末來純電動汽車

⑴ 未來10年時間內，純電動汽車和插電混動汽車誰會更受歡迎呢

隨著人們環保意識的不斷提高和石油資源的短缺，新能源汽車成為了當代用車人的新寵。而在新能源汽車當中，插電式混合動力汽車和純電動汽車在國內發展的速度都很快。那麼在未來的十年時間內，純電動汽車和插電式混合動力汽車誰將會成為主流車型呢？

最後，由於我國國土遼闊，溫度與氣候差異較大，在北方一些較為寒冷的地區，很多純電動車主會發現汽車的續航能力會大打折扣，這是因為低溫對於電池性能也有著很大的影響。而插電式混合動力車型雖然同樣需要動力電池提供動力，但在特定情況下也可以選擇使用發動機，對於氣候及溫度的適應能力要更強一些。

綜上來看，對於我國來說，純電動汽車的技術毫無疑問會成為未來發展的主流，但在未來的10年時間內，純電動車型還不能達到完全成熟，所存在的局限性也無法全部克服。因此作為過渡車型的插電式混合動力汽車，就成為了應對環保壓力和能源危機下的最佳選擇。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 未來汽車的發展趨勢偏向於純電動汽車還是油電混合動力求全面介紹

你所指的未來是多久假如30年的話 油電混合是大熱而且會普及的 以為油電混合主要還是要靠油 電只是起輔助作用 所以技術比較簡單 也比較成熟方便 純電力的 雖然現在國車也有研發如E6等等但這些東西 價格相當高 可以買寶馬了誰會買 這玩意 還有就是現在的技術不是很成熟 新材料尚待開發 鋰電池大量使用極為不可靠 特斯拉80萬的汽車 受到撞擊後會自燃
而且續航能力差普遍在200公里左右 所以未來的很多年 油電混合還是主流 但是性能我行跟純油的還是差距懸殊 豪車將不會搭載 望採納 如有疑惑請追問

⑶ 電動汽車的未來怎麼樣

加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產品，彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢？現實的答案恐怕並不樂觀。
電動車的歷史與現狀

電動汽車的歷史其實早於內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨於1883年發明汽油發動機汽車時，英國人羅伯特•戴維森已於10年前製造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內燃機汽車相比還佔有壓倒性優勢。然而此後內燃機技術不斷取得突破，而電動車技術發展緩慢，激烈的市場競爭使內燃機汽車後來居上，成為汽車行業的絕對主流。

目前，電動汽車技術也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅遊區交通等特定用途已經得到應用，但是，主要由於電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領域內才剛剛起步，距離質量穩定、符合標准地大批量生產，依然還是「長路漫漫」。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊於理想與現實之間。

]針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀，有汽車公司提出製造雙模電動車，即PHEV（可外充電式混合動力）。PHEV的概念最早產生於美國，並早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，並且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內燃機工作。這實際上是介於混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品，採用「短途用電、長途用油」的工作模式，特別適合於日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要採用內燃機的雙模電動車，首先離不開傳統發動機技術，因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰，同時迄今為止也並沒有產業化的成功實例。

電動車的發展瓶頸

近幾年，我國對純電動車的研發投入不斷加大，一些技術難點正逐步被克服，但是仍有很多業內專家對當前的電動車技術及其產業化前景存有質疑，歸納起來電動車的發展瓶頸主要有以下幾個方面：

一、電動車電池

電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄後對環境會造成嚴重污染，都不適宜大批量生產。

目前，越來越多的研究人員考慮採用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環次數能達到2000次，放電穩定，價格相對便宜（相比於鈷酸鋰電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質量1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續駛里程200Km（60Km/h等速）來計算，所需的磷酸鐵鋰電池（76AH、工作電壓320V）將重達350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7～8萬元。那麼有多少消費者願意花15萬去買一款相當於夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。

]二、其它技術瓶頸

1、電池使用壽命短而更換成本高：現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年後消費者要自費更換電池，其費用將是多麼巨大！

⑷ 新能源純電動汽車的發展趨勢

你好，朋友，很開心為你提供我知道的信息。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
只要我提供的信息能給朋友你帶來一點點幫助，我都覺得開心。

⑸ 電動汽車未來趨勢

電動汽車是目前政府扶持的一塊，隨著越來越多電動汽車充電站的建設，電動汽車是未來的一個發展趨勢。請採納，謝謝！（evpartner）

⑹ 以後汽車的未來是電動汽車嗎

天津特斯拉超級充電站一輛汽車正在進行充電

如果你生活在香港，就當我沒說。但如果你每天通勤在帝都這樣的大城市，往返距離50公里，可能三天就要充一次。城市再大一點，開到城市邊緣根本回不來，更不要說開長途高速了。

例如從成都開到上海，里程約為1950公里，假設續航150公里，那麼這一路開下來至少需要充13次電，約十個小時。本來國產純電動車的高速行駛能力就一般，就算時速達到100公里，最終的平均時速也只有50公里左右，最後2000公里的路需要開49個小時，是燃油車的3倍。

說到底，整個電池工業一天沒有突破性進展，純電動汽車就不可能超過燃油車。迄今為止，大多數純電動汽車和我們的智能手機、筆記本電腦一樣，用的都是鋰電池，盡管從2010年以來，隨著技術改進鋰電池的價格已經下降80%，但依然很貴。具體有多貴，下文會詳細展開。

很多車主喜歡在論壇，貼吧曬自己的DIY保養帖子，然而電動汽車保養真的沒這么簡單。如果自主保養不當就會損害發動機！

現在比較流行電動車，那電動車花多少錢呢？電動車它到底可以用多久？它的壽命有多長？

電動車壽命取決於什麼？

首先看電動車它的壽命取決於什麼，顧名思義就是電驅動的車子，可不可以開的爽就要看這個電有多少，電量夠不夠。

雖然現在相比於傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由於電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養護已成為現在普及電動汽車的''攔路虎''。對於一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。

然而電動轎車的壽命決定於電機。驅動電機不同，其成本也差異甚大，若採用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，使用這種電機採用晶閘管式控制器斬波方式調速。

⑺ 未來新能源汽車領域，純電動和混合動力哪個競爭力更強呢

可以說現在很多人對於汽車都十分關注，如今汽車已經成為每家每戶必備的出行工具，在現代生活當中，由汽車引起的環境污染問題日益嚴重。在未來有很多人都非常期待新能源汽車的推出，很多人都希望新能源汽車能夠緩解汽車尾氣對於環境污染的問題。然而也有很多人認為純電動汽車在一定程度上並不能滿足人們日常生活出行的需要。所以很多人都十分好奇，純電動和混合電動哪一種新能源汽車將會有更強的競爭力。在這一方面，不同的人有不同的看法，更重要的是自己對於汽車的要求以及平常出行所需要進行的活動有密切關系。

但是在購買汽車的過程當中呢，也有一部分人非常重視國家政策，在政策支持領域方面我們可以看到對於乘電動車的補貼比混合動力電池的補貼更多。那在生產過程當中我們也能了解到，政府更加支持純電動汽車生產，在生產過程當中對他提供的便攜力度也是最大。如今也有越來越多的人非常重視國家政策，同樣在購買汽車的過程當中，有一部分人可以通過國家政策來減少自己的財政支出。