威馬純電動汽車續航

A. 威馬汽車首款轎車曝光，續航超700km

作為造車新勢力的威馬在純電動汽車上面可以說是動作不斷，根據威馬公開的報道顯示，威馬首款純電轎車將於2020年北京車展正式亮相，新車配備L3級別自動輔助駕駛技術和L4級別自動駕駛技術，其NEDC綜合里程將突破700公里。威馬發續航超700km的轎車，和市場的需求以及企業自身的定位是密不可分，當然也是為了豐富產品線的一種表現。

綜合來說，威馬發續航超700km的轎車，對付日常家用車來說，續航里程長就代表著行駛的范疇就會擴大，並且泛泛上下班代步，即便車輛沒找到充電樁也不需要為充電和續航而焦慮，然而續航較長，在一定的情況下也提升了車輛的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 威馬汽車EX5的續航能力怎麼樣

續航能力是威馬EX5的一大優勢，他有一個熱管理2.0系統，可以增加冬季續航，節省大約20%的電量，續航能力更有保障。

C. 續航超800公里 威馬Maven或成為續航最長國產新能源車

【大事報】5月10日母親節晚上，威馬發布旗下首款純電動威馬Maven概念車，新車最大亮點是NEDC續航里程將達到800km。
威馬Maven採用WM的家族前臉，代表著威馬的未來設計方向，走向輕奢、優雅、流暢。貫穿式的LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，使車頭的寬度在視覺效果上有所增加。「風塑」設計語言遵循在高速氣流吹動下自然發生的流線和曲面，在塑造完美造型的同時實現同級最低的風阻系數0.23Cd。預計新車採用隱藏式的B柱設計，帶有一絲轎跑車的氛圍。新車配備可伸縮式外攝像頭作為外後視鏡；車門上延續了隱藏式門把手設計。車尾的LED燈組並未採用貫穿式設計，但平直的造型有著較高的辨識度。
車內布局充滿著未來的風格，考慮到未來將會帶有自動駕駛功能，實現屏幕和方向盤的收縮設計，以滿足不同駕駛場景下的需求。內飾設計維持簡潔輕快，能夠帶來舒適的視覺感受，未來還會有手勢控制功能，實現無鍵操控。內飾配色為淡灰色+淡綠色+淡金色，共同營造「輕奢」氛圍。
新車將會搭載了5G技術，為實現L4級別自動駕駛、高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網路基礎。
新車將會採用威馬第三代三電系統，新特性電池包，配合全新高效能、低功耗電機、優良的風阻系數車身輕量化技術，可將百公里電耗控制在14kWh以內。預計整體續航達到800公里以上。
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D. 驚險！空電「滑行」14公里，295公里實測威馬EX5冬季續航

上一期聯合實測，我們測試了小鵬G3在北京冬天的續航表現，這一期我們選擇了威馬EX5520km版再次進行長途測試。同樣都是520km的標准續航，不知道這款車的表現如何呢？

這次我們依舊攜手上海媒體車聚網、廣州媒體電動星球在同一時間駕駛威馬EX5出發，測試不同溫度下這款車的續航里程。不過，由於廣州沒有威馬EX5520km版車型，他們駕駛的是400km版本的威馬EX5。而我們的車則意外地是搭載了柴油加熱包的版本，經協商後決定，將在測試時關閉車上搭載的柴油加熱功能。

與上周測評過的小鵬G3相比，雖然都是宣稱520km續航里程，但威馬EX5520km版比小鵬G3長續航版還是略輸一籌。此外，柴油包對高速續航里程上並無太大貢獻。在小鵬跑到297km後表顯續航仍有20km，這樣看起來小鵬G3長續航表現更好。但實際上，威馬EX5的路線多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡狀態，同時這段路經歷了大段的堵車，整條線路電耗最高的時刻也是這個位置。由於兩車路線並不完全一致，兩車對比測試結果僅供參考。

上面是兩輛車真實續航的對比折線圖，可以看出小鵬G3長續航版在後期續航里程較低時掉電速率更低，表顯續航與真實續航差值更小。

而從最後「滑行」14km來看，威馬EX5520km存了不少隱藏電量，在緊急時刻還能在市區里行駛一段時間。但大部分車主都會有里程焦慮的心態，也很少有將續航跑到30km以下的情況。因此選擇電動車的車主更需要對自己的路線進行規劃，在山區、道路難行的區域保證安全的情況下盡快通過，在高速上也最好勻速行駛，以最大節約電量保證續航里程。

2019純電動車冬季真實續航大比拼——威馬EX5520km版到此就結束了，對於這款車的表現大家滿不滿意呢？下周，我們將繼續進行真實續航大比拼測試，這次我們選擇了蔚來ES6510KM版本，這款車實測結果究竟如何，就請大家繼續關注2019純電動車冬季真實續航大比拼，繼續關注電動知士。

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E. 目前國產純電動汽車最長里程續航是多少

5KW低速電動汽車增程器

最長的一般標的是500公里左右，但其實際續航里程在300公里左右，因為他那個里程是在最佳路況下的理想化的一個測試結果，不準確。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

F. 電動汽車續航里程排名有哪些哪款值得購買

電動汽車續航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、騰勢500、威馬EX5 460、捷豹I-PACE，值得購買的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

續航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升級之後的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續紳寶D50的設計，外觀還不錯。內飾上，畢竟是新能源車，內飾經過了全新設計，質感提升很多。

4、捷豹I-PACE

續航：500公里

捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設計上，這款車顏值很高，整體造型就是經典的運動風格的SUV，而且其操控性也很不錯。續航方面，工信部測試的數據為500公里純電續航。

5、威馬EX5 460

續航：460公里

威馬這個品牌很低調，作為造車新勢力中的一員，如威馬一樣低調的品牌還是很少見的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續航方面，這款車為460公里，很強。

G. 威馬推全新純電轎車，續航或超700公里，也叫7系！

提到7系，大家會自然而然的想到寶馬7系，它是豪華與高端轎車的代表，更是身份與地位的象徵。日前，威馬官方宣布將會在2020年北京車展上推出一款全新純電動轎車，名字也叫7系。不得不說，這樣的名稱是一個加分項，那它和我們印象中的7系有哪些異同呢？

回到它7系的命名方式，就這一點，威馬7系在宣傳上已經是拔得頭籌。但是要真匹配7系之名，新車不管是在設計還是在整體配置和豪華感上，都是不可或缺的。否則，只會適得其反。畢竟最近幾年國內的「山寨」事件真的太多了，稍有不慎就會弄巧成拙。情況到底如何？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 威馬汽車的續航能力行不行，能開多遠

威馬汽車的續航能力對比它的價格來講很出色了。威馬EX5電機的輸出最大功率達到了160kW、315Nm扭矩。

I. 純電動冬季續航295km實測，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差

冬季續航里程，電動汽車的痛點之一。在環境差異較大的南北方，實際續航表現又會有多大的差距？

為了求證，位於北京的我們，聯合上海車聚網、廣州電動星球兩地媒體，在同一時間、駕駛同款車型，分別在北京、上海、廣州三地同時出發並全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況，並進行直接對比。

這就是我們的「純電動車冬季真實續航大比拼」計劃。從19年12月到20年1月，共測試了4款車型，分別是小鵬G32020款520長續航版；威馬EX52019款520版；蔚來ES6510km性能版；特斯拉Model3標准續航升級版（進口）。

這也向我們和廣大消費者們提了個醒，如果十分看重續航的話，純電動車還是要買電池容量大一些的，因為三電系統技術再好，在目前的技術限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下，不要過度神話三電系統的作用。

至此，2019純電動車冬季真實續航大比拼測試完美收官了，我們會在日後繼續推出類似的內容，如果你對這種實用有用的「干貨」感興趣，還請繼續關注電動知士！

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