新能源汽車導論
PDI(PreDeliveryInspection)即交車前檢查的英文縮寫，PDI是轎車的一部分，是車輛交付給客戶前的質量檢查，能夠確保車輛整體完好無內損、各項功能工作正常。為了使初始車況符合質量要求，交車前服務是非常重要的環節，也是為提高客戶滿意度、降低客戶抱怨容、減少車輛售出後發生不必要糾紛的重要措施。
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② 新能源概論論文電廠3000字
未來廣泛應用的新能源
---生物質能與核能
能源是人類藉以克服困難，維持生存的原動力，譬如太陽給我們光熱，風吹動風車可以發電，燃燒汽油可用以推動汽車，使用瓦斯可以烹調、取暖，凡此種種如太陽、風、汽油、瓦斯等都是能源。近年來，無論核分裂、核融合和太陽能的研究發展，均呈現出一片蓬勃景象，但今日能源供應市場燃料其蘊藏量有限且日益枯竭、分布不均，使用時又污染嚴重，鑒於目前已經投置的生產設備和應用技術，預計主能源維持在能源主流的地位直至本世紀之末，因此人類當務之急便是尋求更好用的燃料，並加緊改良現有能源的利用技術。下面是未來應用較廣泛的兩種新能源。
一、新能源之生物質能
生物質能是指通過光合作用而形成的各種有機體，包括所有的動植物和微生物。 而所謂生物質能，就是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能 量形式，即以生物質為載體的能量。它直接或間接地來源於綠色植物的光合作用，可 轉化為常規的固態、液態和氣態燃料，取之不盡、用之不竭，是一種可再生能源，同時也是唯一一種可再生的碳源。生物質能的原始能量來源於太陽，所以從廣義上講，生物質能是太陽能的一種表現形式。目前，很多國家都在積極研究和開發利用生物質能。生物質能蘊藏在植物、動物和微生物等可以生長的有機物中，它是由太陽能轉化 而來的。
1、生物質能的特點
1) 可再生性生物質屬可再生資源,生物質能由於通過植物的光合作用可以再生,資源豐富,可保證能源的永續利用；
2) 低污染性生物質的硫含量、氮含量低； 生物質作為燃料時，由於它在生長時需要的二氧化碳相當於它排放的二氧化碳的量， 因而對大氣的二氧化碳凈排放量近似於零，可有效地減輕溫室效應；
3) 廣泛分布性 缺乏煤炭的地域，可充分利用生物質能；
4) 生物質燃料總量十分豐富。生物質能源的年生產量遠遠超過全世界總能源需求量,相當於目前世界總能耗的十倍。
2、生物質能的分類
依據來源的不同，可以將適合於能源利用的生物質分為林業資源、農業資源、生活污水和工業有機廢水、城市固體廢物和畜禽糞便等。林業生物質資源是指森林生長和林業生產過程提供的生物質能源，包括薪炭林、在森林撫育和間伐作業中的零散木材、殘留的樹枝、樹葉和木屑等。農業生物質能資源是指農業作物；農業生產過程中的 廢棄物，如農作物收獲時殘留在農田內的農作物秸稈。工業有機廢水主要是酒精、釀酒、製糖、食品、制葯、造紙及屠宰等行業生產過程中排 出的廢水等，其中都富含有機物。 城市固體廢物主要是由城鎮居民生活垃圾，商業、服務業垃圾和 少量建築業垃圾等固體廢物構成。
③ 能源科學導論的論文，誰給我一篇
能源科學與未來發展
摘要：通過了解過去以及現在的能源結構和能源利用技術，提出能源科學需要多學科交叉與綜合來為能源發展提出貢獻，而且能源科學的發展是能源高技術創新的源泉和先導。因此，能源科學和能源利用技術的發展不僅為國家未來的科學發展提供幫助，也為國家解決當今的能源危機給予支持。
關鍵詞：能源結構，能源利用技術，新能源，
能源是比較集中的含能體或能量過程，凡是能夠間接或者經過轉換而獲取某種能量的自然資源，統稱為能源。在自然界里有一些自然資源本身就擁有某種形式的能量，它們在一定條件下能夠轉換成人們所需要的能量形式，這種自然資源顯然是能源。
能源是人類從是物質資料生產的原動力。從人類遠古時代在地球上出現後，隨著社會生活和經濟生活的不斷發展，能源的應用形勢和規模在不斷變化增長。在古代，人類的主要能源來自人力和畜力，輔以柴薪。自西方工業革命開始西方資本主義國家為滿足其工業化的需要， 18世紀末，瓦特發明了蒸汽機、大量的以煤炭為能源的動力機械逐漸替代了小作坊式的手工業，煤炭與資本主義大生產相結合，使世界能源結構發生了重大變革。
1895年，美國開始了石油鑽探開發工作，這種液體燃料顯示出比煤炭更強大的吸引力，1876 年，德國人奧托創制了內燃機，進而形成了以內燃機技術為核心的汽車工業，帶動了機械製造業的發展，創造了人類歷史上空前的物質文明。
19世紀末開始，以電力為主導的能源結構大變革開始，從法拉第發現了電磁感應開始，人們認識到電和磁是統一的電磁現象，之後又發明了電動機、發電機和各種電器，使電力作為二次能源取得了廣泛應用。據統計，現在世界上大約四分之三的能源是在發電廠中轉化為電力為人類使用。但是利用常規能源（如化石燃料煤炭、石油和天然氣）來產生電力，其儲量有限，在可預見的將來就可能用盡或者由於利用成本過高而無法使用，因此為了滿足社會發展日益增長的能源需求和可持續發展，我們必須尋找除化石燃料以外的新能源，來解決人類面臨的能源問題。
能源的幾種分類
1、按照能源的來源分類：
a) 來自地球以外的天體的能量，主要是太陽輻射能。
包括：固化了的太陽能，如化石燃料（煤、石油、天然氣、油頁岩等，由一億年前存積下來的有機物質形成）、草木燃料等；太陽能轉化成的能量，如風能、水能、波浪能、海洋能；直接的太陽輻射，如利用光電轉化、光合作用等。
b) 來自地球內部蘊藏的能量。
包括：地球熱能，如地震能、火山熱能、地下熱水、地熱蒸汽、熱岩層；原子核能，如蘊藏核能的元素，鈾、釷、硼、氘等。
c) 來自地球和其他天體相互作用而產生的能量。
包括：地月相互吸引產生的潮汐能。地球上的能源主要來自於太陽能、地球熱能、原子核能和潮汐能，佔地球全部能源的99.9%。
2、按照能源存在和產生形式分類
a）一次能源———以現有的形式存在於自然界中的能源。
可再生能源———不會隨著它本身的轉化或被利用而日益減少的能源，包括風能、水能、海流、海洋熱能、潮汐能、草木燃料、直接太陽輻射、地震能、火山活動、地下熱能等。
非再生能源———隨著人類的利用而逐漸減少的能源，包括礦石燃料（煤、石油、天然氣、油頁岩等），核燃料（鈾、釷、硼、氘等）。
b）二次能源—需要依靠其他能源來製取或產生的能源，包括電能、氫能、汽油、煤油、柴油、火葯、酒精、甲醇等。他們使用方便，易於利用，是高品位能源。
3、按能源本身的性質分類
a) 含能體能源———能量以某種載體形式存儲起來，而為人們利用。包括各種礦石燃料、核燃料、地下熱能、高位水庫、氫能等。
b) 過程性能源———能量在物質運動的過程中存在，無法直接的大量存儲，如需儲存起來，必須把它們轉化為含能體能源中的能量。包括風能、水能、海流、地震能、潮汐能以及電能等，轉化方式如流水→高位水庫，電能→蓄電池。
大有潛力的常規能源
最基本的常規能源——煤炭
煤炭是古代植物埋藏在地下經歷了復雜的生物化學和物理化學變化逐漸形成的固體可燃性礦物。
煤作為一種燃料，早在800年前就已經開始。煤被廣泛用作工業生產的燃料，是從18世紀末的產業革命開始的。隨著蒸汽機的發明和使用，煤被廣泛地用作工業生產的燃料，給社會帶來了前所未有的巨大生產力，推動了工業的向前發展，隨之發展起煤炭、鋼鐵、化工、采礦、冶金等工業。而且煤炭在地球上的儲量豐富，分布廣泛，一般也比較容易開采，因而被廣泛用作各種工業生產中的燃料。
煤炭對於現代化工業來說，無論是重工業，還是輕工業；無論是能源工業、冶金工業、化學工業、機械工業，還是輕紡工業、食品工業、交通運輸業，都發揮著重要的作用，各種工業部門都在一定程度上要消耗一定量的煤炭，因此有人稱煤炭是工業的「真正的糧食」。現我國已探明的煤炭儲量為世界第一位。盡管如此，煤炭供應不足仍制約我國國民經濟發展，因此，應用高新技術進行煤炭的加工轉化，提高煤炭的利用效率，減少煤炭燃燒的環境污染，是解決能源缺乏、加速國民經濟發展的重要途徑之一。
煤炭的處理加工及轉化
（1）選煤技術：選煤是指除去或減少原煤中所含的雜質（包括灰分、矸石、硫分等），並將處理過的煤分成若干個品種等級，以滿足不同用戶的需要。
（2）潔凈煤技術：潔凈煤技術是一系列新近開發的煤炭加工、燃燒轉化和煤煙通道中的煙道氣凈化技術的總稱。目的是減輕煤炭燃燒對環境的污染，提高煤炭利用效率，並降低成本。
（3）型煤及利用：用粉煤或低品位煤製成的具有一定形狀的煤製品稱為型煤。燃燒型煤可以提高熱效率、節約煤炭並降低污染。型煤的節能率是所有潔凈煤技術中最高的，相對環境效益也很高。
（4）煤液混合新型燃料技術：煤液混合新型燃料是一項新技術，這些混合燃料是粉煤在液體中的一種懸浮物，即煤液混合料。目前已有多種混合料經過全面試驗，最有工業應用價值的煤液混合料是水煤漿，是一種低污染的燃料。
當代工業的血液——石油和天然氣
石油又稱原油，是從地下深處開採的棕黑色可燃粘稠液體。它是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成的混合物，屬於化石燃料。石油及其產品廣泛用於生產和生活的各個方面，被稱為工業的血液。石油是現代世界一次能源消費構成中的主要能源，據1990年的資料統計，石油在世界一次能源消費構成中居第一位；在我國僅次於煤炭居第二位。至1990年底，世界天然氣在世界一次能源構成中次於煤炭和石油，居第三位。我國已探明的天然氣儲量居世界第九位。1990年我國天然氣在一次能源消費構成中次於煤炭、石油、水電，居第四位。
原油經過加工，形成汽油、煤油、柴油、潤滑油、化工輕油和石腦油六大類產品。石油產品的范圍從液化石油氣開始，中間是石油化工原料、燃料和潤滑油料，一直到瀝青。原油在加工過程中還會釋放出大量的石油氣。石油加工後，可以得到利用率高、經濟、合理的各種液體燃料，主要為內燃機燃料、鍋爐燃料和燈油三類。其他的石油產品主要有潤滑油、蠟、瀝青以及石油化工產品如石油溶劑、乙烯、丙烯和聚乙烯等。天然氣是一種混合氣體，其主要成分為甲烷。天然氣作為燃料容易燃燒、清潔無灰渣、熱值高而且不污染環境。
天然氣和石油一樣是非常重要的基本有機化工原料。從天然氣中分離出來及從石油煉廠汽中回收和分離的許多物質是最基本的化工原料，並可進一步製造轉化出多種化工產品，如合成纖維、合成橡膠、合成塑料和化肥等產品。
火力發電的主要燃料就是前面我們講述過的煤炭，有時候也有用油作燃料的。而且我國在很長一段時期電力建設的主要任務仍將是發展火力發電。火力發電設備容量和參數的提高，有一系列問題需要解決。特別是在當今我們賴以生存的生態環境日趨惡化的情況下，如何降低甚至消除火力發電對環境的污染是一個迫切需要解決的問題，因此採取低污染的燃燒方式是必然的發展趨勢。
最干凈的常規能源——水能
水能利用的主要方式是發電。水力發電就是利用河流中蘊藏著的水能來產生電能，其中最常用的方法就是在河流上建築攔河壩，將分散在河段上的水能資源集中起來，然後靠引水管道引取集中了水能的水流去轉動設在廠房中的水輪發電機組，在機組運轉的過程中，就將水能轉變成了電能。因為利用的是水能，而水流本身並無損耗，仍可以為下游用水部門所利用。我國水能資源的特點是水力資源總量較多，但開發利用率低，水力資源分布不均，西部多，東部少，相對集中在西南地區，而經濟發達、能源需求大的東部地區水力資源極少，與經濟發展不匹配。
水力發電有以下特點：
（1）水作為一種資源可由自然界水循環中的降水補充，使水能資源成為不會枯竭的再生能源，所以其發電成本非常低。
（2）水力發電事業和其他水利事業可以互相結合。為了使水能產生電能，常常要修建水庫，而水庫可作為防洪、供水、發展航運事業等多種任務。
（3）水電站中裝設的水輪機開啟方便、靈活，適宜於作為電力系統中的變動用電器，有利於保證供電質量。
（4）水電站建成後，能夠連續提供廉價的電力。
（5）水力發電不污染環境，是一種公認的清潔能源。
充滿希望的新能源
21世紀的主要能源——太陽能
太陽是一個熾熱的氣體球，蘊藏著無比巨大的能量。地球上除了地熱能和核能以外，所有能源都來源於太陽能，因此可以說太陽能是人類的「能源之母」。沒有太陽能，就不會有人類的一切。1945年，美國貝爾電話實驗室製造出了世界上第一塊實用的硅太陽能電池，開創了現代人類利用太陽能的新紀元。
人們利用太陽能的方法主要有三種，一種是使太陽能直接轉換成電能，即光電轉換。太陽能電池就屬於這種轉換方式；第二種是使太陽能直接轉變成熱能，即光熱轉換，如太陽能熱水器等；第三種是使太陽能直接轉變成化學能，即光化學轉換，如太陽能發動機等。
實際上，人類早就有意識地利用太陽能，自從有了太陽能電池，就為太陽能的利用開辟了廣闊的途徑，人造衛星和宇宙飛船探測宇宙空間時用上了重量輕、使用壽命長和耐沖擊振動的太陽能電池。目前，世界各國都在大力研究新型太陽能電池，提高光電轉換率，使太陽能的開發利用進一步深化。
太陽能電站通常人們所說的太陽能電站，指的是太陽能熱電站。這種發電站先將太陽光轉變成熱能，然後再通過機械裝置將熱能轉變成電能。
太陽能電站能量轉換的過程是：利用集熱器（聚光鏡）和吸熱器（鍋爐）把分散的太陽輻射能匯聚成集中的熱能，經熱換器和汽輪發電機把熱能變成機械能，再變成電能。
太陽能電站靠太陽能熱管來聚集熱能，太陽能熱管又叫真空集熱管，它在結構上與我們平常所用的熱水瓶相似，但熱水瓶只能用來保溫，而太陽能熱管卻能巧妙地吸收太陽的熱能，即使陽光很微弱，它也能達到較高的溫度，比一般太陽能集熱器的本領強。熱管在一天之內可以提供大量的工業用熱水，又能一年四季不斷地為它的主人供應所需要的熱能。
魔鬼與天使——核能
從 1954年前蘇聯建成世界上第一座核電站以來，人類和平利用核能的歷史還不到半個世紀；然而，核能的發展卻異常迅速。
核能的發展之所以如此迅速，主要是因為它有著顯著的優越性：其一，它的能量非常巨大，而且非常集中。其二，運輸方便，地區適應性強。其三，儲量豐富，用之不盡。
從目前情況來看，世界各國的核能發電技術已相當成熟，大量投入使用的單機容量達百萬千瓦級的發電機組，使核電站得到了迅速的發展。
近十多年來，人們已經成功地研製出能充分利用鈾燃料的核反應堆，這就是被稱為「明天核電站鍋爐」的快中子增殖核反應堆。這種核反應堆能使核燃料增殖，也就是說，核燃料在這種「鍋爐」里越燒越多。如果能大量使用快中子增殖核反應堆，不僅能使鈾資源的有效利用率增大數十倍，而且也將使鈾資源本身擴大幾百倍。
另外，近年來在激光核聚變、核電池、太空核電站和海底核電站等研究試驗方面也都取得了一定的成果，促進了核能發電技術的進一步提高。
前景誘人的海洋能
海洋能是海水運動過程中產生的可再生能，主要包括溫差能、潮汐能、波浪能、潮流能、海流能、鹽差能等。潮汐能和潮流能源自月球、太陽和其他星球引力，其他海洋能均源自太陽輻射。全世界海洋能的總儲量，約為全球每年耗能量的幾百倍甚至幾千倍。這種海洋能是取之不盡、用之不竭的新能源。在不遠的將來，海洋能在造福於人類方面，將發揮巨大而重要的作用。
海洋潮汐發電你聽說過嗎？大海也會進行呼吸。海洋的潮汐，是由於月亮、太陽對地球上海水的吸引力和地球的自轉而引起海水周期性、有節奏的垂直漲落現象。
海洋的潮汐中蘊藏著巨大的能量。在漲潮的過程中，洶涌而來的海水具有很大的動能，隨著海水水位的升高，就把大量海水的動能轉化為勢能；在落潮過程中，海水又奔騰而去，水位逐漸降低，大量的勢能又轉化為動能。海水在漲落潮運動中所蘊含的大量動能和勢能，稱為潮汐能。
潮汐發電具有如下優點：
（1）潮汐發電的水庫都是利用河口或海灣建成的，不佔用耕地，也不像河川水電站或火電站那樣要淹沒或佔用大面積土地。
（2）潮汐發電站不像河川水電站那樣受洪水和枯水的影響，也不像火電站那樣污染環境，是一種不受氣候條件影響的、干凈的發電站。
（3）潮汐電站的堤壩較低，容易建造，投資也較少。
海水鹽差發電海水裡面由於溶解了不少礦物鹽而有一種苦鹹味。然而，這種苦鹹的海水大有用處，可用來發電，是一種能量巨大的海洋資源。
在大江大河的入海口，淡水和鹹水的交匯處，淡水和鹹水就會自發地擴散、混合，直到兩者含鹽濃度相等為止。在混合過程中，還將放出相當多的能量。這就是說，海水和淡水混合時，含鹽濃度高的海水以較大的滲透壓力向淡水擴散，而淡水也在向海水擴散，不過滲透壓力小。這種滲透壓力差所產生的能量，稱為海水鹽濃度差能，或者叫做海水鹽差能。
海流能顧名思義，海流就是海洋中的河流。浩瀚的海洋中有一部分海水經常是朝著一定方向流動的，在海洋中常年默默奔流著。海流和陸地上的河流一樣，也有一定的長度、寬度、深度和流速。風力的大小和海水密度不同是產生海流的主要原因。由定向風持續地吹拂海面所引起的海流稱為風海流；而由於海水密度不同所產生的海流稱為密度流。歸根結底，這兩種海流的能量都來源於太陽的輻射能。利用海流發電比陸地上的河流優越得多，它既不受洪水的威脅，又不受枯水季節的影響，幾乎以常年不變的水量和一定的流速流動，完全可成為人類可靠的能源。海流發電是依靠海流的沖擊力使水輪機旋轉，然後再變換成高速，帶動發電機發電。
海水溫差能，遼闊的海洋，是一個巨大的「儲熱庫」，它能大量地吸收輻射的太陽能；它又是一個巨大的「調溫機」，調節著海洋表面和深層的水溫。海水的溫度隨著海洋深度的增加而降低。這是因為太陽輻射無法透射到400米以下的海水，海洋表層的海水與500米深處的海水溫度差可達20℃以上。海洋中上下層水溫度的差異，蘊藏著一定的能量，叫做海水溫差能。利用海水溫差能可以發電，叫海水溫差發電。現在新型的海水溫差發電裝置，是把海水引入太陽能加溫池，把海水加熱到45～60℃，有時可高達90℃，然後再把溫水引進保持真空的汽鍋蒸發進行發電。用海水溫差發電，還可以得到副產品——淡水，所以說它還具有海水淡化功能，可以用來解決工業用水和飲用水的需要。
生物能源——沼氣能
沼氣是一種可燃氣體，由於這種氣體最早是在沼澤、池塘中發現的，所以人們稱它「沼氣」。我們通常所說的沼氣，是人工製取的，所以它屬於二次能源。而作為能源的沼氣，至今尚未得到廣泛的應用，所以它還屬於現代新能源的成員。沼氣的主要成分是甲烷（CH4）氣體。通常，沼氣中含有60～70％的甲烷，30～35％的二氧化碳，以及少量的氫氣、氮氣、硫化氫、一氧化碳、水蒸汽和少量高級的碳氫化合物。
甲烷氣體的發熱值較高，因而沼氣的發熱值也較高，所以說沼氣是一種優質的人工氣體燃料。甲烷在常溫下是一種無色、無味、無毒的氣體，它比空氣要輕。由於甲烷在水中的溶解度很低，因而可用水封的容器來儲存它。生產沼氣的原料豐富，來源廣泛。人畜糞便、動植物遺體、工農業有機物廢渣和廢液等，在一定溫度、濕度、酸度和缺氧的條件下，經厭氧性微生物的發酵作用，就能產生出沼氣。沼氣是一種可以不斷再生、就地生產就地消費、干凈衛生、使用方便的新能源。在目前，它可以代替供應緊張的汽油、柴油，開動內燃機發電，驅動農機具加工農副產品，也可以用來煮飯照明。
從現今情況看來，使用沼氣具有以下的優點：
（1）沼氣不僅能解決農村能源問題，而且能增加有機肥料資源，提高質量和增加肥效，從而提高農作物產量，改良土壤。
（2）使用沼氣，能大量節省秸桿、乾草等有機物，以 便用來生產牲畜飼料和作為造紙原料及手工業原材料。
（3）興辦沼氣可以減少亂砍樹木和亂鏟草皮的現象，保護植被，使農業生產系統逐步向良性循環發展。
（4）興辦沼氣，有利於凈化環境和減少疾病的發生。這是因為在沼氣池發酵處理過程中，
新時代「古老」能源——風能
在自然界，風是一種巨大的能源，它遠遠超過礦物能源所提供的能量總和，是一種取之不盡、尚未得到大量開發利用的能源。風能是空氣在流動過程中所產生的能量，而大氣運動的能量來源於太陽輻射。由於地球表面各處受太陽輻射後散熱的快慢不同，加之空氣中水蒸汽的含量不同，從而引起各處氣壓的差異，結果高壓地區空氣便向低氣壓地區流動，從而形成了風，因此，風能是一種不斷再生的沒有污染的清潔能源。
當前，世界各國對風能的利用，主要是以風能作動力和發電兩種形式，其中以風力發電為主。以風能作動力，就是利用風輪來直接帶動各種機械繫統的裝置，如帶動水泵提水等。這種風力發動機的優點是，投資少、工效高、經濟耐用。
根據我國風能資源分布情況和當前的技術條件，近期開發利用風能的重點將放在內蒙古、東北、西北、西藏和東南沿海，以及島嶼、高山、風口等風能資源豐富的地區。在年平均風速超過6米／秒的地區，特別是電網很難達到的牧區、海島和高山邊遠地區，開發利用風能資源更具有深遠意義。
21世紀的理想能源——氫能
在眾多的新能源中，氫能將會成為21世紀最理想的能源。這是因為，在燃燒相同重量的煤、汽油和氫氣的情況下，氫氣產生的能量最多，而且它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境，而氫主要存於水中，燃燒後唯一的產物也是水，可源源不斷地產生氫氣，永遠不會用完。氫的用途很廣，適用性強。它不僅能用作燃料，而且金屬氫化物具有化學能、熱能和機械能相互轉換的功能。例如，儲氫金屬具有吸氫放熱和吸熱放氫的本領。可將熱量儲存起來，作為房間內取暖和空調使用。
氫氣在一定壓力和溫度下很容易變成液體，因而將它用鐵路罐車、公路拖車或者輪船運輸都很方便。液態的氫既可用作汽車、飛機的燃料，也可用作火箭、導彈的燃料。美國飛往月球的「阿波羅」號宇宙飛船和我國發射人造衛星的長征運載火箭，都是用液態氫作燃料的。
另外，使用氫—氫燃料電池還可以把氫能直接轉化成電能，使氫能的利用更為方便。目前，這種燃料電池已在字宙飛船和潛水艇上得到使用，效果不錯。當然，由於成本較高，一時還難以普遍使用。
本世紀70年代，人們用半導體材料鈦酸鍶作光電極，以金屬鉑作暗電極，將它們連在一起，然後放入水裡，通過陽光的照射，就在鉑電極上釋放出氫氣，而在鈦酸鍶電極上釋放出氧氣，這就是我們通常所說的光電解水製取氫氣法。科學家們還發現，一些微生物也能在陽光作用下製取氫。人們利用在光合作用下可以釋放氫的微生物。通過氫化酶誘發電子，把水裡的氫離子結合起來，生成氫氣。
本學科存在的主要問題
一、簡單運用傳統經驗進行具體工程項目的開發工作較多,研究運用技術科學基礎不夠。
二、在發展新技術方面, 創新概念少, 自主概念少, 往往是跟著外國人提出的一種概念和已經發表的文獻,缺乏自己獨立自主的見解和正確分析判斷, 跟著上馬, 以致往往在人家已下馬之後,不得不跟著下馬。應結合我國實際,做出科學分析,提出自己獨立的見解。要做到這一點,需要有深厚的技術科學基礎。
三、能源項目規模大, 投資多, 周期長, 全新概念不是很多,需要看準方向,長期堅持,及時總結,調整發展。
重點發展方向的展望
結合我國情況,重點發展方向應當是以下一些技術:
石油天然氣工業關鍵技術
油氣地球物理勘探與鑽井新技術,海洋石油天然氣開發技術,提高石油採收率新技術,在注水開發後期的油田,應用三次採油等方法提高石油採收率。
煤炭高效潔凈利用關鍵技術
我國煤炭開發利用關鍵是解決生產效率低、不安全和環境嚴重污染兩個方面的問題, 並應逐漸發展兩大技術:一是安全、高效開采技術;二是高效、潔凈利用的潔凈煤技術:煤炭安全、高效開采技術;煤層氣開發技術;煤洗選、加工、處理技術;潔凈煤燃燒技術;煤炭氣化技術。
電力工業關鍵技術
超臨界、超超臨界蒸汽參數發電技術,燃氣蒸汽聯合循環發電技術,潔凈煤發電技術,熱電聯產及多聯供技術,先進壓水堆發電技術, 燃料電池發電技術, 全國大區電網互聯和靈活的交流輸配電技術。
節能技術
中低溫余熱利用系統和中低溫能源利用新技術,熱泵技術,建築節能,新型低溫儲能(含冰蓄冷及電力調峰) 系統,節能電器,交通運輸節能,高能耗工業的節能新工藝流程。
核能釋放與利用的科學問題
核廢料處理及再利用,提高安全性,新的安全堆型探索;快堆與高溫氣冷堆;受控熱核聚變堆關鍵技術。
可再生能源與氫能開拓與利用的科學問題
低價、高效、長壽新型光伏發電技術;生物質能轉換的化學生物技術; 光熱利用新技術(發電、製冷等) ; 氫能規模製備、儲運、利用技術。
能源環境技術
能源轉換利用中有害元素控制與無公害定向轉換技術;城市廢棄物無公害、資源化利用技術;回收利用CO2 的能源環境系統探討;燃煤生態工程,煤基制氫及氫能利用系統。
農村能源技術
沼氣技術;生物質氣化、液體燃料、發電技術;生物質加工處理技術。
措施及建議
一、能源與環保的立法,價格政策,傾斜政策。
二、對能源科學技術(不是具體生產項目) 給予強大支持,由國家、產業聯合支持。科教部門專門支持。
三、對較遠見效的方向,如先進概念的發電系統、太陽能、核能要給予重視和布局研究發展工作。
四、培養基礎扎實,知識面廣,解決問題能力強的能源科學方面青年人才。
五、加大能源科技研究開發的投入:我國能源R&D 經費占國家R&D 總經費的比例比國際上發達國家的相應值小一個數量級。能源R&D 投入過低導致我國科技自主研究開發
參考文獻：
《環境與能源科學導論》作者:劉震炎 出版社: 科學出版社; 第1版
《能源科學導論》作者:黃素逸 出版社:中國電力出版社
《2011-2020年我國能源科學學科發展戰略報告》(第四稿) 中國科學院
《能源科學發展戰略研究》中國科學院院士吳承康徐建中
④ 新能源概論論文
能源概論
能源的意義
能源［Source of energy］是人類藉以克服困難，維持生存的原動力，譬如太陽給我們光熱，風吹動風車可以發電，燃燒汽油可用以推動汽車，使用瓦斯可以烹調、取暖，凡此種種如太陽、風、汽油、瓦斯等都是能源。
至於能源存在於自然界中，不需經過轉換處理，直接可用的稱為「初級能源」［Primary Energy］，例如太陽能、水力等，但凡必須經過轉換才可提供使用的能源，稱之為「次級能源」［Secondary Energy］，例如：汽油、電能等。
【各類能源轉換系統圖】
能源的種類眾多，近年來，無論核分裂(fission)、核融合(fusion)和太陽能的研究發展，均呈現出一片蓬勃景象，但目前依賴最重，使用最多的還是化石性燃料［Fossil fuel］，如煤、石油和天然氣等，佔有90％以上的今日能源供應市場由於這類燃料其蘊藏量有限且日益枯竭、分布不均，使用時又污染嚴重，鑒於目前已經投置的生產設備和應用技術，預計化石燃料尚可以維持在能源主流的地位直至本世紀之末，因此人類當務之急便是尋求更好用的燃料，並加緊改良現有能源的利用技術。
由於人口增加，每人耗費的能源用量也不斷升高，但自然界的能源蘊藏並非無窮，於傳統能源逐漸枯竭之際，［目前的估計是煤大約可再維持100年左右，石油、天然氣亦只有數十年的存量］，對各種形式再生能源的開發研究正被各國重視，現今社會人類終於體悟到能源不容我們的任意揮霍，因此除了積極開發新能源、改善能源利用的效率外，也應研究如何在不降低生活水準、不減緩工業發進步及經濟成長的前題下，努力節約能源。
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地球的能源
一、 地球上可取用的能源：
1. 人類在地球上可取用的能源，絕大部分來自太陽能，如化石燃料(包括石油、煤、天然氣)、水 力、風力、生質能。
2. 小部分來自於核能，這是源自於宇宙的演化過程，在地球形成時就已存在的放射性元素，例如鈾。
3. 餘下的小量來自於地熱(地球內部的熱量)和月球運動引致的潮汐作用。
二、 能源分類：
地球能源若依起源來分類，可區分成自有能源和外來能源(來自外太空)兩種。自有能源主要包括地熱和核燃料；外來能源主要包括月球能(月球對地球之萬有引力作用而產生潮汐能)和太陽能等。若依使用結果來分類，可分為：
1. 再生能源（非耗竭能源）：太陽能、水力、風力、生質能、潮汐、地熱、海浪能、海洋熱能轉換、核融合能等能源，在短期內能自行補充，能反覆使用持續供應者 ，稱之。
2. 非再生能源（耗竭能源）：煤、石油、天然氣、廢熱、鈾等能源，用過即無的，必須另外設法開發轉換採取，無法自行補充者，稱之。
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能源的開發與應用：
一、 太陽：
1. 每年照射到地球表面的太陽能，估計為1.78×1017瓦-年，約為目前全世界每年所需能量的一萬多倍。
2. 其中有30%之太陽能被反射回太空。
3. 約有50%為地球表面吸收後，再重新輻射出去，因此得以維持地球表面的溫度。
4. 約20%的太陽能將地表的水蒸發成水蒸氣，形成雲、雨及空氣的流動(水力和風力的由來)，同時也造成海洋表面和底層的溫差。
5. 只有很小的比例(約0.06%)用於進行植物生長所需的光合作用，太陽能被轉化儲存在植物體內碳氫化合物的化學能。
6. 太陽能可經由太陽電池直接轉換為電能，或是利用反射鏡，將太陽光焦聚直接轉換為熱能。直接取用的太陽能，沒有造成任何污染，是非常乾凈的能源。(但成本高，經濟價值不高，僅適合在沙漠或偏遠地帶)。
【太陽能板】
二、 水力與風力發電：
本質上都是太陽能的間接利用，發電過程不會產生污染性廢物，是相當理想的清潔能源。(在開發中國家，水力發電資源已趨飽和。且造成對生態環境的影響廣受爭議，風力發電之風車葉片會產生很大的噪音，使人不安，且對自然景觀有負面的影響。)
【風力發電】
三、 潮汐與地熱發電：
潮汐發電以及地熱發電都是善於利用地區和地形的特性，以產生乾凈能源。
【潮汐發電】
四、 生質能的應用：
植物本身、農作物的殘渣、動物牲畜的排泄物等，可經化學處理合成為液體燃料，或經微生物的發酵作用產生沼氣，可用於燃燒產生熱能，這種能量稱為生質能。
利用甘蔗或玉米可製成酒精，是當今最主要的生質能能源。而生質能的供應需要依賴大面積種植，因此製作成本甚高，不適合地狹人稠的國家。盡管如此，生質能仍是一個值得選擇的替代化石燃料的能源。酒精燃燒固然會產生二氧化碳，但因大量植物的種植，經由光合作用，可回收大氣中的二氧化碳而達到平衡。
五、 核能反應發電：
核能和一般火力發電一樣，從特定的燃料中，發出大量的能，利用核反應產生巨大的核能，製造高溫高壓的蒸氣或氣體，導入輸機，驅動發電組發電。
核能所用的燃料，乃是可分裂或融合的放射性物質，例如鈾235、鈽239、鈾233等
核能在近年來由於日本和法國研究發展快滋生核反應爐，利用快速中子撞擊鈾-238，使轉化成可分裂的鈽-239，作為核反應的燃料。使先前含量高達99.3%的鈾-238，可充分的利用。
核分裂：核能的產生首先是以中子撞擊可分裂物［如鈾235］使分裂，變成鋇及氪等原子，並發出能量以及快速中子，這些中子又會去撞擊旁的鈾原子核使分裂進行下去，稱為連鎖反應［或鏈反應］，為了有效控制反應速率，因此需要「緩和劑」［例如水、石磨、重水等］來吸收中子的能量，使之減速，以及「控制棒」［例如鋯金屬管中貯存石墨等可以吸收中子的物質］以使參與反應的中子數降低，直到反應以等速進行，反應時發出的能量是靠「冷卻劑」來移走，常用的冷卻劑有二氧化碳、水、氦、液態鈉等，冷卻劑流經「熱交換器」把熱量送出製造高溫蒸氣，送往汽機，產生動力。
核融合：目前人類只會應用融合時的巨大核能，當作殺傷武器［如氫彈］，由於核子融合［聚變］往往需要攝氏1億度的高溫因此欲將核融合發電，投入的能量比發出的多，迄今能停於研究階段，但是核融合的生成物很安全，燃料又便宜［例如1m3的水電解所得的天然重氫，采融合反應所發的核能，就超過200噸石油的能量］，所以核融合發電仍是很有發展潛力。
核分裂式的反應器種類很多，例如：
1. 沸水反應器［BWR，Boiling Water Reactor］，以水為冷卻劑及緩和劑，讓水在爐心沸騰，所生蒸氣亦可直接通往汽渦輪發電機。
2. 壓水反應器［PWR，Pressurized Water Reactor］，以水為冷卻劑及緩和劑，並加壓不使水沸騰，極高溫的水經熱交換器把熱量送出，以供製造蒸氣，發往汽渦輪發電機發電。
3. 氣冷反應器［GCR，Gas-Cooled Reactor］，以氣體為冷卻劑，以石墨為緩和劑，產生能量亦經熱交換器送出。
4. 重水反應器［HWR，Heavy-Water Reactor］，以重水為緩和劑，又分「重水氣冷式［HWGCR］」即氣體冷卻，「沸騰輕水式［HWLWR］」即重水緩和，一般水冷卻及「加壓重水式［PHWR］」即以重水為緩和劑及冷卻劑並加壓。
5. 高溫反應器［HTR HTGR，High Temperature Reactor］，採用稀有氣體為冷卻劑，核心採用陶瓷材料，通常採用石墨為緩和劑，其冷卻劑出口溫度甚高。
6. 鈉冷卻反應器［Sodium-Cooled Reactor］，以液態鈉為冷卻劑。
7. 輕水反應器［LWR，Light-Wter Reactor］以天然純水為冷卻劑，分沸水式［SWR］及壓水式［PWR］。
8. 快孳生反應器［FBR，Fast Breeder Reactor］，能進行快速孳生［使鈾包圍鈽經反應後，除發出能量，兼產生鈽239，產生的可分裂放射性物多於所分裂的反應物］，以液態鈉或鈉鉀為冷卻劑，反應生成物仍可再利用。
國內核能發電廠有三，其中金山、國聖附近的核能一廠、二廠所採用的反應器是沸水式，墾丁附近的三廠採用的是壓水式。這三個核能電廠發電機組之裝機容量，分別為核一廠636MW，核二廠兩部各985MW，核三廠兩部各951MW。
核能發電成本較火力為低，以核一廠為例每度約4角，燃煤［以深澳、南部火力為例］約每度1元，燃油［以協和、大林火力為例］約每度1.5元。
六、 石油和天然氣：
人類應用的最多，依賴得最重的能源，就是石油［又稱原油］，由於石油和天然氣往往相伴而生，又可互相轉化或代用，是所有能源中最方便使用的燃料，它可視需要量的多寡而調節生產量，便於輸送，也便於儲藏，可直接燃燒用於發電或驅動引擎。因此通稱之為「油氣」，目前在估計石油之蘊藏及產量時，也往往將天然氣，合並計算。(可惜地球的蘊藏量有限，人們開采使用石油的速率遠遠超過它形成的速率。)
石油和天然氣不僅是優良的燃料，而且可供做化工生產之原料［如製造肥料等］。石油經沈澱、過濾、離心處理去除水份及固體，再送入蒸餾槽加溫，可依次分餾出各種汽化氣約200℃時，汽油已經完全分餾出，稱為「分餾汽油」，然後再增高溫度可分餾出燈油、輕油、機油、重油等，剩下瀝青；輕油及重油在高溫高壓之下再予化學處理又可得汽油，稱為「分解汽油」，總共自石油中可提煉日汽油量約30%。
汽油又是目前機械動力最主要的來源，交通工具［車、船、飛機等］大多以汽油為燃料，汽油含碳83~85%、氫14~15%，另含硫磺、抗燥劑等，在10℃遇火即燃，380℃時能自然，燃燒時空氣與汽油之混合比為14.5：1，每燃燒1公斤汽油可發出熱量約1萬千卡。
天然氣開發利用較晚，但蘊藏豐富，使用方便且污染較不嚴重，而且用途廣泛，因此能源價值日益升高。天然氣是自然界一切天然生成可燃性氣體的統稱，譬如火山、溫泉、礦山、油田、煤田之氣體以及地下腐敗物質發酵生成之氣體，主要成分可說是各類碳氫化合物［ 如甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等］及硫化氫等。
天然氣液化卸稱為液化天然氣［LNG］，液化是為了縮小體積以利運送及貯存，一般而言，液化天然氣主要成分是甲烷。若將丙烷、丁烷液化則稱為液化石油氣［LPG］，俗稱煤氣，常用做城市住宅工商加熱取暖之燃料。目前各國有大量採用天然氣取代石油之趨勢！
七、 煤：
能源危機主要的是因為石油蘊藏日益短少之故，而煤和石油同樣是開發使用歷史悠久的燃料，更因為煤具有存量豐富、用途廣泛之優點，因此在發電及工業加熱應用上，也常用來取代石油，煤及古代植物，埋在地下經長時間作用碳化而成，煤可分無煙煤、煙煤、次煙煤、褐煤等，發熱量每磅約可發6300~14000英熱單位，比重在1.25~1.7之間，比熱在351℉以下約1.32B.T.U./磅℉。
直接利用系採用各種燃燒器［煤爐］，轉化利用是經液化或氣化等手續，先把煤變成燃氣或液化燃料［如乙炔、醇類、汽油等］再燃燒使用，加工處理是把煤研磨成煤粉，煉成焦煤，製成碳原料或制煤、油混合燃料，以供燃用。
煤燃燒所產生的污染比石油和天然氣嚴重得多，不過近年來工業界已積極在研究如何將煤轉化成便宜的、清潔的液體燃料，或轉化為可燃氣體，以提升煤的應用價值。
目前世界各留大多設法多用煤、天然氣，核能及其他能源，以減輕對石油的依賴；我國在能源供應之長期規畫中；亦預備將來提高煤、天然氣、核能之供應，預定增加情形為煤11.6%，天然氣5%，核能7.3%。
八、 化石燃料：
動植物死亡後，埋葬在地下，經過數百萬年以上的地壓、地熱和細菌引致的化學變化後，累積形成煤、石油、天然氣等化石燃料。目前全世界每年消耗的能量約有90%來自於化石能源，其餘主要由核能和水力發電提供。
【化石能源形成過程】
http://ge.tcivs.tc.e.tw/kinds/summary.html
參考.
⑤ 汽車新能源概論
石油短缺、環境污染、氣候變暖是全球汽車產業面對的共同挑戰，各國政府及產業界紛紛提出各自發展戰略，積極應對，新能源汽車已成為21世紀汽車工業的發展熱點。我國是一個能源短缺的國家，非常重視新能源汽車的研發。在中國汽車業"十二五"規劃中，新能源汽車被列為中國汽車行業今後五年發展的重中之重，提出了到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。同時，新能源汽車也被列為國家7個戰略性新興產業之一。本書的出版對普及新能源汽車知識，以及發展新能源汽車起到積極的促進作用。
⑥ 《汽車概論》讀書筆記！
看看這個對你有沒有幫助 汽油機和柴油機的異同及發展方向 汽油發動機和柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在於燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。詳見下表的比較： 項目 汽油發動機 柴油發動機 燃料 汽油 柴油 燃料能量密度 柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上 燃料揮發性 較強 不易揮發 燃料燃點 220-250℃ 著火點較高 點火方式 火花塞點燃 壓燃式 壓縮比 一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經濟性 柴油機較高，比汽油節油15%-30% 特點 體積小、重量輕、起動性好，價格便宜，最大功率時的轉速高；振動及雜訊小 可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難 應用 載客汽車、轎車 大、中型載重貨車（近年逐步應用於轎車） 汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發生故障比例較高的部位。此外由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。汽油機的優點在於其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉速高，工作中振動及雜訊小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產的絕大多數轎車，都是採用汽油發動機作為自己的動力系統。 柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放平均比汽油機的低30%-35%。 汽油發動機缸內直噴技術 汽油機缸內直噴作為新技術前景喜人。缸內直噴的原理是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有很大提升，在部分負荷時仍具有的巨大節油作用。 在全負荷時，燃油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。在均勻燃燒時有著和傳統噴射發動機相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7：１，此時的lambda值是１。而燃油的蒸發又使混合汽降溫，去除了爆震的產生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動力輸出和扭矩值的同時付出了較低的燃油消耗。 出色的經濟性主要表現在部分負荷時的分層燃燒。可燃混合物只分布在火花塞周圍，混合汽層的大小范圍精確地反映了瞬時發動機動力的需求。在分層燃燒時，直到壓縮行程時才噴射燃油，油霧直接進入燃燒室中的空氣，而噴油就發生在點火前瞬間。分層燃燒時lambda值達到4，可見發動機在中、低速時燃油是多麼節省。另一個優點是，在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。 完善的發動機後處理使排放達到歐Ⅳ標准：廢氣的30%又流回了燃燒室。幫助降低了燃燒溫度，並使分層燃燒時的氮氧化物降低了70%。FSI發動機有2個觸酶轉化器，在排氣歧管後面是三元催化轉換器，再後面是NOx儲存型轉化器。排放達到了歐Ⅳ，在德國每年要節省307歐元的道路使用稅。油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。 今天，各大公司已經把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發了Motronic MED7汽油直噴系統，奧迪公司開發了FSI系統，賓士開發了CGI系統，菲亞特則開發了JTS系統，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內直噴。 在2002年底，賓士也上市了配有1.8L CGI汽油缸內直噴發動機的C級轎車，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，當發動機轉速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%，在3000rpm時輸出最高扭矩250Nm，並持續到4500rpm。與相同排量C級車相比節油超過19%，綜合油耗是7.8L/100km。排放達到歐Ⅳ。0到100km/h的加速時間是9.0秒，最高時速222km/h。與C200 CGI有著相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kW，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km/h的加速時間是9.7秒，最高時速222km/h，綜合油耗8.2L/100km。從以上數值就可以看出這2款發動機的差距了。 柴油發動機渦輪增壓直接噴射技術 今天的柴油機由於採用了渦輪增壓直接噴射技術（Turbo Direct Injection,簡稱TDI），徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象，且壽命更長，動力更強勁。與傳統的柴油噴射系統中：無論是直列泵還是分配泵，都是由一隻油泵向所有的噴油器供油，這種結構最大的缺點是噴射壓力低，噴油時刻和噴油量也很有限。而TDI柴油機從根本上克服了這些缺陷，它的每一個氣缸都有一個獨立的泵噴嘴，由於取消了油管，噴射壓力得以大幅度的提高，而電腦控制系統的引入使噴射的時間控制更精確，另外還能通過預噴射進一步降低排氣污染。此系統的核心部件為控制單元和泵噴嘴。泵噴射系統在技術上的突破使柴油轎車的扭矩、車速有了極大的進展，使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，並降低了燃燒雜訊、降低了尾氣中的NOx的含量。 在豪華轎車的柴油發動機方面，德國奧迪公司在核心技術和工藝方面都處於領先地位。奧迪自1976年即開始了TDI的研發，1989年第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場。經過15年的發展，奧迪迄今已在TDI領域積累了豐富的技術和經驗。奧迪在TDI的四氣閥技術、渦旋進氣系統、噴射系統等技術上取得了創造性的突破。奧迪還在世界上第一個推出六缸TDI柴油發動機，並最先用在奧迪Ａ8豪華轎車上。 一汽大眾推出的2004款寶來轎車上裝備了先進的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI），採用了多項最新技術，例如泵噴射系統、可變噴嘴式渦輪增壓器等都是首次在國產轎車上應用。 柴油發動機市場發展前景 傳統的柴油發動機比較笨重，升功率指標不如汽油機（轉速較低），雜訊、振動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達 歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，「綠色柴油機」副主席兼中國AVL公司總裁MichaelLaske先生說：「當今柴油發動機技術的進步使發動機變得前所未有的平滑、低噪音而且更加干凈。在降噪和製造工藝方面，柴油機和汽油機驅動的小汽車，幾乎沒有明顯區別。」可以預見，我國將出現越來越多的柴油轎車。 石油價格日益高漲的今天，汽車的節能要求也日益提高，雖然目前出現了很多新能源：氫動力，燃料電池或混合動力等，新能源汽車也開始逐步實用化，但從真正經濟實用的角度出發，現階段採用新型柴油機作為車輛動力，無疑是最可行的方案之一。歐盟各國乘用車市場柴油機車市場佔有率在2005年達到新高。作為世界第二大汽車消費市場，柴油機的經濟和強動力性符合了歐洲市場的發展趨勢。 根據統計，2004年歐洲銷售的所有乘用車當中，柴油發動機車輛的購買率增加到了48.2%，2003年的柴油客車購買率是43.7%。同時，汽油發動機車輛的銷售量下降了4.5個百分點，從2003年的56.0%降到了年2004的51.5%。 未來我國的能源需求將持續增長，採用先進的柴油技術和清潔的柴油燃料似乎可以成為解決依賴外國進口石油的一個好方法，同時還可以降低二氧化碳排放量，因而採用柴油發動機的汽車市場前景廣闊。