byd新能源汽車發布會

A. 比亞迪4月份銷售新車3萬多輛，燃油車成為擔當，新能源車需加把勁

近日，汽場從比亞迪官方獲悉，其4月共銷售新車31809輛，相比去年同期下滑15.9%，2020年1-4月累計銷量達到93082輛，同比下滑40.1%。
燃油車成為銷量主力
在4月份，比亞迪燃油車銷量為18814輛，相比去年同期表現較為強勢，增長幅度達到了36.1%。其中，SUV單月銷量為15073輛，相比去年同期的3648輛，同比增長迅猛。
具體車型方面，比亞迪唐家族4月新車銷量為2217輛，累計至今銷量已經超過21萬輛。宋家族4月單月銷量為17651輛，同比增長81%，這主要歸功於產品力不俗的宋Pro ，其4月單月銷量達到了13791輛，而宋MAX 4月單月銷量為1684輛。
通過比亞迪宋Pro的熱銷我們可以發現，在後疫情時代，在產品力相差無幾的情況下，消費者更加註重車輛的性價比，各方面誠意都還不錯的宋Pro熱銷也就在情理之中了。
新能源車需加把勁
和燃油車的熱銷形成鮮明對比的是，比亞迪曾經引以為傲的新能源，整體表現顯得有些慘淡。根據比亞迪公布的數據顯示，比亞迪新能源汽車4月共銷售新車12995輛，同比下滑45.9%，2020年1-4月累計銷量達到35187輛，同比下滑63.8%。
主要原因還是由於去年新能源補貼新政實施，導致新能源市場遇冷，大多數消費者處於觀望狀態，再加上今年疫情的影響，消費者更願意選擇相對來說更加靠譜的燃油車。
這樣的尷尬，存在於國內大多數新能源車企中，國內的新能源汽車對於國內補貼有著嚴重的依賴性，這對於新能源企業來說有利也有弊，如今特斯拉正在如火如荼的加碼國內市場，這也需要國內新能源企業拿出與之抗衡的產品。
比亞迪方面，搭載刀片電池的比亞迪漢將於今年6月投產並上市，它的推出進一步完善王朝系列產品矩陣，當然它也會為比亞迪新能源汽車銷量回暖的積蓄力量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。

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C. 比亞迪新能源汽車怎麼樣啊會不會有點貴

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

D. 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

E. 別只關注新能源：回顧比亞迪的2019這一年

2020年，從重磅車型的角度，比亞迪漢，600公里續航加之比亞迪核心技術的儲備，最終給出一個不錯的市場售價，很可能打破中國新能源轎車領域的價格天花板。而這意味著，即便是特斯拉下壓，也不會對它產生太多的負面影響。

2020年的市場依然會波動，但如今的比亞迪已經手握燃油車+新能源兩個領域的優勢，再加之一系列技術儲備，最終意味著，它能更抗壓，2020年是新起點的啟動時刻。

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F. 2019年全球新能源汽車銷售221萬輛，特斯拉全球銷冠，比亞迪隨後

在車型方面，2019年，特斯拉Model3以銷量達到30萬輛的銷量奪得熱銷車型第一名；北汽EU系列排名第二；日產聆風則獲得了第三名。而在前十名的車型中，中國企業背景的車型還包括了比亞迪元EV/S2EV、寶駿E系列。

在動力方面，純電動汽車仍占據主力，佔比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動力佔比26%，市場份額從2.1%提升至2.5%。

寫在最後

誠然，特斯拉奪回「全球第一」證明了這個品牌的巨大成功。

但，對於中國消費者來說，還是中國品牌離我們更近。畢竟在價格上，中國品牌更加符合中國用戶的消費能力。

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G. 比亞迪的新能源汽車不錯，它一共有幾款車型呢

大家應該對於比亞迪這款汽車不陌生，近幾年裡新能源汽車賣的很好，所以比亞迪也出了幾款車型有比亞迪唐100、比亞迪秦100、比亞迪e6等。

H. 新能源汽車爆發 比亞迪會成為龍頭嗎

每個地區定義新能源不一樣，在北京純電動才算新能源混動不算，在北京純電動的話應該是北汽一家獨大

I. 比亞迪刀片電池超級發布會將於 3 月 29 日召開！

3月29日下午14:30，比亞迪將會在深圳衛視舉行刀片電池超級發布會。其中中科院院士歐陽明高、比亞迪創始人王傳福和比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍將出任本次發布會，並對這項新能源汽車電池技術做詳細解析。屆時，新出行@匠小白?攜手@吳穎碎碎念?也會為大家詳細介紹該新技術。

比亞迪開發的「刀片電池」為新一代磷酸鐵鋰電池，採用自家研發的長度大於0.6米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定製變化，單體最大穩定長度可以達到2100mm），通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包里，故被稱之為「刀片電池」。

比亞迪披露的專利

全球首台搭載「刀片電池」的車型比亞迪「漢」也有望在今年6月上市，續航里程達到605km。「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，成本下降30%，整車壽命可達百萬公里以上，比亞迪CTP電池技術與磷酸鐵鋰電芯結合，將會帶來更好的耐溫性同時也降獲得穩定的續航里程，成本的減少也將為車輛帶來更強的競爭力或是更好的利潤空間。此次超級發布會意義重大，讓我們看比亞迪如何突破電池發展瓶頸，敬請期待！

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J. 比亞迪新能源汽車的上市，會對哪些車企造成影響

特斯拉，蔚來等等，

其次，對於寧德時代，我們都知道，它主要的產品就是電池，從設計、開發到生產，它都非常重視自己的電池業務，不管是在國內還是國外，它都有著不錯的市場口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績，在電池這方面也在力爭上游，而不僅限於汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發展，所以比亞迪的市場份額會更寬廣。