電動汽車充電物理

『壹』 電池是怎麼充電(物理)----為什麼充電是電能轉化為化學能呢

電池充電時,需要給它加電壓，會消耗電能，那當然是電能轉化為化學能，
電池在被使用時,用電器從它那裡得到電能，自然是它化學能轉化為電能了，要不然用電器得到的電能哪來啊
充電電池，又稱：蓄電池、二次電池，是可以反復充電使用的電池。常見的有：鉛酸蓄電池（用於汽車時，俗稱「電瓶」）、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池等.
充電電池一般有一共同的電化學特性，即：其中的化學反應是可逆反應，可以通過外加電源，讓電能轉化為化學能，使放過電的電池恢復到原來的狀態。注意：如果其中的化學反應是不可逆的，電池就不能充電，否則將造成泄漏、爆炸等事情！干電池就是這樣.

充電電池的工作原理:說說電池的放電過程先，電池就是把化學能轉化為電能的裝置。
以鋅銅原電池電池為例：

┏ 鋅片：Zn – 2e- = Zn2+ 氧化反應(負極)
e-
┗銅片：2H+ + 2e- = H2↑ 還原反應(正極)

總式：Zn + 2H+ = Zn2+ + H2↑

這就是電池的放電過程（活性不同的兩種物質之間電子的轉移）。
發生的條件：
①活潑性不同的兩個電極（金屬與金屬或石墨或不溶性的金屬氧化物）；

②兩電極浸入電解質溶液且導線連接或直接接觸；

粒子的放電順序:
陽離子：
K + 、Ca2+ 、Na + 、Mg2+ 、Al3+ 、 Zn2+ 、 Fe2+
Sn2+ 、Pb2+ (H+) Cu2+ Fe3+ Hg2+ Ag+
（得e能力依次增強）
陽離子：
除Au 、Pt外的金屬做電極放電能力＞陰離子。即：
Zn、 Fe… Cu 、 Hg 、 Ag ＞S2－、I － 、
Br －、 Cl －、OH －（水）、 NO3 －、SO4 2－

現在再來說說充電，
充電就是讓在上邊的充電過程逆轉

以鉛蓄電池為例：
鉛蓄電池是首先製造出的實用蓄電池。其原理如下：

把A、B兩塊鉛板插入硫酸溶液中，鉛於硫酸作用的結果，使A、B兩塊鉛板上形成硫酸鉛，溶液中也被硫酸鉛飽和，這是還沒有電勢，給蓄電池充電時，在兩極上發生的化學反應如下：

A;PbSO4+2H2O - 2e-→PbO2+H2SO4+2H+;

B:PbSO4+2e-→Pb+SO42-;

可以看出，充電後，A板上的PbO2成為正極， B板上Pb成為負極。放電時，兩極發生的反應如下：

正極：PbO2+H2SO4+2H+ -2e-→PbSO4+2H2O-2e-;

負極：Pb+SO42-→PbSO4+2e-;
放電時發生反應恰為充電的逆過程。充電時，最高電動勢為2.2V。放電時，電動勢逐漸降低，低到1.8V時必須充電，否則會損壞極板 .

『貳』 電動汽車上有二個充電插座一個標示220伏另一個表示380伏電壓表示什麼意思

初中物理是白學了，220Ⅴ是家用電源充電介面，380是專業充電樁或工業電源充電介面。

『叄』 電動車用的是什麼電池，給剛學物理電學的孩子解答

可維護就是可以加水的意思，對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結構和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。一、電池的主要部件1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的「心臟」，分為正極板、負極板。2、隔板的作用是隔離正、負極板，防止短路，可稱為「第三電極」。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散(離子導電)的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產生氧氣到達負極板的「通道」，使其順利地建立氧循環，減少水損失。採用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現免維護的關鍵所在。3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。主要作用：一是參與電化學反應，是蓄電池的活性物質之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位於蓄電池頂部，它有四個作用：(1)安全作用，即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發生。(2)密封作用，當蓄電池內壓低於安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。(3)確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。(4)防爆作用，某些安全閥裝有防酸發、防暴片。如松下蓄電池。安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮製作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以廣泛採用，如松下、海寶、超微、天能、巨恆等電池。二、維修經驗及原理(一)、修復原理：(一)、修復原理：修復方法有電子法、化學法和物理法。化學法是用含有「活性劑」化學成分的特殊電解液(一般為半透明液體)注入鉛酸蓄電池內，靠化學反應消除硫酸鉛結晶，促使蓄電池內電流暢通並再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。(二)、修復經驗與技巧：1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短;放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對一些硫化的電池進行過充電或採用脈沖式充電器(比如，科林充電器)有著姣好的恢復一定的容量的作用。2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行「水療法」充放電，才能恢復正常。(1)用醫院點滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配製成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。(2)撬開電池上蓋(必須小心進行以免損壞)，旋開單格控制閥(或摘下膠皮罩)，給電池補加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液後最好是電池置放10小時以上，使補充液浸透入隔板內至剛好看到有流動電解液出現(用手電筒垂直照射孔內看的更清楚)或將電池翻轉90度，讓小孔面向側面，使多餘電解液溢出，然後回翻)。(3)連接好電池與測試儀，按動測試儀「電池修復」功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之後自動轉入工作模式「3」，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。3、電池並聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池並聯後接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2(忽略內阻差異)，效果也很好。(注意：如果並聯的電池電壓和容量差距較大時，用大於6A電流的二極體隔離電池或先單獨給於預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。)4、電池串聯修復法：當單節電池標稱電壓低於12V時採用此法。如，市面上可充電應急燈常採用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時可以串聯兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復(注意：1應根據電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯也可以)。5、輸出聯充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或輸出端同時並聯到被修復的電池上，以增強充電電流。實際試驗中發現根據電池不同，用高精度4位半以上數字萬用表直流20A檔測試，測試儀兩路並聯接入電池後的電流是逐漸上升為兩路電流之和。6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴重及硫化很嚴重的電池，補水及充電恢復效果不夠明顯時可用此法。方法是用一路進行正常充電，用另一路的「電池修復」功能在充電的同時也給電池施加去硫工作，就是兩路輸出同時接入被修復電池上(測試儀兩路並聯)但選擇的模式為一路充電，一路為去硫。此方法對嚴重硫化的電池效果比較好。實際使用此法時，最好充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或3A，因為修復功能的疊加，修復負脈沖電流大於正脈沖，選擇5A是為了彌補由此而產生的充電電流的抵消。7、輸出串聯升壓法：(注意：必須先開啟測試儀運行模式並啟動相同功能模式後進行串聯，再接入電池。)此法針對電池電壓為24V或36V或整組電池有效，既把測試儀的兩路或多路輸出串聯起來後接入電池，兩路串聯電壓為24V，三路為36V。但實際測試發現，並聯後電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯後得到的電壓是24V輸出，但電流並未增大。運用此法需注意，測試儀各路選擇電流大小應相同，必須同時啟動。如串聯三路為36V，充電電流應各路均選擇同樣大小並啟動。8、加熱法：對陳放年限過長的電池，電解液嚴重乾涸，補水後又不想靜置24小時，顧客急需修復時用此方法。被修復電池補水後為了加快電解液向電池內部滲透(隔板——採用超細玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液)和自身化學反應，將補水後的電池放入70度左右的熱水中浸泡(注意:不要浸沒電池以防止短路)1小時以上。之後，從熱水中取出電池進行正常修復工作。9、輸出觸發法：大陸鴿測試儀具有對電池自我診斷檢測功能。正常情況下，被修電池接入測試儀時應能聽見輕微的「嗒」的聲音，表明測試儀內部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復儀，操作啟動修復等相應功能，此時雖然面板上紅色數碼管顯示正常。如充放電的數碼顯示交替閃爍，但是在測試儀自我保護檢測功能作用下並沒有相應電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高於6V的(好電池)上觸發後迅速把正負極輸出線連接於帶修電池上。更簡便的方法是准備一節9V疊層電池(萬用表內常用的電池,很容易購買到)來觸發測試儀輸出。用測試儀輸出的正、負接線頭同時接觸9V疊層電池正負極即可。10、冷卻法：充電及修復過程中要經常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度(用手觸摸感覺發燙)時，則須檢查充電電壓及電流是否過高(大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確)如果正常，須給於降溫冷卻處理。(1)風扇吹風冷卻;(2)將電池2/3浸入水中降溫，同時無須中斷修復工作(如充放電，去硫等);(3)降低充電電流(如並聯電池分流)，加長充電時間等。11、活化充電法：蓄電池在存儲或使用期間，可定期進行活化充電，既所謂均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨立12V電路(36V型)和四路12V獨立電路(48V型)，輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因為串聯電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會有「落後」電池存在。一般情況下，用測試儀定期對電池進行充電-放電-充電過程即可達到均衡充電的目的。12、深度放電與過充電修復法：(註：適合去硫時電壓下降型測試儀版本)。修復實踐中發現有些電池屬於「頑疾」，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可採取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電後立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降(利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降)至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然後充電到16.2V(注意：到超過14.8V時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形)。13、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電(功能模式為0)，或默認功能模式3中充電電流選擇L進行長達18小時充電，也可以在補水後進行。此方法對電池放置時間過久和老化嚴重硫化的電池同樣具有很好的效果。14、用測試儀判斷電池內部是否存在開路。當電池內部存在開路(多數是漏夜引起電池內部與接線柱連接部位腐蝕而開路)，用測試儀對電池放電時測試儀內部的繼電器會發出「吱吱」響聲。遇此情況必須立刻關閉測試儀或將電池與測試儀斷開，以免損壞設備。15、用測試儀粗測電池自放電和落後電池。用常規法電池充滿後放置半天，再次用測試儀充電，一般正常情況下1小時充電結束，如果其中充電時間超過1小時以上，且時間越長的電池自放電越嚴重或電池落後。16、一般性操作：用已久或容量明顯下降的電池，首先將電池從電池盒中取下，把串聯線路用電烙鐵焊下來，單獨接入測試儀進行一般性充放電，如選擇測試儀工作模式3，用2小時率放電過程中不斷用萬用表測量每隻電池的電壓(測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況)，將放電容量不足的「落後」電池選出來予以處理。先補加1.050稀硫酸至剛好看到流動液出現(用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉90度，讓小孔面向側面，讓多餘電解液溢出，再回翻)。選擇測試儀修復功能，每一次修復結束後，電池靜置0.5-4個小時以上並測量電池電壓，再重復修復功能，直到容量相近或相等為止。修復結束後，抽盡流動的電解液，擦乾電池表面，安上筏帽，用PVC粘合劑(PVC粘合劑—裝飾材料市場有售)或三氯甲烷——也稱氯仿(化學試劑商店有售)將電池面板粘合好。三、修復過程中的注意事項1、隨時用萬用表監測每隻電池電壓，電池發熱情況，如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走，防止電池短路，對個別發熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發熱嚴重是有可能電池單格有短路、內阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優先考慮。所以修復前最好留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對發熱的電池用手動選擇3A電流充電或電池並聯分流，或用水冷法，風扇吹風等以降低充電電流和溫升現象，因為自動修復功能去硫後是自動用3A充電，如果修復非電動車用的小容量蓄電池時容易引起發熱和電解液溢出。注意：應根據電池標稱容量選擇合適的充放電電流。2、修復過程中，如有下例現象，該電池不能再利用：(1)要經常檢查電池殼體溫度(可以用手觸摸感覺)，如有局部溫度高於其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重(哪怕是白天，對發熱嚴重的格孔手電筒一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈)說明此處格內極板有短路現象。(2)長時間充不上電(電壓不上升)，去硫修復後連續充電時間超過10小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低(不存電)的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。(3)在測試儀接上電池啟動機器後，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流並有「吱吱…嗒嗒」等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。(4)電池壽命終止的表現為:1.電池實際容量下降到低於60%左右;2.充電時電池發熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩定,有可能引起不良後果:如充電發熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。

『肆』 初三熱學，與電動車有關——物理高手請！急！

1.W=Fl=(40+60)*10*0.02*10*60*6=72000(J)
2.I=P電流/U=W電流/(Ut)=W電動機/(Ut*75%)=72000/(36*60*10*75%)=4.444(A)
3.摩托車行駛百里要2.5*6=15(元)
電動車行駛百里要充兩次電
消耗電量0.6*2=1.2(度)
要1.2*0.55元
明顯15>1.2*0.55
所以電動車更經濟
註：純屬本人胡思亂想
出事概不負責

『伍』 用所學的物理知識解釋電動汽車如果發生短路會引發起火的原因，急！

電動汽車某位置如果發生短路，就會有電阻或者電路元件沒有電流通過，不分但電壓，導致電路中總阻值降低，電路的總電流變大，電流變大後對於電阻比較高的某些元件發熱量就會變大，Q=I2Rt，所以短路後電流變大，發熱量就會變大，達到著火點就會引發火災

『陸』 電動車充電一定要充滿才可以用嗎

不是，要看電動車的電量。

充電要求：

1、用則充、不用不充。

2、多用多充、少用少充、用完即充。

3、一天一充。

電動汽車使用的鉛酸蓄電池總是充滿的，理論上是用來立即充電的。但是，充電器不適合隨身攜帶，因此不容易使用和立即充電。由於它通常是一個充滿電的電池，必須在使用後盡快充滿電。

所以結合人們活動的特點，電動汽車一般只要使用一天，就應該充電，這樣各方面都可以考慮到。

(6)電動汽車充電物理擴展閱讀：

電瓶是電池的一種，也稱為蓄電池，通過將化學能轉化為電能來工作。電池通常被稱為鉛酸電池，鉛酸電池主要由鉛及其氧化物作為電極，硫酸作為電解質組成。

保養方法：

1、盡一切辦法避免儲存有故障的電力。缺電狀態是指電池使用後沒有及時充電。當電池缺電時，容易產生硫酸，硫酸鉛晶體附著在極板上，堵塞電離子通道，導致充電不足，電池容量下降。

電池閑置時間越長，電池損壞越嚴重。當電池閑置時，應每月充電一次，以延長使用壽命。

2、應該定期檢查。在使用的過程中，如果電動自行車突然下降的范圍超過10公里在很短的時間內，很可能至少有一個電池在電池集團似乎打破網格板軟化，極板活性物質脫落和其他短路現象。

此時，應及時到專業電池維修機構進行檢查、維修或搭配。

3、不要用大電流放電。電動自行車在啟動、載人、上坡時，最好使用踏板動力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易引起硫酸鉛結晶，損害電池電極的物理性能。

4、掌握充電時間。電池一般在夜間充電，平均充電時間在8小時左右。如果輕度放電（充電後續航里程很短），電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池壽命。

因此，電池最好在放電深度為60％－70％時充電一次，在實際使用中可以換算成騎行里程，並根據實際情況進行必要的充電，避免有害充電。

5、防止高溫暴露。電動汽車嚴禁暴曬在陽光下。高溫環境會增加電池內部壓力，迫使電池壓力限位閥自動開啟。直接的後果是增加電池的失水。

電池失水過多，必然導致電池活性下降，加速極板軟化，並造成充電過程中殼體發熱、殼體鼓形、變形等致命損傷。

『柒』 知豆電動車的充電電流是多少

知豆電動車的充電電流是20A。

『捌』 電瓶車充電器的電壓電流各是多少

分別是：36v1.6A；52v1.8A;60V1.8A;

電瓶車我們又稱為「電動車」，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅動的純電動機動車輛。近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。目前國內的電瓶車主要用於觀光載客、治安巡邏、搬運貨物之用，電動觀光車的主要用途是在公園、景區、休閑度假村、大學、醫院、高爾夫球場、房地產公司等場所用作載客，電動巡邏車主要用途是在車站廣場、人流密集場所進行治安巡邏，電動搬運車的主要用途是在工廠、港口碼頭、物流庫房等。電動環衛車主要用途是用於清理場地、清洗路面、轉運垃圾等使用。電瓶車使用壽命一般為8至12年，其蓄電池使用壽命一般為1-4年（視使用維護情況）
電壓（voltage），也稱作電勢差或電位差，是衡量單位電荷在靜電場中由於電勢不同所產生的能量差的物理量。其大小等於單位正電荷因受電場力作用從A點移動到B點所做的功，電壓的方向規定為從高電位指向低電位的方向。電壓的國際單位制為伏特（V，簡稱伏），常用的單位還有毫伏（mV）、微伏（μV）、千伏（kV）等。此概念與水位高低所造成的「水壓」相似。需要指出的是，「電壓」一詞一般只用於電路當中，「電勢差」和「電位差」則普遍應用於一切電現象當中。
科學上把單一橫截面的電量叫做電流強度，簡稱電流。通常用字母 I表示，它的單位是安培（安德烈·瑪麗·安培），1775年—1836年，法國物理學家、化學家，在電磁作用方面的研究成就卓著，對數學和物理也有貢獻。電流的國際單位安培即以其姓氏命名），簡稱「安」，符號 「A」，也是指電荷在導體中的定向移動。

『玖』 現實生活中的電動車充電的物理現象，求解釋。

按正常情況，功率顯示的結果大致如下，
PA
=
U²/RA
RA
=
U²/PA
≈
323
Ω
RB
=
U²/PB
≈
278
Ω
R並
=
RARB/(RA+RB)
≈
149
Ω
P總
=
U²/R並
≈
325
W（或
324
W）
如你所說的數據，有兩種可能的情況，
一是，顯示的數據不準確。
二是，在兩車同時充電時，電源的內阻發生了比較大的變化。