純電動汽車續航與電池容量
⑴ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
⑵ 新能源汽車電池容量就是續航里程乘以百公里電耗嗎
對於汽車的百公里電耗來說和燃油發動機的百公里油耗很相似，其實都是一種理論數值，而且這種理論數值也會隨著使用情況發生變化。對於問題當中說的續航里程乘以百公里電耗就是電池容量，這種說法顯然是不準確的。
綜上所述，對電動汽車的百公里電耗，續航里程，還有電池容量這幾個數據除了續航里程能直接准確測試，對於百公里電耗還有電池容量基本上都是通過演算法算得的，所以這個公式反推的話肯定是不成立的。
⑶ 純電動汽車需要提供多久續航才能叫做真正的續航無憂
這個問題需要從兩個方面來回答，快充和慢充。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。
目前國內正在大力度發展純電動汽車，隨著政府政策的大力推動，相信在不久的將來，純電動汽車會離我們越來越近。不少網友不太了解純電動車的充電需要多久？純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式。快速充電可以在短時間內將電池組進行快速補電，慢速充電的電流比較小，充電時間較長，最為常規的充電方式。
續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。
目前市售的電動汽車中，續航里程排名靠前的幾款車型都有著超高的電池容量。特斯拉Model S的續航里程超過400公里，其電池容量達到了85kWh。
便攜充電：便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。
⑷ 電動汽車的電池容量和BMS技術哪一個對續航影響更大
電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲存的電量越多，那麼意味著這台車所能夠行駛的公里數越長。而至於BMS技術，則是指的電池管理系統，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現過度的充電和放電，起到延長續航里程和提升動力電池穩定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術兩者並無直接的關系，而是相互配合。
由此不難看出，對於純電動汽車來說，電池容量和BMS技術都相當重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動汽車的續航里程最大化，滿足消費者的用車需求。除此之外，相關企業也應當從技術角度提升動力電池的能量密度和安全性，促進行業穩定的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 純電動汽車續航是什麼意思
續航里程的概念在電動汽車出現後說的比較多，因為配置的電池容量有限，遠比燃油車加一次油可跑里程少很多，所以里程問題是電動汽車的一個要害問題。續航里程是個變化量，剛剛充滿電時大都最大，隨著使用電池電量減少，也就是續航里程下降了，直至最低無法使用需要再充電了。
⑹ 純電動汽車能量利用率的大小和哪些有關
主觀原因
1. 駕駛技巧和習慣，這個同樣重要，同樣一款車按照不同的人的駕駛習慣所出現的續航一定會是不一樣有一些喜歡急剎車、頻繁起停的，都會導致瞬間放電電流過大，導致耗電增加，續航減少。
2. 路況不好，路況是隨時變動的，紅綠燈、擁堵車況、爛路這些路況，會讓電動車頻繁停車、起步，從而增加耗電量，影響續航里程。
客觀因素
1. 電池容量，電池容量是決定電動車續航里程的最核心的因素，而這也是一個基本常識，就像普通燃油車的油箱一樣存油量的多少直接決定了車輛的大致續航里程，而純電動汽車也是一樣由於使用動力電池作為驅動能源，其容量也是決定因素之一。
2. 車身重量，車重是決定電動汽車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。
3. 氣溫環境，氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池性能和續航里程。
望採納
⑺ 電池容量和BMS技術，哪個對純電動汽車續航影響更大
電池容量和BMS技術，哪個對續航影響更大？要想回答這個問題，我們首先需要了解一下電池容量和BMS技術到底指的是什麼？
電池容量
電池容量通俗點來說就是電池所能儲存的電量。對於目前純電動汽車所搭載的電池來看，主要為三元鋰電池。而三元鋰電池也有多個電芯組成，電芯是儲存電量的基本部件。對於相同的純電動汽車來說，電池容量越高，意味著所能夠提供的續航里程越大。
寫在最後
所以電池容量和BMS技術相對比的話，電池容量對續航的影響更大，而BMS技術最大的作用還是提高電池的利用率，延長電池的使用壽命。不知大家是怎麼認為的呢？
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⑻ 電池容量相同的新能源車型，為什麼續航里程會有差距呢
隨著新能源汽車普及程度越來越高，很多車友都對其有了一定的了解。當然也有一些朋友在選購新能源汽車時會遇到這樣的疑問：明明是電池容量相同的兩款車型，為何續航里程存在差異呢？例如蔚來汽車剛剛推出的ES8，搭載了與特斯拉ModelX相同的100kWh三元鋰電池組，然而其續航里程卻要比特斯拉多5公里。那麼除了電池容量之外，還有哪些因素會影響到汽車的續航里程呢？
綜上來看，在電池容量相同的情況下，影響續航里程的因素還是有很多的，除了能量密度之外，發動機以及電池的內容物和材質都會對續航里程造成影響。對於想要購買電動汽車的朋友來說，還是要多做了解，根據自己的實際需要合理地進行選擇。
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（運營人員：博洋）
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⑼ 聽說純電動汽車續航普遍不好，真的嗎
不一定的。
還是要看車型和品牌。
純電動汽車續航能力主要取決於配置的電池容量。電動汽車上的電池容量與電池的體積和質量成正比，這樣就有一個矛盾產生。電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，因此想要提高續航里程，關鍵還在電池技術的突破。
目前世界上電驅混合動力汽車中純電動模式下里程最長的汽車是極星1，在純電動模式下可以行使大約150公里。極星旗下的極星2是純電動汽車，目標行駛公里為500公里，續航能力更為出眾，外觀設計「北歐」極簡主義，內在配置硬核。雙電機組成的純電動四驅系統，最大輸出功率為408馬力，最高扭矩可以達到660牛米。由此可見有些電動汽車的續航能力還是很不錯的。
⑽ 買新能源車最應該關注什麼，是續航還是電池容量
隨著新能源汽車市場的持續火熱，越來越多的朋友開始對新能源汽車感興趣，想要入手一輛親身體驗一下性能，但是在選購時，因為對新能源汽車的不了解，往往只關注到續航里程，認為續航里程長的新能源汽車性能就好，那麼這種觀點正確嗎？除了關注續航里程外，在購買新能源汽車時，還要關注哪些性能參數呢？
三電系統是指電池、電機和電控系統，這是純電動汽車的三大核心組件，也是衡量新能源汽車的重要參數。先講一講電池，這是新能源汽車的血液，衡量電池好壞，除了續航里程外，還需要關注電池的結構和工藝。再講一講電機，這是新能源汽車的心臟，是衡量新能源汽車行駛的主要性能參數。最後說電控，這是新能源汽車的大腦，主要負責為新能源汽車高效、穩定的分配能源。
總體來說，續航里程是衡量新能源汽車的重要參數，但不是唯一參數，在購買新能源汽車時，還要考慮到三電系統這一重要參數，同時，還要考慮充電、售後、購車補貼等多方面的因素，這樣才能購買到性價比較高的新能源汽車。