，下方進氣直通，整體感強，識別度高。具體來說，夜光透式燈帶與藍兔LOGO相連，是夜幕降臨後展示的最佳時機。

在駕駛輔助功能方面，藍兔FREE將支持L2+級別以上的駕駛輔助功能，硬體配備3部毫米波雷達、9部攝像頭、12部超聲波雷達。藍兔自由有兩種動力形式：增程和純電動。增程和純電動車型的動力電機布局相同，都是前後雙電機，綜合功率500 kW，峰值扭矩1000 Nm。從0到100km/h的加速時間，增程車型為4.6秒，純電動車型為4.8秒。增程版的增程器是東風C15TDR發動機，1.5T四缸額定功率60kW，快速加速下峰值功率80kW。在NEDC條件下，增程車型的續航里程為860公里，在NEDC條件下，純電動車型的續航里程為500公里。

H. 下半年的新能源汽車市場，誰有可能會成為爆款車輛

在新能源客車領域，龍頭汽車毫無疑問是宇通客車(主攻國內市場)和比亞迪(主攻海外市場市場)。在新能源乘用車領域，比亞迪、北汽新能源(北汽集團旗下，即將在A股借殼上市的子公司)、吉利汽車等目前市場份額較高，排名前三，這些汽車有望最有可能成為未來該領域的龍頭。

全新逸動EV460純電車型採用了全新逸動燃油版車型的設計語言。只是在細節上，逸動EV增加了象徵其「純電動」身份的裝飾。

全新逸動EV460搭載52.56kWh三元鋰電池，值得一提的是，新車在NEDC綜合工況下的續航里程達405公里，60km/h等速狀態續航里程可達460公里。續航里程的提升，讓該車更具實用性。

I. 下半年值得期待新能源新車有哪些

最近我們盤點了不少品牌今年的新車產品規劃，主要是燃油車產品，也許是基於全球市場的冷淡，這其中有分量的新車並不多。因此我們將視野瞄準了為人描繪未來出行的新能源車，希望看到有料的好產品。結果一挖不要緊，都是「寶藏級」。

福特Mustang Mach-E

多年前，福特對外公開要推出福特Mustang（野馬）系列的純電動車型時，不少野馬車迷站出來吐槽，認為這是對大排量自吸肌肉跑車的褻瀆，直到觸發真香定律。去年底洛杉磯車展，福特對外正式發布了Mustang Mach-E車型，接著就是一片贊美聲，稱Mustang Mach-E是史上最帥最硬派的SUV車型。作為一款純電動車，Mustang Mach-E不僅展示了足夠的科技感，還保留了肌肉車的設計美學，比如它的車身布滿了肌肉線條，長車頭的設計也致敬了傳統Mustang跑車。

在配置上，Mustang Mach-E也非常酷，比如它沒有傳統的車門把手，改用了四個按鈕開關，只需按下，車門就會自動彈出。跟特斯拉一樣，它的前機蓋下也是一個儲物空間。Mustang Mach-E的內飾完全不同於現款任何福特車型，雖然大屏幕和液晶儀表已經很常見，但沒有家族元素的包袱下，Mustang Mach-E還是呈現了出色的未來感座艙。

相信你從外觀已經感受到了Mustang Mach-E的大馬力靈魂，官方推出了5個系列車型，其中GT系列性能最強，最大功率為465馬力，百公里加速低於4秒。目前，福特已經明確在北美和歐洲市場推出了該車，起售價在40萬元左右，國內的朋友們可能要等等明年了。

馬自達MX-30

去年東京車展亮相後，MX-30就受到了國內馬自達車迷的關注，它有一副非常可愛的造型，以及拉風的對開門設計。

但遺憾的是，馬自達公司宣稱因為MX-30續航太短，僅200公里出頭，該車未來不會引進中國市場。很多人都疑惑，在當下動輒500公里續航汽車純電動車市場里，為何馬自達要推出如此雞肋的一款純電動車，就馬自達的官方回復來看，之所以搭載小容量電池，是從二氧化碳排放量這個環保角度來考慮的，即使這個考量正確，但中國的消費者買不到車的確也非常遺憾。好在馬自達宣稱，未來會推出一款專供中國市場的純電動車，我們十分其他它擁有和MX-30相似的設計美感。

大眾ID.4

眾所周知，大眾汽車品牌基於MEB平台在製造一系列的純電動汽車，但對中國消費者而言，最受期待應該是大眾ID.4，因為它將是國內首個國產上市的產品。經常關注我們文章的朋友也許已經猜到了，就是上汽大眾新能源工廠下線儀式上首次對外展示的那輛偽裝跨界車，預計將在今年下半年正式投產。

據了解，大眾ID.4綜合最大功率超過300馬力，工況續航為500公里，充電30分鍾即能將電量充滿至80%。從某種意義上，今天推薦的這6款純電動車中，大眾ID.4將是離消費者最近的。

寶馬ix3

寶馬將2020年稱作新能源之年，因為它將推出6款新能源車，其中最受國內市場期待的無疑是純電動SUV全新iX3，它將在華晨寶馬沈陽工廠誕生，寶馬稱這款車最快於今年下半年上市。

從產品上看，作為BBA三大豪華品牌最晚推出電動SUV的品牌，如果寶馬僅為消費者帶來一台充電的寶馬X3顯然是「不能打」的，這年頭新能源車沒點黑科技都不好意思出來賣。

因此，寶馬為iX3搭載了全新的低風阻空氣動力學輪圈，從圖片上就能看出它的科技感。它能將車輛的能耗效率提高了約10%，續航提升約3%。其實輪圈技術早就成為了純電動車提高續航能力的重要手段，不過寶馬較早落地到大面積量產的產品上，對消費者是好事一件。

寶馬i4

雖然寶馬在中國市場沒有公布寶馬i4的產品計劃，但已有外媒傳出消息，寶馬i4的為裝車已經在瑞典完成極地測試，今年3月的日內瓦車展將正式展出量產車，今年下半年很有可能先在歐洲市場推出。

從概念車的官圖看，寶馬i4是一款四門coupe轎跑，體型介乎中型車和中大型車之間。i4的產品亮點除了外觀設計非常運動和科幻外，性能也是十分強大，可能將比特斯拉MODEL 3更厲害。有爆料它的最大功率為530馬力，百公里加速在4秒內，工況續航高達600公里（它也將搭載iX3使用的低風阻輪圈），還有一大亮點是它充電速度很快，在超級充電模式下，充電6分鍾，就可續航100公里。

特斯拉MODEL Y

最近，特斯拉官方宣稱MODEL Y將於今年3月份正式在美啟動交付。這可饞壞了中國的車迷，因為MODEL Y在中國市場也早已開始預售，但交付的快慢，還是要視特斯拉上海工廠的進度，目前一期工廠的建設進度很快，但疫情之下必然受到影響，因此目前特斯拉還未宣布中國市場將於何時可以交付，有聲音說要等到明年。

MODEL Y是特斯拉第五款量產車，第二款SUV。作為主打豪華中型SUV市場的產品，它在國內市場定價區間是40-50萬級。產品方面，因為是基於MODEL 3打造，所以並沒有太獨特的變化，多數時候我們將它視作抬高底盤的MODEL 3，但相比之下，MODEL Y的乘坐空間更大，安全性更高。

它是一輛五座SUV，但可以選裝七座（雖然要為此支付2.7萬元的選轉費）。MODEL Y在中國市場推出了3個配置，後驅版續航里程最高，為540公里。高性能全輪驅動版則加速最快，百公里加速僅3.7秒。