新能源汽車補貼調整買車

1. 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎

2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。

2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。

2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

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政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：

一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。

此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。

此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。

五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

2. 新能源汽車補貼新政策出台，對新能源汽車影響有多大

在4月23號，有關部門又重新明確了2020年新能源汽車的補貼政策並且聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通過了解該補貼政策之後，我們可以看到，補貼政策繼續執行退坡制度，大家所擔心的完全取消補貼並沒有出現。今年的補貼比去年退坡了10%。去年的時候250公里以下的車型不能享有補貼。而今年的續航里程提高到了300公里。也就是說在300公里以下的車型不會再享受補貼。

購買新能源汽車也是看個人的條件的。比如充電樁或者個人的充電樁是否就在附近，最近買車的主要用途。如果經常跑高速跑長途的話，那麼選擇新能源汽車就不太合適。

而現在的汽油價格非常的便宜，對新能源汽車的選擇也是有很大影響的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 2019年新能源補貼政策落地，現在買車真的貴了嗎

根據3月底財政部等四部委公布的文件，6月25日是2019年新能源汽車補貼政策執行過渡期的最後一天。消息出來後，各大新能源汽車廠家紛紛推出了各式各樣的促銷活動，以趕上最後的補貼政策。

4. 九類新能源汽車購車補貼比例由1∶0.5提高到1∶1.是什麼意思

九類新能源汽車購車補貼比例由1∶0.5提高到1∶1.是指有9類新能源汽車補貼都一樣了！公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、接送學生校車、城鄉公交車（含農村客運車）、城市物流配送車、計程車等九個方面的新能源汽車納入公共服務領域。

現在這9類新能源汽車的電機、電池、ECU都是採用防水性能高的配件，在國內，新能源汽車電機、電池、ECU都有應用蒲微防水透氣閥解決防水、平衡壓力、防塵、防油。防水等級可以達到IP67以上，也就是說1米水深30分鍾是安全的。

5. 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業需要補貼支持，以穩定發展預期。他進一步表示，補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現更為頹靡，因此，此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言，即使目前企業復工復產率比較高，但由於市場需求不足，企業庫存增加，在後續的一段時間里，一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解，汽車有上萬個零部件，一家企業供應中斷，就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言，「新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費，但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續扶持產業發展，但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為，補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端，「補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。」
「比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調研一下純電動計程車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業給予更多電費優惠，同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行，可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調公共領域車輛堅持電動化，「不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。」

6. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化

新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源汽車補貼延長2年，消費者能得到什麼

首先，最直白的就是說，省錢。
補貼政策和購置稅延遲兩年，對於車市而言可以促進新能源汽車市場的消費，就以補貼政策為例，消費者們可以通過補貼政策來節省一部分的購車費用，對於新能源汽車，不需要花全款就能購買到自己心儀的車型。對於後期的用車來說也算是得到了一定的實惠性，從這個方面來看，補貼政策和購置稅的延遲兩年，這對於消費者來說是有利的。
其次，發展趨勢得到改善。
對於車市來說，車市的銷量處於下滑的情況，補貼政策和購置稅的延遲能夠使得，在車市不斷下滑和疫情沖擊的背景下，能夠極大提振消費者和企業對行業發展的信心，對於一些資金相對於比較緊張的車企來說，補貼政策的延遲無意是給了一株強心劑，從這樣的一個方面來說，補貼政策和購置稅延遲，對於新能源汽車市場而言和新能源汽車的發展來說帶來了足夠的信心。業界普遍認為，這將進一步促進新能源汽車的消費。一方面，補貼退坡延長2年，新能源汽車現有價格優勢保持不變，另一方面，免徵購置稅還將進一步提升價格優勢，減輕消費者的購車壓力。
總的來說這次政策的出台無異於「雪中送炭」。對於新能源汽車的發展是有利的，能夠促進新能源汽車市場健康的發展，當然也能夠消費者帶來最大的經濟利益。
但是光靠補貼政策遠遠不夠，畢竟「政策變來變去，感覺這個（行業）還是不穩定」也成了許多想要買車的消費者心中的一個「疙瘩」，這也反映了我國的新能源車企數量較多，但行業集中度遠遠不夠，無法形成規模經濟效應。
因此，補貼終有期限，只有抓住這2年時間盡快提升自身產品力，才是真正的長遠之道。

9. 新能源補貼取消，對購車影響大嗎

隨著2019年新能源汽車新補貼政策的出台，補貼出現了衰退。至於補貼政策，當新能源汽車補貼取消時，會對購車補貼產生很大影響嗎？

取消新能源補貼對汽車購買影響不大。從新能源汽車的發展來看，取消補貼意味著對新能源汽車的競爭將更加激烈。在刺激的新能源汽車市場，將會有越來越多的選擇。因此，在車輛價格方面會有一定的優惠。此外，目前新能源汽車產業鏈成熟，配套設施能夠滿足汽車需求。

面對政策調整帶來的不確定性，控製成本，提高質量至關重要。行業的集中度有所提高，強者仍然很強。與此同時，結構性產能過剩也出現了。高成本、低質量的低端產能已經逐漸被清除。只有具備技術優勢、市場優勢和資本優勢的企業才能在後補貼時代環境中勝出。

10. 新能源車補貼是全款買車再補貼給你，還是減掉補貼後的價格賣給你

你好，正常新能源的補貼，無論全款還是分期正常，只要你拿著行車證，車輛證明是你的情況下，就會給你補貼。