新能源汽車管理案例

Ⅰ 新能源車自然事故頻發，到底該誰來買單

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。
不過車子自燃對消費者影響非常大，所以我們需要了解事故的成因。自燃事故的出現較多是因為廠家的問題。純電動新能源車的使用主要依靠三電系統電池-電機-電控，而混動車型依靠的是三電系統以及發動機系統。雖然電池經常進行化學反應供電或蓄電，但它出現自然的概率並不大，因為純電動汽車的電池是由電池組構成的，它們各自獨立且密封完整，只通過線路連接，除非發生嚴重碰撞否則很少出現。
電機則是和發動機大致相當，不過它比發動機更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全許多。
電控（線路）才是事故發生的關鍵，電流的通過會讓線路發熱，若是線路設計，排布不合理，就會讓那些過熱的線路聚合在一起，產生過高的溫度，更容易激發車子的自燃。

而除了廠家因素外，消費者的人為因素也不可忽視。一般廠家自己設計出來的車子都是固定好配置，線路的，不過消費者為了讓車子也有較好的功能，所以請人加裝了配置。只是目前的汽車維修市場魚龍混雜，會有一些安裝的失誤（亂接飛線。加裝功率過大的工具）這些都很容易讓事故發生。
只是目前都還是廠家方面的問題多些，所以大家購要謹慎些才行。

Ⅱ 管理學通用公司案例，誰有哇

通用汽車破產的案例分析

擁有百年歷史的通用汽車公司成立於1908年9月，曾是世界上最大的汽車製造企業。在2008年以前，通用連續77年蟬聯全球汽車銷量之冠。 2009年6月1日，由於經營管理失誤以及債務等問題，美國通用汽車公司正式遞交破產保護申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國製造業最大的破產案。

一、通用汽車的百年歷程
作為全球歷史超過百年的為數不多的汽車廠家，通用汽車由杜蘭特創建於1908年9月16日。而且，從一開始，通用汽車就通過聯合兼並等現代工業發展的基本模式奠定了汽車產業的經濟規模性。通用汽車組建當年不久後的10月份，別克（Buick）加入通用，隨後奧茲莫比爾（Oldsmobile）也並入通用汽車。1909年，龐迪亞克（Pontiac）和凱迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽車。1911年，通用汽車組建了出口公司。1919年，為向經銷商的消費者提供消費貸款的通用汽車承兌公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽車百年的歷史發展中，大致經歷了1910年至1929年「快速發展期」、1930年至1959年「黃金年代」、1969年至1979年「改革期」、1989年至1999年「全球化」、2000年至破產保護之前「創新與變革交錯」等五個時期。除了銷量上從1931年即成為全球「老大」之外，除了因設計和技術上的創新引領全球汽車工業數十年之外，通用汽車還因上個世紀20年代至50年代小艾爾弗雷德•斯隆的領導為現代公司管理奠定了最全面的基礎，從而成為現代公司管理的範本。1955年，通用汽車的全球產銷量超過500萬輛，並於當年取得超過10億美元的凈利潤，這也是世界上第一家年盈利超過10億美元的企業。1967年，通用汽車的累計銷量超過了一億輛。
百年歷史中，伴隨美國經濟和全球局勢的潮起潮落，通用汽車的發展也經歷了無數次危機與機遇的輪回。從公司早期的爭權風波到擴張危機、從上世紀30年代美國經濟大蕭條到二戰時的「戰爭機器」化、從1973年至1974年及1979年至1980年的兩次石油危機、從上世紀八十年代日本汽車工業的沖擊到上世紀90年代美國經濟的衰退、從「911」到2007年美國金融危機的爆發，通用汽車也曾有過銷量大幅回落200%以上的時期，如1928年到1932年的經濟大蕭條時期，其銷量就從190萬輛下跌至56萬輛；虧損也曾有過超過40億美元的時期，如1991年的虧損就高達44.5億美元。
但是，自2005年以來通用汽車的持續虧損，而且累計虧損超過800億美元，這在其歷史上是絕無僅有的。這一切，也許就是通用帝國沒落的徵兆。

二、百年通用從危機到破產保護之路
通用創立於1908年，在20世紀的絕大部分時間里，它是世界最大的製造企業。它不僅僅領導著汽車業的創新，而且幫助定義了戰後跨國公司的形式和運作方式。從1931年到2008年，通用一直是世界上最大的汽車製造商，直到2008年其產量才被豐田超過。
但失去世界第一的排名可以說是通用最不在意的事情了。為什麼呢？讓我們先來看看通用汽車2004-2008年企業財務狀況一覽表
通用汽車2004-2008年企業財務狀況一覽表(單位：億美元）
時間 收入 盈利 虧損
2004 1935 28
2005 1930 -104
2006 2056 -20
2007 1811 -387
2008 1490 -309
從圖表中可看出，通用5年來的財務狀況一直不太理想，呈現出越發惡化的虧損態勢。
三大巨頭中，通用汽車財務狀況最為糟糕，從2005年大規模重組以來，累計凈虧損額高達820億美元。

通用2005-2008年間中美銷量對比一覽表（單位：萬輛)

2005-2008年，通用汽車在美銷量呈逐年下降的趨勢，唯一可喜的是在華銷量的逐年上升，顯示出中國市場的重要性。

到2008年的秋天，盡管已經進行了兩年的大規模裁員、重整，通用發現自己還是處在崩潰的邊緣；再加上金融危機的爆發，經濟衰退和信貸萎縮令通用遭受重創，不得不祈求政府的資金援助來維持日常的運行。美國國會批准向通用提供巨額緊急援助款，到申請破產保護前，通用已從美國政府累計獲得194億美元貸款援助。
但CEO瓦格納（Rick Wagoner）認為通用還需要從聯邦政府那裡得到180億美元來支付債務和重組，但此時的美國政府拒絕背上更大的負擔。2009年3月30日通用宣布董事長兼CEO瓦格納遞交辭呈；同時，美國政府任命弗里茨•亨德森（韓德勝）為通用新的首席執行官，並要求通用6月1日前提交政府滿意、工會和90%債權人認可的重組方案，否則只能破產重組。
2009年4月27日通用汽車宣布新的重組計劃，表示它還需要高達116億美元的政府貸款，且一旦與債權人的債轉股談判不成功，通用「計劃申請破產保護」。它同時還聲稱到2010年，將取消Pontiac品牌，裁掉42%的經銷商，關閉13家工廠，砍掉2.1萬小時的工時。
2009年5月29日通用汽車股價跌至1美元以下。當天，美國汽車工人聯合會召開發布會表示，向通用做出讓步，同意通用提出的削減勞動力成本協議。
但由於通用給債權人僅僅提供了重組公司10%的股份來交換他們借給通用的270億美元。這個方案被毫無懸念地拒絕了，破產成為註定的結局。唯一值得欣慰的是，債權人在5月30日同意了通用新增的條款，接受了將債務轉換為25%新GM的股份，作為交換，債權人將不在破產法庭上阻撓通用資產變賣。

2009年6月1日破產進程：
•美國東部時間上午8時在紐約曼哈頓南區，通用汽車通過電子系統，正式向紐約南區法院遞交了進入『破產重組保護』的申請。
•美國東部時間上午9點27分，通用汽車發布新聞稿，宣布通用汽車已經與美國財政部，以及加拿大政府達成了協議。
•奧巴馬和通用汽車公司首席執行官弗里茨•亨德森舉行新聞發布會。
•新通用使用克萊斯勒公司曾經使用的第363條法律條款，購買了老通用的優良資產，舊公司被清算。
•按法庭保護令，60～90天或將出現一個規模小得多的通用公司。
•Alix Partners的常務董事將被任命為首席改組官，負責清算通用公司的資產。

1.通用汽車將會創立一個新的， 更為獨立的歐寶/VAUXHALL業務。通用汽車歐寶業務已經獲得加拿大汽車配件供應大廠梅甘納的資金供給。雙方已經簽定合作備忘錄。在合作協議談判的時候，歐寶/VAUXHALL品牌的部分資產將注入一個信託基金。剩餘部分仍由通用汽車持有。該信託基金最終將轉售給加拿大梅甘納。未來跟梅甘納的合作協議的達成，將是一個非常重要和關鍵的一步。梅甘納的管理層也對這項合作做了非常堅實的承諾。有了足夠的資金注入，歐洲業務將不受影響，通用汽車歐洲部分將不在申請破產重組保護中,仍將正常運營。

2.通用汽車歐洲獲得德國政府15億歐元的過橋貸款。通用汽車歐洲業務一切運營正常。雇員工資和供應商的貨款將正常支付。

3.通用汽車美國業務的核心供應商付款將不會任何受到任何影響，通用汽車美國雇員的薪資亦如常發放。

通用汽車宣布，所有在美國以外的業務，均不受此次破產重組保護的影響。通用汽車的拉丁美洲業務，中東和非洲業務，還有亞太區業務，均不影響。美國政府和加拿大政府將會對通用汽車旗下產品的「售後質保」進行擔保。

通用汽車宣布，通用汽車幾大較強的品牌將進入新的通用。在重組方案中，美國業務中最強的品牌和資產，以及所有的全球業務都將出售給「新通用」。在60－90天的時間內，新通用將成一個獨立運營的公司。新的通用公司將擁有更低的運營成本和更少的債務負擔，通用汽車將成為全球新能源汽車的領導者。GMAC將會變成一個銀行。所以GMAC將會有更多的能力來支持通用的汽車經銷商和消費者，還有克萊斯勒。克萊斯勒和菲亞特的聯盟已經得到法庭的批准，通用汽車的情況比克萊斯勒的情況更為復雜。如何將通用汽車的資產清理干凈，將通用汽車變成一個精幹一點的，更強的一點汽車廠，奧巴馬與總統汽車工作小組進行非常詳細的討論。未來的通用汽車將在美國本土生產大部分的汽車，包括新能源汽車。稅人將持有60%的新GM股份。

問題不是一夜造成的，也將不會一夜之間消失。通用汽車曾經是汽車工業的驕傲。今天是舊的通用汽車的終結，和一個新的通用汽車的開始。新的通用汽車將在未來生產全新的新能源汽車。通用汽車董事長兼總裁韓德勝表示今天是通用汽車的一個新的開始。管理層將會關注消費者和產品；將會一如既注地照顧好消費者。經銷商，供應商，也都會一如既往。今天是很歷史性的一天，要感謝美國，加拿大以及德國的稅人們，感謝他們的支持。

在談到通用的未來市場，韓德勝表示通用現有太多的品牌和營銷費用，會大力利用全球化運營，削減多餘的品牌，進一步解決庫存問題，有效利用營銷資源。歐寶和梅甘納的合作就是一個很好的範例。因為超過一百萬的銷量就是非常經濟的產量。同時，通用也會保留一部分的本地化產品。如北美地區的皮卡就是很受歡迎的，未來可以應用全球化平台的，都可以從全球化平台中獲得好處。綜合市場銷量和庫存的情況，未來2－3年，通用汽車在北美市場的綜合市場份額將在18.5％。通用中國很成功，有很強的產品，所以通用中國在未來的新通用中仍會居很重要的地位。通用汽車在華長期發展戰略保持不變，並將繼續保持快速增長。通用汽車在華一切業務，包括其旗下八家合資企業，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實質性影響，業務運作繼續保持正常、健康運行。據中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝了解，2009年的1至5月份，中國已經成為全球最大的汽車消費市場，與去年同期相比增長18.8%。通用汽車及其在華合資企業銷售業績繼續保持強勁的增長勢頭，前五個月的在華銷量同比增長33.8%。5月份，通用汽車在華銷售再次創下單月歷史新高，共銷售156,363輛，比去年同期增長75.2%。其中，上海通用5月銷量取得56,011輛的優異成績，繼4月份之後再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。上汽通用五菱5月銷量突破10萬輛，達到100,258輛的歷史新高。通用汽車將繼續致力於保持其在中國市場的行業領導者地位。

關鍵詞解釋：
《破產法》第七章：完全破產
如果依據《破產法》第七章申請破產，公司全部業務必須立即完全停止。由破產財產託管人來「清理」（拍賣）公司資產，所得資金用來償還公司債務，包括對債權人和投資人的債務。
一般來講，如果公司申請依據《破產法》第七章破產，股民手中的股票通常變成廢紙一張，因為如果破產法庭確認債務人無清償能力（負債大於資產），就可不歸還股東投資。此外，公司資產經清算優先償還有擔保債權人和無擔保債權人後，往往所剩無幾。
《破產法》第十一章：破產保護
當一個公司臨近山窮水盡之境地時，可以援引《破產法》第十一章來「重組」業務，爭取再度贏利。破產公司，也就是「債務人」，仍可照常運營，公司管理層繼續負責公司的日常業務，其股票和債券也在市場繼續交易，但公司所有重大經營決策必須得到一個破產法庭的批准，公司還必須向證券交易委員會提交報告。

多數上市公司會按照《破產法》第十一章申請破產保護，而不是第七章直接進行破產清算，因為他們仍希望繼續運營並控制破產程序。第十一章規定了一些復興公司業務的程序，也確有一些公司重組計劃成功，重新開始贏利。但有些公司最後還是以清算告終。
通用申請的正是破產保護，希望能通過破產保護重組公司，以求涅槃重生，避免最後落入破產清算之境地。

據通用汽車提交給美國紐約底特律南區破產法院的資產報告顯示，通用汽車總資產為823億美元，總債務為1728億美元。
美國財政部將7月10日定為通用汽車出售資產最後期限。在此之前，通用汽車必須加緊清理旗下資產，以換回更多現金。按照重組計劃，通用汽車將剝離旗下8個美國品牌中的4個，即土星、薩博、悍馬、龐蒂克。
6月1日晚，通用旗下的土星公司率先向美國曼哈頓破產法庭提交破產申請。按照程序，通用旗下多家子公司將會相繼步土星公司後塵，提交破產保護申請。通用CEO韓德勝表示，通用汽車將於2009年底前停產土星車型。如果有新機構接盤，土星品牌才會繼續存活。
悍馬

破產後的通用將最終只維持原先九個品牌中的四個，到2010年，將有4萬人在34家工廠工作，而現在則有6.1萬人在47家工廠工作。
從破產中重生的通用，其規模不僅遠小於先前，而且70%的股權由政府擁有，以此來換取500億美元的破產資本，工會將至少得到17.5%的股份。瓦戈納在4月初被迫辭職，而他遠遠不是最後一個失去工作的人。通用宣布到明年為止裁員2.1萬人，2010年將關閉40%的經銷商。

這樣的結局也許並不是出乎所有人的預料。20年前，著名的新聞記者哈伯斯塔姆（DavidHalberstam）在《大清算》（TheReckoning）一書中，通過對比福特和尼桑的製造過程，揭示了美國汽車業每況愈下的危機。《紐約時報》女記者梅納德（MichelineMaynard）曾在2003年出版的《底特律終結》（TheEndofDetroit）一書中預言：「到2010年，美國三大汽車廠之一將不能以現在的規模存在。」現在看來，這簡直是一語成讖。

是什麼使通用從世界最大的汽車廠一步步走向了破產的結局

通用計劃通過破產重組，保留旗下有較大利潤空間的別克、凱迪拉克、雪佛蘭和吉姆西品牌，而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將面臨出售或者停產的命運。
通過此次的破產保護，通用的員工員工和供應商將遭受沖擊：通用已經宣布在2010年裁減6000家經銷商中的40%。由於醫療保險和養老金計劃的更改，近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。在2010年以前，通用汽車將直接削減2萬個工作崗位，關閉十多家工廠。2011年年底前關閉或停產的14家工廠名單，同時還宣布今年12月將關閉3家零部件配送中心。這14家工廠包括裝配、動力總成和沖壓廠三類，其中7家位於密歇根州，關停工廠將使1.8萬至2萬人失去工作。工廠和零件配送中心關閉或停產完成後，通用在美國的工廠數量將由47家減至33家。
但是，美國的破產保護不同於中國人傳統思維中的「破產」概念。在美國，申請破產保護的企業將會有一段時間來進行資產的重新整合，通過剝離不良資產，使公司重新走上正軌，甚至變得比以前更加強大。在美國歷史上，通過破產保護走上「重生之路」的公司案例屢見不鮮。比如，美國大陸航空公司曾於1983年至1986年以及1990年至1993年期間經歷了兩次破產保護，而重組之後的大陸航空公司在實力和效率上均得到了極大提升，並一度成為盈利狀況最佳的美國航空公司之一。
但如果申請破產保護的公司重組失敗，最後還是要破產清算。
通過啟動破產保護，通用汽車是否能實現鳳凰涅槃，現在判斷還為時過早。但憑借其在技術研發、品牌運營、業務全球化等方面處於業界領先地位的「家底」，以及在美國就業和經濟中的特殊地位，通用汽車可能不會就此「倒下」。

剩下的你給我郵箱，我發給你。

Ⅲ 比亞迪新能源汽車在出口時遇到過貿易壁壘的情況嗎有沒有具體數據和和案例

士大夫巍峨是。

Ⅳ 12V蓄電池虧電對純電動汽車的影響有哪些請進行案例例舉。

電動車帶的12伏電瓶的話，應該是和汽油機的電瓶功能類似，只是不用啟動，充電靠dcdc變換器

Ⅳ 對比現階段比較出名的三家新能源汽車公司並簡述公司的發展歷史

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，[1]2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。[2]2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。[3]2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

Ⅵ 新能源汽車故障案例

你好根據你的描述，故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。

儀表顯示「請檢查動力系統」

BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。

連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

Ⅶ 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

Ⅷ 汽車新能源專業主要課程有哪些

你好，新能源汽車專業主要講的就是三電（電機、電池、電控）。