新能源汽車電機趨勢

A. 現在新能源汽車上用的電機是什麼電機

新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。

永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

B. 如何提升電機性能，讓CES新能源汽車受矚目

2016年國際消費電子展(CES)將於當地時間1月6日至9日在美國拉斯維加斯舉辦。新能源汽車作為電子行業風向標，自然成為了今年會展的焦點，無論是展區面積還是參展商數目均大幅提升，CES已經開始化身車展，汽車製造商的展區面積同比增加25%。

國外科技展成車展，國內針對新能源汽車的政策也在不斷升級，科技部發布的2016年第一批國家重點研發試點專項中也包括新能源車行業。2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，屆時新能源汽車保有量將達到500萬輛。無人駕駛和新能源，就像一對孿生兄弟，它們在技術上相輔相成。

說起新能源汽車的發展，電機是公認的制約新能源汽車發展的關鍵瓶頸，隨著新能源車的發展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革，電機產業即將迎來快速發展期。2016年是國家「十三五」規劃的第一年，突破新能源汽車關鍵技術，對於打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力來說具有非常重要的戰略地位。

國家863計劃節能與新能源汽車重大專項總體組電機責任專家貢俊說在受訪時說道：「加快新一代電池、電機、電控系統研發，將成為『十三五』的重點突破方向，在電機方面，永磁化、數字化和集成化是新能源汽車電機的發展趨勢。」

數字化是電機驅動技術發展的必然趨勢，控制系統數字化軟體方面，還須有完善的控制軟體可靠性測試、可靠、科學的軟體架構。控制系統數字化則包含了硬體與軟體兩方面，硬體即高速、高集成度、低成本的專用晶元，這將使電機驅動的電路更為小型化、集成化;軟體則體現在電機控制方面，電機控制演算法未來的發展方向將著重在高性能的轉矩轉速控制與和在線辨識上。

永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、功率因數高、可靠性高和便於維護的優點，採用矢量控制的驅動控制系統，可使永磁電動機具有寬廣的調速范圍。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優勢，更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向，業內普遍認為永磁同步電機是最合適新能源汽車的電機類型。

集成化則包括機電集成與電力電子器件的集成，一是電機與發動機總成、電機與變速箱總成的集成，另一個則是驅動器中電力電子總成的集成，它包括開關器件、電路、控制、感測器、電源等的集成。通過機電集成可有利於減小整個系統的重量和體積，有效降低系統製造成本。電力電子器件的集成主要包括ISG控制器、驅動電機控制器以及DC-DC的集成，解決了不同工藝電路之間的組合和高壓隔離等問題來改進散熱設計，也可以減少電力電子器件的體積及重量。

本文出自大比特資訊，轉載請註明來源 作者：何秋芳

C. 電動車電機的發展趨勢

電動汽車無疑是時下最為「熱門」的產品之一，世界各大知名汽車生產廠商都在奮力角逐這一「新鮮事物」，當然國內企業也不甘落後，而電動車整車組配過程中，電機的好壞又直接決定了整車性能的高低，我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大，其中電機的差距尤為明顯。由於新能源汽車的發展，純電動汽車所用電機市場已經成為重點銷售方向，雖然很多國內企業都宣稱自己擁有全產業鏈的科研實力，但是真正好的電機一定是需要長期的技術積累，然後才能試制、測試，最終才能走向批量生產。國內真正有實力做新能源電機的整車企業很少，尤其是在乘用車領域，在各企業大力宣揚擁有核心自主的背景下，大家都不願對外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機環節仍處於受制於人的境況。在中國號稱做新能源電機的企業很多，但是專業做新能源電機的企業很少，很多企業都是從做傳統的機械、船舶等傳統工業電機領域轉行進入新能源驅動電機領域，幾無研發、生產經驗。雖然傳統工業電機與新能源汽車電機在原理上是相通的，但是在實際製造上還是存在不小區別的。新能源汽車所用電機分為非同步電機和永磁電機兩種，前者主要用於公交、客運等商用車，而後者主要用於乘用車。由於非同步電機的轉子無繞組，也無電刷，沒有磁感應，功率轉換效率低，構造也簡單，價格也比較便宜，主要應用於大型客車;而永磁電機電機的轉子有繞組，有電刷向轉子供電，功率轉換效率大，結構較復雜，價格也貴，主要用於對轉速要求嚴厲的環境，比如純電動乘用車。在此過程中很多電機配套企業都是急忙上馬，將傳統工業電機進行簡單的技術改進，當作新能源汽車電機提供給整車廠。但在國外，生產新能源汽車電機存在著多項嚴格的技術指標。新能源汽車，尤其是純電動汽車在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時，電機的輸出功率不一樣。國內很多電機廠僅僅是在傳統工業電機的生產經驗上稍加改進，完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環境，會大大縮短使用壽命，且易造成局部過熱、線路短路等危險情況。既然都意識到電動汽車電機今後將有廣闊的市場，何不嚴格的從電機的研發、試驗、投產進行把控，盡早進行基礎性研究，「靜下心來」從零做起，真正形成電動汽車電機產業鏈，以健全的姿態面對觸手可得的機遇。
作為新能源汽車中必備的儲能設備，動力電池起著舉足輕重的作用。鉛酸動力電池。
據中國電池工業協會副理事長王敬忠介紹，新能源汽車的發展對動力電池提出了高要求，高性能的先進動力電池的研發和生產逐漸發展起來，其中鋰離子動力電池，新型高容量的鉛酸動力電池備受關注。
「高性能動力電池是發展新能源汽車產業的重要技術支撐。」中國科學院物理研究所黃學傑如是對記者表示。他認為，提升我國動力電池的產業技術水平，建立產業共性技術開發平台，可以與電池行業發展方向和重點企業需求相結合，解決我國電池生產的技術瓶頸和工藝問題。
在提升電池、電機等核心零部件的基礎上，產業體系的競爭力有望提高，並促進2012年新能源汽車在國內的推廣加快。

D. 新能源汽車將成為主流，對此存在哪些異議

新能源汽車將成為主流，對此存在哪些異議？新能源汽車將成為未來的主流，新能源汽車將成為未來汽車的主流，這是不舒服的。新的能源汽車到目前為止，但它已經發展迅速。保險也逐年越來越多，從車輛的使用環境，首先，有一個政策支持，在世界上，許多國家已經發出了時間和相應的燃料車規則。

新能源汽車真的可以成為主流嗎？

近年來，新型能源汽車技術大大提高，整車的性能，電池和電機配套服務，使用方便的使用，新能源汽車市場能力和潛力巨大，所以新的能源汽車將會成為主流它是不可避免的。然而，對於新能源車輛，隨著汽車環境的增加，車輛在使用過程中越來越滿意。

所謂的工業革命，其核心概念是新的東西必須比傳統的東西更優秀，而這種顛覆性的優秀卓越可以被稱為工業革命。技術和資本很重要，但畢竟，汽車就是人類，市場仍然是核心的一部分需要了解。只有當市場真正大規模識別新能源汽車而不是傳統汽車，這場革命就會開始現在只是一個小的萌芽！

革命並沒有成功，同志仍然需要工作！

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E. 做新能源汽車的電機控制有前途嗎

新能源汽車行業前景如何，以下幾個方面清晰展現：
1、純電動戰略初見成效，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

6、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮。車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
7、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點。新能源汽車已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源。

F. 把電機安在車輪上，有可能改變新能源汽車的未來格局嗎

改變格局都不至於，

畢竟各有各的好。

電機裝在車輪上主要是為了降低傳動的效率損失，傳動效率高了，同樣的電量就走得更遠了。

但是電機低轉速的扭矩是最大的，隨著轉速提高扭矩會下降。也就是說為什麼現在的電動車最高車速還是這么低，因為根本沒力拉上去，除非選擇性能更好體積更大的電機。如圖是特斯拉的速度和扭矩特性。

而裝在輪轂的電機由於空間問題，不可能裝變速器，出來的曲線跟上圖差不多，只不過由於空間原因，還裝不了太大的電機，當然也可以裝4個，這就變成成本問題了。

寶馬為i8的驅動電機匹配了GKN供應的2速自動變速箱，也就是這個原因，為了更好的性能和令電機運轉在高效區，從而讓車輛在高速能有好的表現，也能提高驅動系統的效率。

我認為輪轂電機是有市場的，僅限於小型的電動車，對於中級車而言，輪轂電機沒太多的優勢。

G. 新能源汽車永磁同步電機的發展史，究竟是怎樣的

電動汽車具有低雜訊、零排放、高效率、節能、能源多樣化和綜合利用等明顯優勢，成為各國發展的主流。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機(PMSM)以其高效率、高功率因數和高功率密度的優勢成為電動汽車驅動系統中的主流電機之一。

電動汽車在美國的發展比日本晚。在美國，感應電機的設計和控制策略已經成熟，因此感應電機是電動汽車的主要驅動電機。而美國也對永磁同步電機進行了研究，成果突出。詹姆士開發的永磁同步電機。歌迪和凱文。SatCon公司的LeRowR.E採用定子雙繞組技術，不僅擴大了電機的轉速范圍，而且有效利用了逆變器的電壓，繞組電流小，電機效率高。表4顯示了美國SatCon公司開發的電機在不同速度和功率下的效率特性。

H. 新能源電池發展前景怎麼樣

動力電池是新能源汽車的「心臟」。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的「心臟」。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向於製造商，難以獲得高額利潤。由於動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業備受關注的根本原因。
自鋰離子電池大規模商用化以來，憑借其優異的性能，不斷攻城略地，現已牢牢占據二次電池的高端市場。而正、負極材料百花齊放的發展局面和優異的性能也使鋰離子電池成為當前最有發展前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池的技術進步很快，電池組循環壽命已超過1000次，每千瓦時電池的成本已低於3000元。如果電動轎車安裝24千瓦時電池組，一次充電續駛里程大於200公里，鋰電汽車在10年內用電成本約為1萬元。傳統燃油車在10年內的加油費用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。
技術進步使鋰電池製造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發展鋰電汽車既有可與發達國家相競爭的技術優勢，又有發達國家所沒有的資源優勢和市場優勢。我國小功率鋰離子電池早已產業化，形成上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利於西部地區的發展。永磁同步電機具有體積小、重量輕和效率高的特點，是鋰電汽車的主要關鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的製造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個「鋰資源時代」。

I. 學新能源汽車技術將來發展前景如何

新能源汽車產業鏈分為：上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車製造、下游充電服務及後市場服務。其中，上游零部件的「三電系統」是新能源汽車區別於傳統燃油車的核心零部件，約占整車成本的50%，中國的「三電技術」整體實力較強，但與國際頂級技術水平仍有差距。目前，中國的新能源汽車企業主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區。福建將依託福建省汽車工業集團和寧德時代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產業鏈，助推福建汽車業「彎道超車」。

新能源汽車產業鏈全景梳理：「三電技術」與國際頂級技術水平仍有差距

上游主要是為中游的整車製造提供原材料及零部件， 原材料包括鋰、鈷等礦產資源;正極材料、負極材料、電解液、隔膜等共同構成電芯及PACK;動力電池、驅動電機、電控三大系統是構成整車的核心部件。中游是新能源汽車的整車製造，按照新能源汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。下游為充電服務和後市場服務兩大部分，充電服務包括充電設備、換電設備及電池回收，後市場服務包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車維修養護及汽車拆解回收。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。