金網新能源汽車總經理

① 錦州萬得集團新能源汽車技術有限公司總經理是誰

趙清潔，遼寧工學院1982屆汽車專業畢業生。錦州萬得集團公司董事長、總經理、教授級工程師、國家級科技專家。 近年來，他多次榮獲「中國機械工業青年科技專家「、「遼寧省五一獎章「、「錦州市優秀共產黨員「和「錦州市優秀企業家「等榮譽稱號，是省、市政協委員及市人大代表。

副總經理王笑戈

② 比亞迪老總是誰

比亞迪老總是王傳福。

王傳福，男，漢族，1966年2月生，安徽無為人，中共黨員，1987年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作。

1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。

(2)金網新能源汽車總經理擴展閱讀：

自2014年進入西班牙以來，比亞迪在當地開展電動巴士試運營並獲得成功。2017年5月，比亞迪成功在西班牙第三大城市瓦倫西亞贏得了首個電動公交巴士訂單，標志著中國企業在西班牙電動巴士領域實現「零」的突破。目前，比亞迪電動巴士的身影已經出現在西班牙聖庫加特、巴達洛納、巴達霍斯等多所城市。

在整個歐盟，比亞迪目前共運營約400輛電動公交巴士，預計2019年將增加至到800輛，並在2020年再增加一倍。

「由於歐盟國家面臨減排壓力，需要越來越多的環境友好型公共交通系統，中國同西班牙以及整個歐盟在低碳交通領域的合作具有巨大的潛力。」王傳福表示。

而除了為當地綠色交通發展助力外，比亞迪也為當地企業帶去了新的發展機遇。以西班牙海斯坦普公司為例，比亞迪每年僅從此公司就購買價值數百萬元的汽車零配件，實現了中西企業的互惠合作。

王傳福表示，比亞迪未來將在「中西企委會」平台成立的基礎上，繼續加強與各方的合作，擴大從西班牙的進口，購買更多的服務和產品。同事，用創新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方案，實現互利共贏。

③ 廣州車展專訪：寶能汽車副總經理王艾青

在2020年廣州國際車展上，我們有幸采訪了寶能汽車銷售有限公司副總經理王艾青先生。以下是本次專訪實錄。

④ 王傳福「放權」進行時：不到2個月已卸任12家子公司董事長

文｜賈天鈺
圖｜來源網路
進入2020年，比亞迪集團創始人王傳福開始頻繁從子公司的管理層中「抽身」。

啟信寶顯示，5月18日,王傳福已卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人與董事長職務，由服務比亞迪超過20年的何志奇接任，並同時兼任公司總經理。同時，公司前高管呂向陽、吳經勝、夏佐全均退出董事行列，新增廉玉波、趙儉平、周亞琳為董事，謝瓊為監事。

公開信息顯示，比亞迪汽車有限公司成立於1997年3月21日，公司位於陝西西安，注冊資本13.5101億元，主營汽車及零部件、軌道交通設備、電子元器件的製造與銷售等業務。

事實上，2019年王傳福就開始陸續從比亞迪精密製造有限公司、淮安比亞迪實業有限公司等子公司管理層退出。自今年以來，從3月26日至今不到2個月的時間里，身為比亞迪集團掌門人的王傳福，已經陸續卸任12家子公司法定代表人、董事長職務。但截至目前，王傳福仍然在32家存續子公司中擔任高管。

王傳福頻繁卸任的舉動，也引起了資本市場的關注。「網傳王傳福卸任比亞迪（002594.SZ）公司董事長，是否屬實?」有投資者詢問道，董秘回應稱，「相關信息請以公司披露為准」。

「這是放權的一種表現，鼓勵職業經理人獨立發展。高層的想法是，讓每個子公司放出去都能獨當一面。做得好就給股權，甚至獨立上市。」一位接近比亞迪的人士告訴《車壹條》。

事實上，今年以來，比亞迪的開放戰略進程一直在不斷提速。3月，比亞迪完成主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的弗迪系公司。4月，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司進行切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，並宣布將首次引入外部投資者。據知情人士當時向《車壹條》透露，該公司預計將於2022年前完成上市。

實際上，為了應對來自寧德時代等對手的競爭壓力與市場的變化，比亞迪從2017年開始打破其原有的垂直整合生產運營模式，此後王傳福曾多次向對外傳達比亞迪對外開放的信號，包括開放電池業務合作、宣布拆分旗下優質業務等等。

但同行企業出於同業競爭的顧慮，對於仍將各業務板塊股權牢牢攥在手裡的比亞迪，始終頗為忌憚。這使得比亞迪近年來的對外開放策略進展緩慢。就電池業務而言，目前的客戶名單中僅有長安、長城、北汽新能源、理想汽車、金康汽車等寥寥幾家。
不過伴隨「刀片電池」的問世，這一局面或將發生改變。「幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍此前在發布會上表示。據悉，刀片電池將率先搭載於將於6月上市的比亞迪漢上。

在車市下行、新能源汽車需求不足、疫情突襲等重重不利因素之下，來自市場與經營層面的壓力越來越大。今年1-4月比亞迪累計銷售9.3萬輛，同比下滑40%。動力電池裝機量合計約1.54GWh，同比下降70%。這令比亞迪不得不拿出誠意和決心來推進開放戰略，為自己吸引更多的客戶，以持續為公司「開源」。

「（王傳福）從子公司卸任，有利於推動旗下各子公司獨立發展。」一位業內人士認為，比亞迪旗下不少業務板塊都具有實力。以王傳福退出各個子公司的管理層為信號，比亞迪越來越開放姿態將給友商帶來更多安全感，無論是管理機制還是資本運作都將為旗下各業務板塊賦予更多活力和未來的可能性。

值得一提的是，隨著產能與訂單的增長，口罩業務已經成為比亞迪的新一項開源業務。據比亞迪總裁辦主任、比亞迪慈善基金會秘書長李巍日前透露，目前，比亞迪口罩日產量達5000萬只，還在以每天100萬只到300萬只的速度擴產。預計5月份，比亞迪出口口罩將超過10億只。「我們僅用了24天時間，就成為全球最大的口罩生產商。」李巍說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 東風日產前總經理大谷俊明加盟寶能汽車

財經網汽車訊?大谷俊明加盟寶能汽車，主持公司日常經營管理工作。

財經網從寶能汽車得知，東風日產前總經理，前日產執行董事兼日產全球電動車?電池事業部本部長大谷俊明已於近日加盟寶能，出任寶能汽車集團常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司（下文簡稱為「鴻鵬新能源」）總裁，主持兩家公司的日常經營管理工作。

大谷俊明

公開資料顯示，大谷俊明自1980年畢業就一直在日產汽車工作，擁有三十多年的汽車研發、采購、生產、銷售等汽車全產業工作經驗。大谷俊明擁有國際化業務管理經驗，曾在日產美洲、日產歐洲和東風日產工作過。

2005年7月，大谷俊明曾擔任東風汽車有限公司采購副總裁。2007年4月-2010年初，出任東風汽車有限公司乘用車業務和采購副總裁，東風日產乘用車公司總經理。在東風日產期間，大谷俊明引進軒逸、奇峻等國產主力車型，帶領東風日產在華建設了新工廠，在華年銷量超過其他兩家日系品牌。

在日產總部，大谷俊明還曾負責日產全球電動車事業和電池事業，領導與NEC的合資電池公司（AESC）的全球業務。

大谷俊明的加盟，將對寶能汽車新能源汽車業務方面的零部件采購、核心部件研發等工作，起到重要作用。

寶能汽車集團是寶能集團旗下整車資源聚合和業務發展的平台，業務涵蓋傳統和新能源整車製造、核心零部件的研發、汽車銷售與服務、汽車金融、汽車出行等相關領域。目前，寶能汽車集團已布局6個基地。

寶能汽車表示，大谷俊明任職的另一家公司-——鴻鵬新能源是寶能集團旗下子公司，主營業務包括高端三元汽車電池及電池系統的開發、製造、服務。

據寶能內部人士透露，目前，鴻鵬新能源已在建設寶能集團首個動力電池研發基地和首個動力電池生產基地。

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⑥ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車產業發展座談會順利舉辦

4月2日，一場新能源汽車產業數字化發展座談會在漢陽經濟開發區黃金口汽車市場舉辦。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等一大批新能源汽車品牌企業代表齊聚現場，就新能源汽車行業現狀、特點及發展趨勢等進行探討，為漢陽新能源汽車數字經濟生態打造建言獻策。

「召開此次座談會，旨在搭建一個政企交流平台，收集整理各方意見，進一步優化營商環境，助力新能源汽車產業發展。」漢陽區政府相關負責人表示，發展新能源（智能化電動汽車）汽車是大勢所趨，全力服務好企業是政府職責所在，下一步漢陽將借力全市「大車都」板塊建設，加快新能源汽車服務類項目引進，希望更多的新能源汽車品牌落戶漢陽經濟開發區黃金口都市工業園，形成集聚發展，從而促進汽車服務業轉型升級。

⑧ 注冊資本增加，董事長換人，長安蔚來要有「大動作」

久未受關注的長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱「長安蔚來」），近日連續曝出多項變化。企業變更記錄顯示，長安蔚來在6月4日大幅新增注冊資本，從9800萬元增長至1.88億元,增長幅度達92%。
同時，長安蔚來高管團隊也有大的調整，公司原董事長李斌卸任，而新任董事長為長安汽車執行副總裁譚本宏，公司原董事李偉和張洋也已退出。截至發稿前，長安和蔚來並未就長安蔚來相關變動進行說明。但種種跡象表明，長安蔚來在注冊成立兩年後，即將有實質性「動作」。
新增注冊資本要干大項目？
時間回到2017年4月9日，長安與蔚來簽署戰略合作在當時引起很大轟動，被看成是汽車界央企與民企創新合作典範。但是在這之後除了2018年8月17日，合資公司正式注冊成立後，長安蔚來一直很「沉寂」，相關報道信息也是寥寥，直到此次注冊資本提升。
對於一個公司而言，增加註冊資本最主要的原因，是因業務發展需要更多投入。因公司注冊的時候注冊資本相對比較小，隨著公司的不斷發展壯大，已經影響到了公司的發展，因此需要增加公司注冊資本。
現在回過頭來看，對於長安汽車這樣量級的央企，當初合資公司注冊資本不到億元，相比於廣汽蔚來5億元的注冊資本，確實有些嘗試性因素在裡面。而隨著長安蔚來規劃逐步明確，提升注冊資本做大公司就成為必然選擇。預計接下來，長安蔚來會有更為具體的新項目信息發布。
合資公司明確由長安主導？
前面提到長安蔚來此次高管團隊也有很大變化。通過企業查詢數據顯示，譚本宏接替李斌任董事長，而總經理仍由楊放擔任。最新數據顯示，長安與蔚來各持股50%，但是目前高管團隊中，並沒有蔚來人員，這對於合資公司而言很不正常。
放棄董事會席位，意味著在合資公司中，蔚來成為只是單純財務投資的「角色」，這讓合資公司失去了意義，但也有可能董事會成員仍在調整中。「E車匯」就此分別向長安和蔚來進行咨詢，雙方均未對此明確回復。
對於長安與蔚來合作的目的，之前在合作協議中有明確的說明，雙方共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟體應用及創新管理機制等方面做出積極的探索。
長安將發揮其汽車全產業鏈運營能力，實現大規模汽車產品全球研發、全球製造及全球交付。蔚來以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系。 由此可以看出雙方在合資公司中承擔的角色。而在經過調整後，雙方的角色是否會有新變化，也將決定長安蔚來走向。
廣汽蔚來是「前車之鑒」？
而說到長安蔚來，就不能不提廣汽蔚來。作為與長安蔚來前後腳成立的合資公司，兩家公司全稱都很相似。但是相比於長安蔚來，廣汽蔚來在發展上可謂「神速」。2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立，而今年4月份首款車型就已經完成上市，前後僅用時兩年。
從蔚來分別與廣汽和長安成立合資公司最初的規劃來看，兩家公司有很多相似的地方。但是「跑得快」的廣汽蔚來，卻並沒有佔得市場先機。由於新車跟廣汽Aion LX在各方面過於相似，在定位和售價等方面沒有拉開明顯差距，因此市場反響平平，與蔚來的合資目前看沒有產生「1+1＞2」的效果。
長安蔚來不能照搬廣汽蔚來模式。目前，長安汽車缺少專門的新能源平台，也缺少獨立的高端化品牌，長安汽車希望通過長安蔚來將這兩塊「短板」一次性補齊，因此長安蔚來在長安體系中承擔的角色非常重要，而如何發揮蔚來「作用」更需要認真思考。
長安蔚來選在南京市江寧區，也很有講究。這正是長安與一汽、東風合資成立T3科技公司和T3出行公司所在地，而長安蔚來身處其中，更能有效整合相關資源，快速打造代表高端化和新技術的全新一代產品。
有消息稱，長安高端品牌已由楊放帶領的長安蔚來團隊負責，首款車型正是新能源車型，相信長安蔚來首款車型消息並不會等太久。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。