吉利金鷹牌電動汽車制動原理

⑴ 講述電動機耗能制動的工作原理。多謝！！！

電動機能耗制動的工作原理

能耗制動：電動機脫離三相交流電源後，定子繞組加一直流電壓，即定子繞組通以直流電流，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用達到制動目的。

能耗制動控制方式又分：

時間原則控制——利用時間繼電器控制

速度原則控制——利用速度繼電器控制

1．識圖：（見圖）

（1）電路組成：主電路、控制電路

（2）主要元器件：轉換開關、熔斷器、交流接觸器、熱繼電器、電源變壓器、按鈕、時間繼電器、二極體整流橋

（3）原理分析：

主迴路：合上QS→主電路和控制線路接通電源→變壓器需經KM2的主觸頭接入電源（原邊）和定子線圈（副邊）

控制迴路：

①起動：按下SB2→KM1得電→電動機正常運行

②能耗制動：按下SB1→KM1失電→電動機脫離三相電源，KM1常閉觸頭復原→KM2得電並自鎖，（通電延時）時間繼電器KT得電，KT瞬動常開觸點閉合。

→KM2主觸頭閉合→電動機進入能耗制動狀態→電動機轉速下降→KT整定時間到→KT延時斷開常閉觸點斷開→KM2線圈失電→能耗制動結束。

註：KT瞬動常開觸點的作用：如果KT線圈斷線或機械卡住故障時，在按下SB1後電動機能迅速制動，兩相的定子繞組不致長期接入能耗制動的直流電流。

⑵ 電動汽車的制動特性

你好，電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成
在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用
國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝！

⑶ 純電動汽車制動

駕駛電動汽車，當車子鬆掉加速踏板的時候，車輛會有減速的情況出現，甚至是會產生減速頓挫情況，那麼是不是意味著純電動汽車減速的時候溫度要低嗎？

由於電機是可以輸出正反兩個力矩，所以在制動的時候電機通過給出一個反向力矩參與制動，而且單論電機能力而言，基本上正反力矩可以做到一樣的，也就是說加速有多快，制動就有多快，部分車企設置「能量回收」是可調的。動力回收系統強度可調，強檔的話除非緊急制動，以及即將完全停車前的那一刻，才用得著踩剎車，否則幾乎不用（當然並非完全不用）。以特斯拉的動能回收裝置為例，動能回收有檔位之分，基本上較強的能量回收檔位，可以在松開油門後立即感應到車輛減速，遇紅燈時的時候是完全可以不用急著踩剎車。

綜上所述，雖然電動汽車帶有動能回收裝置，在城市的用車場景裡面，能夠達到減速制動的效果，但對於高速等行車的情況下面，依舊還是會產生溫度的，只是大部分溫度會發生在電機上，相對於傳統剎車溫度就會很低.

⑷ sew電動機制動器的工作原理 與制動器圖，說詳細點謝謝

工作原理：SEW制動器為直流勵磁碟式制動器，制動線圈分為兩部分，即加速線圈與保持線圈，當電流從整流塊輸出之後進入制動線圈，加速線圈在極短的時間內形成很大的電磁力克服彈簧的勢能將壓力盤完全回吸（此時制動器打開）後經極短的時間切換至保持線圈開始正常的工作。

工作氣隙對正確的制動作用是十分主要的，它影響釋放和制動時所傳遞的制動力矩和反應時間。由於制動襯層磨損（正常情況下，磨損一般很低），氣隙會逐漸增加，因此氣隙必須重新調整到最佳數值。 

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SEW制動釋放反應時間特別短，制動器襯墊磨損微不足道，具有很高的起動頻率和長的使用壽命。一旦BMG制動器釋放，就立即用電子開關切換到保持線圈。

制動器磁體充分磁化，這樣吸引狀態的壓力盤就能足夠安全地保持原狀態，當線圈再次切斷時，去磁很快，制動距離很短，具有很高的重復精度和安全性。

⑸ 電動車制動能量回收的工作原理

制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。

⑹ 電動車的制動原理

電瓶中的電-供電動機轉動-帶動後輪轉動

⑺ 電動汽車再生制動和反拖制動的原理是什麼，它們有什麼

再生制動就是反拖制動，就是制動的時候，吧電動機變成一個發動機，給電池充電。

⑻ 汽車制動原理

1、一般制動系的基本結構

·主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。

·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。

·制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。

2、制動工作原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

1)制動系不工作時

·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉

2)制動時

·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力

3）解除制動

·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。

3、制動主缸的結構及工作過程

·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸

·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙迴路液壓制動系。

（1）單腔式制動主缸

1)制動系不工作時

·不制動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間

2)制動時

·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動

3）解除制動

·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液迴流，制動解除

（2）雙腔式制動主缸

1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙迴路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）

·主缸有兩腔

·第一腔與右前、左後制動器相連；第二腔與左前、右後制動器相通

·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。

2）工作原理

·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左後制動迴路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動

·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。

4、制動輪缸的結構及工作過程

·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。

1）結構

·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。

2）工作過程

·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。

·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。

⑼ 電動車的剎車原理

電動車剎車大致分為抱剎，漲剎，鼓剎和碟剎。

1、抱剎。

抱剎的制動原理是由外往內抱住輪轂來剎車。此剎車採用機械傳動由於抱剎剎車異響剎車效果不好，已淘汰。

2、漲剎。

漲剎的制動原理是由內往外製動剎車，拉動剎線，只有一邊的剎車快被撐開從而達到剎車效果。漲剎剎車效果好，在電動自行車普遍應用。

3、鼓剎。

鼓剎制動原理是拉開剎線或剎桿，兩片剎車同時撐開與剎車圈緊貼從而達到剎車制動效果。

4、碟剎。

碟剎的剎車原理是用液壓油推動剎車片摩擦不銹鋼片來制動，碟剎用到一段時間需要換碟剎制動液。

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如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎麼辦呢？

1、根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。

2、利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。

4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。