5月北汽新能源汽車圖片
『壹』 日常拍拍拍，北汽新能源EU5車模在手，美圖生活我有！！
世人笑我臉太帥，我拉世人多看看~
這是我在一次活動里的戰利品，感謝感謝，讓我有機會顯擺顯擺~ EU5這款車呢，外形是出眾的，但奈何社畜一枚、日常兩點一線，遇不到與其相配的景色。 但在有了車模以後！小布爾喬亞情緒強烈滋生！我遇不到天涯海角！還不能把樓下台階偽裝成天涯海角么！一個字，拍！
讓我掉下眼淚的 不止昨夜的酒 讓我依依不捨的 不止你的溫柔 分別總是在五月 回憶是思念的愁 初夏嫩綠的垂柳 親吻著我額頭 在那座多變的北京城裡 我從未忘記你 北京 帶不走的 只有你 和我在北京的街頭走一走~ ——————其實北京和成都也是有著相似的情懷
一輛白色的EU5車模，全金屬車身，很有分量，車漆靚麗，做工精細，栩栩如生的全模擬車模真的讓人愛不釋手，借著後面的大奔來狐假虎威一個[噓]
請以對話和以下圖片分鏡相匹配： 「幸福是什麼？」 「幸福，是生活！」 「抱著小菊花，觀賞大臉盤子花，就是幸福！」
磨砂的漆面真的超有手感，尤其EU5特有的雙C字大燈，標識性更強了
世人啊世人，不要只看外貌，還有我精緻的內涵~
內飾做工真的很精細，和我家的大白一毛一樣，說實話，自從有了我家大白之後，去哪都方便了，充電便宜，充滿一次用上半個月完全沒問題，真的是除了購車的費用，日常用車費用都可以忽略不計了。
請忽略座椅上的灰塵，真的是忘記擦掉了..... 世人說：對。 於是我驕傲的開屏了。
大鵬展翅輕松做到
耳邊夾上一朵發，我就是這條該上最靚的仔~
香車配野花，別有一番風情，其實小野花背後還有個秘密，車耳朵是可以動的，哈哈哈哈
所謂朦朧的美感，就是藏起來……
扔下車模去拍發發惹……
一車在手，天下我有，嗯哼~
於是，臭美完畢，心滿意足肥家去……
『貳』 北汽新能源2014EV系列車型充電狀態圖像上面的信息是什麼意思
充電過程中車輛出現故障，行車電腦顯示屏自動點亮，充電故障指示燈點亮，蜂鳴器鳴叫，提示10s後熄滅。
註：此時應立刻聯系北京汽車4S店專業維修人員，切勿擅自對車輛進行拆卸。
『叄』 北汽新能源ARCFOX定名極狐，首款量產SUV實車曝光，下半年上市
雖然當初北汽新能源的LITE車型上市的時候是被劃歸到了北汽新能源高端品牌ARCFOX名下，但是這輛LITE車身內外卻都沒有使用ARCFOX品牌的LOGO。如今在ARCFOX品牌官網也查不到LITE的信息了，而是和EC/EU系列一樣，被放到了北汽新能源的官網上。
動力部分，這輛量產的北汽極狐MARK5搭載由前後雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均為160kW（218Ps），最高車速為180km/h。動力電池是由天津榮盛盟固利新能源科技有限公司生產的三元鋰電池。據悉，新車將在8月份投產下線，預計下半年正式上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 北汽新能源EX5這款車，它的安全配置怎麼樣
新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。
北汽e150已經停產，如果大家對這輛車感興趣，可以去當地的二手車市場看看。北汽e150的價格很便宜。買二手車要集中在電池的壽命上。北汽的新能源是國企的背景，1點30分會不會出現太大的問題！但是北汽新能源目前的現狀是如何邁出神壇一步的呢？關於這個話題，很多人可能會有疑問。北汽新能源就被選為汽車行業的黑馬企業，其中北汽EU系列和北汽EC系列兩種車型成為新能源汽車的黑馬，特別是北汽EU系列取得了更好的成績。
『伍』 北汽新能源EX5有什麼特點
智能系統不錯啊，功能齊全，升級系統不要去4s店，自己就可以
『陸』 不必因5月車市增長而過度興奮，看看新能源你就心涼了
[汽車之家 行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國汽車市場產銷數據：2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，較去年同期分別上漲18.2%和14.5%，銷量連續2個月實現同比上漲；2020年1-5月，中國汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中國車市雖然終結了連續21個月的銷量下滑，但那更多是由商用車市場帶動的，該月乘用車市場銷量依舊處於下滑態勢。但5月中國車市乘用車銷量為167.4萬輛，環比上升8.9%，同比上漲7%，重新回歸增長。
得益於整個乘用車市場上揚，中國品牌乘用車銷量也結束了同比下降。根據數據，5月中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，環比增長7.1%，同比增長0.4%。從市場佔有率看，5月中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的34.1%，相比去年同期下滑2.2個百分點。其中中國品牌轎車市場佔有率為17.6%，相比去年同期略有增長；SUV市場佔有率為43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市場佔有率為65.6%，相比去年同期下滑超過10個百分點。
在新能源汽車領域，5月份，中國新能源汽車市場延續了4月份的增長勢頭，實現環比增長12.2%，產銷量分別達到8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動乘用車產銷量分別達到5.5萬輛和5.7萬輛，同比分別下降35%和25.9%；插電式混合動力乘用車產銷量分別達到2.1萬輛和1.7萬輛，產量同比增長13.8%、銷量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛，同比分別下降25.8%和38.7%。其中純電動乘用車產銷均為19.5萬輛，同比分別下降44.7%和41.3%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成7萬輛和6.5萬輛，同比分別下降27.9%和35.3%。在2019年6月底補貼退坡後，中國新能源汽車市場尚未找到節奏。據中汽協分析，今年新能源汽車市場不會出現爆發性增長。廠家目前處在了解、適應政策，通過規模等手段調整產品、適應消費者需求的過程中。
雖然4、5月份中國車市銷量連續增長，但中汽協表示，疫情導致國內不少企業受損，從業人員收入下降，汽車消費勢必會受到影響；此外，國外疫情的持續發酵也對中國汽車出口業務造成了一定負面影響，因此，面對未來市場，大家應保持「相對樂觀」態度。
從短期看，受新冠肺炎疫情以及國際變局的雙重影響，國內汽車行業受到一定程度的沖擊壓力。但是從整體趨勢看，我國汽車消費市場巨大，消費需求潛力旺盛。為了研討中國汽車行業未來發展之路，以及汽車企業逆勢增長策略，進一步反映消費者真實聲音，中汽協將與汽車之家聯手推出「中國汽車新消費論壇」。據悉，該論壇由中汽協主辦、汽車之家承辦，將於2020年8月18日在湖南省長沙國際會展中心隆重開幕。（文/汽車之家 陳燦）
『柒』 5月份的新能源汽車上牌數據
引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌數據，可以對當前的情況做一些整理。從目前的情況來看，汽車行業整體的復甦是有目共睹的。但是傳統汽車的壓力傳導到了新能源汽車的銷售端，使得當前5月-6月主要的銷售精力都是恢復傳統車的銷售，把車賣出去把整個產能恢復起來，所以給新能源汽車造成了壓力。新造車企業和特斯拉的銷售情況，一方面是在生存和股價壓力下，需要全力以赴，而目前的銷售數字也只能說是相對比較亮眼。
01? 總體的上牌數據
首先我把上牌數據和汽協有關乘用車的產銷數據來做個對比如下所示，廠家的數據相對更平滑一些，上牌數據雖然比較真實，和實際車輛使用的情況更貼近，但是相對滯後一些。從目前的狀況來看，大部分傳統車企業在恢復生產，拉產能壓一定的庫存（汽協的數據為66.1萬台，比月初還少1萬，主要是恢復產能需要時間）
圖1 生產、銷售和上牌三個數據比較
按照汽協前幾日的說法，6月份應該看高一些（6月上旬，11家重點汽車生產企業產銷分別完成70萬輛和49.4萬輛，產銷與5月上旬相比分別增長63.4%和40.8%，產銷與去年同期同比分別增長86.1%和34%），但是怎麼弄在上牌層面也很難和去年的220萬相比。所以到7月-8月，需求自然下去以後，今年下半年怎麼走，還要看經濟形式。目前1-5月總的上牌數據為-26.8%，按照全年來看-15%左右吧。
圖2 2020年1-5月的上牌數據
下面這兩個圖還是比較能反應情況的，今年的情況對於自主品牌帶來了一些壓力，對豪華品牌來說恢復是很快的，今年確實加速了整體洗牌的效果，加速了之前下行周期對汽車企業的考驗。
圖3 國外品牌企業上牌和增速
圖4 國內品牌企業上牌和增速
02 新能源汽車的上牌數據
5月份Model 3的上牌數據是11466台，同比3.3倍能看到2020年後面會比較穩定的維持在月均1萬的速度往前推進。目前美國生產恢復需要時間，所有的量能全部表現都在上海工廠上，LFP版本的目錄可能使得Model 3的成本存在進一步下降的空間，預計未來能做到25萬左右。而對應的Model S+X已經跌落到100以內的上牌，中國這里的消費者還是非常講究性價比的。
圖5 特斯拉的上牌數
2020年5月回溯，新造車企業基本把所有能打的牌全部甩出來，按照目前的形勢來看，3家能堅持下去就比較不錯了。這兩個月蔚來的表現在裡面很不錯，率先破萬；理想面臨的問題是5月開始往下走，後面預計6月往1500走了；小鵬的P7得快點出來，看市場端的反應，威馬後續靠那個800公里的概念轎車翻身。
圖6 新造車企業的2020年
傳統造車企業裡面，我們來看比亞迪的情況，目前上牌端的壓力比較大，在漢EV上來以前，在BEV端出現了比較散亂的情況，PHEV今年同比降幅也非常明顯。以至於今年深圳的地方鼓勵政策很明顯是定向的，這個和目前承受的非常大的壓力有直接的關系。
圖7 比亞迪的情況
類似的情況也發生在北汽的新能源汽車方面，目前EU5 月均上牌為1500左右，整個北汽上牌新能源約2600台，這個數據和以前比確實有一些差距，估計要等EU5的CTP降本的版本出來以後才有沖量的計劃。
圖8 北汽2020年新能源汽車上牌
兩款很有趣的EQ1和歐拉R1的車型上牌比較穩定，這也是車企能維持住的情況下做的，我估計今年這樣的情況比較多，能夠維持住一個基本盤。
圖9 兩款純電動小車
小結：5月份的上牌數據看下來，新能源汽車的情況和之前預估的比較相似，可能在當前的環境下，大部分企業只能佛系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 北汽新能源5月銷量再下滑，電動車降價潮要來了
[汽車之家 行業]? 6月10日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）官方發布子公司2020年5月份產銷快報，北汽新能源當月銷售新車2106輛，較去年同期的9009輛減少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累計銷量為11692輛，同比減少70.09%。近幾月新能源車型銷量頻頻下跌，在此趨勢下，未來電動車企或將不得已降價保銷量。
『北汽新能源EU5』
產量方面，2020年5月北汽新能源生產新車879輛，相比去年1806輛減少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累計生產新車7044輛，同比增長34.53%。
在終端整車業務方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個系列十餘款新能源純電動乘用車，實現了經濟型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆蓋。其中，ARCFOX首款產品ARCFOX α-T已於4月29日接受預定，將於今年8月量產，並於年內正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方發布了2029計劃，對公司未來10年發展策略做出明確規劃。據悉，北汽新能源計劃在全球6國研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍。產品層面，北汽新能源將豐富新能源車型序列，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，包含40餘款全新產品。此外，北汽集團還曾對外發布「大北京」品牌戰略，旗下自主業務板塊要在2025年實現50萬輛的產銷目標，而在2030年，這一目標將提升至100萬輛。（文/汽車之家 朱峰）
『玖』 北汽新能源油電兩用電動汽車，有幾種型號和款式價格分別是多少
很抱歉，北汽新能源是一家純電動汽車公司，主要生產純電動EV車型。
目前在售主銷車型：
EC3：A00級小型SUV,續航300km,價格大概是6-8萬
EX360：A0級SUV，續航300km,價格8-10萬
EU5:A級轎車，續航400km/450km，價格12-14萬
以上，供參考
『拾』 5月國內新能源汽車數據概覽
引言：昨日從朋友那裡了解到5月份新能源汽車合格證的情況，總體來說並不是特別好，在5月份整體的燃油車恢復比較好的背景下，新能源汽車怎麼賣將成為一個大的課題。目前新能源汽車兩級分化比較厲害，特斯拉在中國的加速推進，對於國內的新能源汽車在原有的市場產生了挺大的影響。
01 5月新能源合格證數據概覽
5月新能源汽車合格證為7.7萬輛，同比下降33.1%，前五個月累計26.5萬輛，同比下降45.7%。半年過去了，合格數據不是特別理想。在各條戰線，隨著各級政府的節流措施落實，能客觀上幫上新能源汽車兌現銷售的主要落實到了限購城市的支持。這里後續會具體根據上牌數據來討論。
圖1 中國新能源汽車整體的產量
1） 新能源乘用車：新能源乘用車的合格證為7.1萬輛，同比下降30.4%，今年累計24.3萬輛，同比下降45.6%；總體來說恢復的並不理想，下個月又是補貼退坡的節點，由於退的比較少相比去年不太會有搶裝的事情發生，這個領域也在慢慢回顧理性，大部分車企都在思考長期怎麼走。如果我們把每個月1萬台的Tesla拉掉，今年產銷量對於產業鏈大多數企業來說很難撐住。
圖2 新能源乘用車的產量恢復情況
2） 新能源客車產量同比下降45.3%，20年累計同比下降52.5%；新能源貨車由於去年的基數比較高，同比下降66.7%，20年累計下降36.0%。這兩塊短期內很難有好的起色。
圖3 新能源客車的情況
02 為什麼新能源汽車難賣了？
其實我們回顧2018-2019年的市場，最主要就是補貼400公里左右長里程車輛使得車型結構從A00往A級轉型，使得10萬以下的車型轉到2019年的10-20萬的車型（這里包括價格較高的PHEV），而2020年由於特斯拉的進入使得整個結構比例給25萬以上的車型佔了比較高的比例。
圖4 2018年-2020年的新能源汽車上險結構
其實這也意味著，很多的車企給擠壓在圍繞限購城市的區域發展，集聚在工廠所在城市的發展帶，而且想要往其他地區滲透帶來的競爭異常激烈。特別是B級和C級，自主的市佔率進一步給壓縮在30%-40%左右，目前能站穩的主要是在A級和以下的車型。
圖5 2018-2020年合資和外資品牌逐步滲透
今年突出的特點是營運類車輛的需求並不多，主要以個人需求為主，這就使得4月典型的上牌量在各個領域出現分化，在限購城市和非限購城市要同時表現才能在今年的競爭中站住腳跟，這就使得在各個大城市的口碑和車型特色成為分水嶺。
圖6 4月份上牌數據按企業分細致分類
如下上牌數比較靠前的純電，我們熟悉的幾款A級車都是靠營運方向才能撐住量，而A00級別確實以個人為主，但是價格確實完全守不住的。新造車企業確實是面向個人消費者在做，但是這個市場有限，能夠維持的量是有限的，而且這是個完全紅海的市場，限購城市要佔到一半左右。在限購城市的有限市場裡面去搶這個市場確實對各家來說都是很辛苦的一個事。
圖7 按主要的純電動車型分類
小結：北京的2萬張新增新能源牌照，特別備注了無車家庭，一方面也是緩解人民群眾的需求，也能說明在補貼很少的條件下打開BEV的個人市場怎麼弄是個大的行業課題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。