新能源汽車空調膨脹閥

『壹』 新能源汽車空調制熱原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

『貳』 汽車空調製冷系統的組成部件有哪些

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。汽車空調控制器，屬於一種汽車空調設備的控制裝置。調節汽車空調系統,具有製冷通風換氣、除霜功能.所有設備安裝牢固，控制裝置和操縱機構轉動靈活，操作自如，性能安全可靠。

(2)新能源汽車空調膨脹閥擴展閱讀

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調性能分為：單一功能型和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3、按控制方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

參考資料來源：網路-汽車空調系統

『叄』 新能源ec 這種純電車怠速開空調對車有傷害嗎 和燒油的傷害有什麼不同

是的，它對汽車有影響。從長遠來看，它會很容易損壞發動機。而且很貴。從本質上講，汽車空調和我國普通家用空調採用熱泵原理，根據製冷劑狀態的變化，潛熱和顯熱的轉換來調節車內的空氣溫度。工作過程是（從壓縮機入口開始）： 1，低溫和低壓氣體進入壓縮機，因為體積減小，導致壓力升高，溫度升高，從而將其轉變成高溫高壓氣體。 2，高溫高壓氣體進入冷凝器，冷凝器是一種高效的換熱器，它可以利用外部空氣加熱製冷劑（製冷劑中的熱量被空氣帶走），並轉換成高溫高壓液體。 3，高溫高壓液體通過膨脹閥，通過節流閥膨脹閥的作用，轉換成低溫低壓霧化液（可想而知為一段管子，管子末端，水會加速，壓力DRO）。P）。 4，低溫低壓液體進入蒸發器，蒸發器與冷凝器結構相似，但此時由於低壓和低沸點，它將吸收來自外部空氣的熱量並蒸發成低壓和低溫氣體。空氣的外部熱量被帶走，溫度下降。冷空氣通過鼓風機進入車輛，達到製冷的目的。 拓展資料 1，它對汽車有一定的危害。但沖擊不會太大，車不會壞，但發動機有一定磨損，可能會縮短保養周期（用於油保等）。 2，當然，燃油消耗是肯定的，同時，建議長時間怠速怠速空調，長開空調和空調循環在內部循環狀態下，汽車內的空氣會逐漸變臟，有害，有害氣體（一氧化碳），氮氧化物等逐漸增多，會危及健康，甚至生命安全，請小心。，

『肆』 新能源汽車雪種和燃油汽車雪種一樣嗎

不同品牌的雪種不能夠混合使用。
雪種是空調製冷劑的俗稱，也稱設備攜帶型冷媒(雪種)
目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的雪種有R-12雪種和R-134a雪種兩種。R-12雪種是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氯，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a雪種無氯不損害臭氧層。
這兩種雪種的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的冷凍機油也不可互溶。如果加錯雪種會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞作用為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保雪種。

『伍』 新能源汽車空調運用的膨脹閥與傳統汽車空調運用的膨脹閥的區別和聯系是什麼

空調膨脹閥在空調系統中作用是：節流降壓，確保流入蒸發器里的製冷劑，完全汽化，吸熱製冷。傳統汽車空調膨脹閥是根據蒸發器溫度機械調節，新能源汽車空調膨脹閥是蒸發器溫度感測器給空調電腦信號，空調電腦分析計算後，控制電子膨脹閥調節流量的

『陸』 汽車空調膨脹閥下面的小螺絲可以擰緊嗎

方法一：全面檢查空調。

夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。
方法二：注意空調的清洗。
有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，因此最好每年的春季過後更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。
方法三：停車後，先不要關空調。
車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生黴菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鍾關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對乾燥，避免黴菌繁殖。
方法四：定期開放大風量。
有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。

『柒』 新能源汽車空調系統的組成

壓縮機，蒸發器，表冷器，膨脹閥；外加風機，風道，過濾器
空調都一樣，四大主要部件，大同小異

『捌』 大眾朗逸,空調不涼,壓縮機在工作,澎漲閥里管涼,外管熱是什麼原因

根據你所說，很有可能是高壓管堵塞，具體的要再看看你的車子其他情況才能做綜合判斷

『玖』 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(9)新能源汽車空調膨脹閥擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

『拾』 新能源汽車運用的汽車空調膨脹閥與傳統汽車運用的膨脹閥的區別和聯系有哪些

我們在相識了傳統燃油車的空調系統後，對新能源汽車的空調系統就不難明白了。就先以混淆動力、純電動汽車來看，混淆動力汽車在原燃油發念頭的基礎上增加了電念頭，增加了高於12V的供電系統；純電動汽車則取消了燃油發念頭，用高電壓供電系統驅動高功率電念頭。
相應地，增加了高電壓電控系統的混動和純電動，我們可以看到，能用電的地方都市只管用電，好比本次講的空調系統，勢必電動裝置就會增加甚至取代原來傳統汽車下的機械部件。
詳細會有哪些差異？我們以比亞迪秦插電強混動為例。
組成上，秦混動增加了電動壓縮機和PTC加熱總成，其他硬體與燃油車基礎硬體基本一致，空調控制器會有所差別
#秦混動的空調系統
空調系統製冷，要用到壓縮機，此時有兩個壓縮機，發念頭皮帶動員的機械壓縮機和高電壓驅動的電動壓縮機。
#電動壓縮機
為什麼要用兩個差別的壓縮機？
這就要回到秦混動的動力驅動模式上，要知道，秦混動屬於P3構型強混，電機是可以單獨驅動汽車行駛的。當電機單獨驅動的時候，發念頭是不事情的，此時如果你要使用空調製冷，發念頭端的機械壓縮機不轉，就需要用到電動壓縮機；而只要發念頭運行的模式下，用到的就是機械壓縮機。所以，兩個差別的壓縮機互補，實現相同的作用。
#製冷系統原理圖
而製冷的原理和歷程，與傳統燃油車的製冷是一樣的。路徑同樣是：壓縮機——冷凝器——乾燥瓶——膨脹閥——蒸發器，冷媒差別狀態如此循環。單向閥的作用是為了防止冷媒倒灌。
空調系統制熱也類似。傳統燃油車的空調制熱，熱量泉源於發念頭的冷卻液溫度；秦混動增加了PTC加熱器，在發念頭停轉時可以替代發念頭發生熱量，PTC加熱冷卻液後供應暖風芯體，從而可以吹出熱風。
#制熱系統原理圖
固然，秦混動空調無論在製冷還是制熱上，控制器都要舉行一些比力龐大的數據對比判斷，在條件不滿足啟動電動空調或PTC的時候，會啟動發念頭舉行製冷或制熱。
說完了混動車空調系統的大致原理，再來看純電動汽車的空調系統，其實也就更明確了。沒有了發念頭，剩下的就是電動壓縮機和PTC加熱器劃分到場空調製冷和制熱了。所以純電動汽車在使用空調的情況下，電能的較大消耗進而影響續航里程是一定的。