新能源汽車銷售占汽車總量
① 中汽協:2019年新能源汽車銷量同比下降4%,十年來首次負增長
在過去的十年間,新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進,而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡,一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。
1月13日,中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布的2019年全年銷量數據顯示,2019年中國汽車銷量2576.9萬輛,同比下降8.2%,我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中,新能源汽車銷量120.6萬輛,同比下滑4%,這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。
補貼退坡影響巨大
受補貼大幅退坡等因素影響,2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%。
中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示,2019年新能源汽車受補貼退坡影響,下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展,下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。
從去年的市場表現來看,政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素,尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態,表示了重振新能源市場的決心,但國家也需要在今年補貼完全退出後,推出接續補貼後的政策措施,繼續推動新能源汽車快速向前發展,並完成從政策市到市場市的轉變。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
② 中國新能源汽車占汽車總量的多少
新能源占汽車總量比重現在還是比較少的,因為各項配置還不完善,還需要後面的大力發展。
③ 我國新能源汽車總保有量佔全球一半以上,產銷量五年第一,這代表了什麼
關於近些年來,中國對於環保事業一直在不斷的重視,這些年國家對於環保事業的一個發展,所投入的資金也越來越多,還有我們也在大面積的宣傳環保該如何做垃圾分類,該如何去整治,其目的就是為了讓中國國內能擁有一個較好的自然環境,讓人民感受到中國國內是非常的良好的一個生活。關於近些年來中國新能源汽車保有一半以上,那麼關於新能源汽車如此高的保有量,這代表了什麼情況?
最後就是這也改變著整個世界的一個新能源汽車的發展,因為中國大面積的在進行製造這樣的新能源汽車,其目的就是為了讓整個世界的新能源汽車能夠更快的普及,減少地球內的污染,讓我們擁有更美好的天空。
④ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展
日前,國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱《規劃》),提出到2025年,新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%,同時,財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些,這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃,一起來看看。
根據專業媒體的分析,未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速,與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長,2019-2022年的復合增速將達到12.47%,最大市場容量達到402.6億元。
寫在最後:《規劃》的出台,既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃,也是對新能源行業的有力支持,必將推動行業更快速的發展;對於消費者來說,在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
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⑤ 我國新能源汽車保有量達381萬輛
1月8日,根據公安部官網消息,全國新能源汽車保有量達381萬輛,占汽車總量的1.46%,與2018年底相比,增加120萬輛,增長46.05%。其中,純電動汽車保有量310萬輛,佔新能源汽車總量的81.19%。
120萬輛的凈增量,基本上也可以反應,2019年中國新能源汽車的整體上牌量會在120萬輛以上,比如2018年的整體銷量超過126萬輛,但凈增量僅為108萬輛。
乘聯會數據顯示,在奮力壓庫之下,2019年12月份新能源乘用車銷量攀升13.7萬輛,2019年全年新能源乘用車銷量為106萬輛,同比增長5.1%,而2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛,同比增長88.5%。
2019年6月底,中國新能源汽車補貼退坡,補貼金額降幅達到7成,造成了新能源汽車市場的持續下滑,已經錄得連續同比下跌5個月。
哪怕如此,381萬輛的整體保有量,在全球的佔比可望達到55%,這是一個駭人聽聞的比例。
如果刨去退出市場的,上牌量接近140萬輛,這也是一個激動人心的數據。
從任何一個角度上看,中國新能源汽車市場,都處於一個起飛的前夜。
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⑥ 中汽協:2019年全國汽車銷量下降8.2%,新能源汽車銷量下降4%
中國汽車工業協會官方網站周一(1月13日)發布的統計數據顯示,全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。
數據顯示,去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看,去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年,上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。
中汽協認為,汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力,是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間,中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。
值得注意的是,乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年,乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%,分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。
其中,轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。
與此同時,商用車產銷表現則優於乘用車。2019年,商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛,產量同比增長1.9%,銷量下降1.1%。
另一方面,新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年,中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。
中汽協副秘書長陳士華稱,2019補貼大幅退坡,對生產企業影響很大,整個行業處於虧損狀況,很難通過新能源汽車盈利。去年下半年,新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。
陳士華表示,希望國家下一步繼續支持新能源車發展,但不可能繼續大幅財政補貼,而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認,對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
去年,中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑,SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。
中期協數據顯示,2019年,中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,比上年同期下降2.9個百分點;其中:中國品牌轎車銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.9%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,佔SUV銷售總量的52.6%,比上年同期下降5.4個百分點;中國品牌MPV銷售104.1萬輛,同比下降21.6%,佔MPV銷售總量的75.3%,比上年同期下降1.3個百分點。
然而,中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,同比下降6.7%,高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%,高於上年同期1.5個百分點。
此外,中國汽車出口量較2018年同比1.6%,至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%。
中汽協總結認為,中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業總體保持在合理區間。同時,汽車行業的發展質量也得到了提高。
從2019年月度產銷情況變動趨勢看,中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。
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⑦ 中汽協:2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降
2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今,在業內一片哀鴻中,2019年車市成績單終於出爐。
根據中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發布的數據顯示,2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛,環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%,銷量同比下降0.1%;2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,雖然同比仍下降7.5%和8.2%,但產銷量繼續蟬聯全球第一。
從車企來看,上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍,吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是,在排名前15的中國品牌車企中,僅有2家車企保持銷量同比正增長。
「目前的市場確實整體低迷,尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講,確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來,車市大環境不好,頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額,但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。
對於中國品牌的前景,中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為:「前些年中國品牌發展的好,主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多,加上SUV市場紅利,很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說,轉型升級是一個痛苦的過程,在這個過程中,頭部企業的核心競爭力逐步提升,與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言,市場競爭雖然激烈,但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度,甚至是上升。」
總的來說,在車市持續下行的大背景下,2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期,中汽協分析認為:「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長,中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長,而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」
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⑧ 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡
2019年整體乘用車市場並不景氣,雖然全年累計銷量突破了兩千萬,達到了2097.7萬輛,但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時,小編其實一直有一個疑問,目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中,新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢?銷量排名前十的省直轄市當中,又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢?下面,小編就基於終端交強險數據,給大家做一個分析。
小結
廣東省不僅僅是乘用車銷量大省,新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的,足以見得廣東人民相對全國其他地方而言,整體收入水平以及對於新事物的接受程度,普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時,浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時,從這個三個省份最暢銷的車型可以看出,大家對於油電混動車型還是比較認可的,雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3,同時,地產車在當地也是油市場的,如廣東的比亞迪,湖北的東風風神等,吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。
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⑨ 2019年全球新能源汽車銷售221萬輛,特斯拉全球銷冠,比亞迪隨後
在車型方面,2019年,特斯拉Model3以銷量達到30萬輛的銷量奪得熱銷車型第一名;北汽EU系列排名第二;日產聆風則獲得了第三名。而在前十名的車型中,中國企業背景的車型還包括了比亞迪元EV/S2EV、寶駿E系列。
在動力方面,純電動汽車仍占據主力,佔比新能源汽車整體銷量的74%;插電式混合動力佔比26%,市場份額從2.1%提升至2.5%。
寫在最後
誠然,特斯拉奪回「全球第一」證明了這個品牌的巨大成功。
但,對於中國消費者來說,還是中國品牌離我們更近。畢竟在價格上,中國品牌更加符合中國用戶的消費能力。
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⑩ 近幾年的全國新能源汽車銷量是多少佔汽車總銷量的百分比是多少
混合動力和純電動的,一般混合的容易壞,相對純電動的性能比較好,我知道眾泰由一款純電動汽車好像還享受國家跟杭州補貼的,價格好像還比較低的,不知道在哪裡賣的?