2021年歐洲新能源汽車產量

A. 鋰電池或斷供/德國電動車產量將超中國/小鵬將布局出行領域

001/?受疫情影響全球鋰電池供應面臨斷供風險

美的集團發布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權。本次收購總價為7.43億元，交易完成後美的暖通將合計控制合康新能23.73%的表決權。此舉被業內視為美的集團「二進宮」造車領域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 工信部：2021年新能源汽車銷量或達180萬輛

易車訊近日，在新能源汽車產業發展「工信沙龍」上，工信部表示，2020年我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。而2021年，新能源汽車銷量有望增加30%以上，達到180萬輛。

此外，目前相關部門正在醞釀明年的新能源汽車下鄉工作計劃，促進農村綠色出行和消費升級。此外，智能網聯汽車道路測試和示範應用的管理規范也正修訂完善，以進一步推動電動化、網聯化、智能化協同發展。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基當天表示，今年新能源汽車的銷量超出預期，其中新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，據初步估算，拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，明年的工作計劃正在制定中，以進一步推動新能源汽車下鄉，助力美麗鄉村建設，促進農村綠色出行和消費升級。

在新能源汽車充電問題上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示,中短期來看仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。到2025年，慢充的充電樁埠預計有望達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年有望增長10倍，達到3000座。

C. 2020年全球汽車銷量將減少1200萬輛，歐美市場佔一半份額

3月29日，相關消息表示，穆迪投資者服務公司（Moody』sInvestorService）在報告中提出，再一次大幅下調2020年全球汽車銷售數據預期。從整體上看，今年全球汽車銷量或將跌破8000萬輛，下降近14%。

據汽車預言家了解，這並不是穆迪第一次調整今年全球汽車銷售預期。尤其從2月份以來，新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊逐漸增大，穆迪也將銷量下降的幅度從0.9%提升至2.5%，而近日，這一數字已經超過了10%。

對於全球汽車市場而言，兩位數的下跌意味著整個汽車行業都在面臨嚴峻的形勢，同時在銷量數字上將減少1200多萬輛，這幾乎超過全球最大汽車生產製造商一年的銷售業績。在此基礎上，2020年全球汽車市場的發展情況究竟如何？具體到各個主要市場中，他們又將如何應對？

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全球製造業受阻，汽車年銷量將跌破8000萬輛

截至3月底，在除中國以外的全球汽車製造的工廠中，已經有超過150多家關閉停工。從主流車企方面看，僅豐田集團停工工廠就達到30家，福特也關閉了巴西、阿根廷、德國等在內的20餘座工廠。

工廠的停工，直接影響汽車產品的全球銷售數據。相關數據顯示，在2019年中，全球汽車銷量實現9030萬輛，相比2018年降低了400萬輛。對此，有相關人士在疫情發生前進行分析，2020年的汽車行業發展仍將面臨很多困難，很大程度上將繼續保持下降趨勢。

隨著新冠肺炎疫情的爆發，穆迪開始逐步調整目標數字。2月底，穆迪將下降比例調整為2.5%，預計2020年全球汽車銷量將從9030萬輛下降到8800萬輛，整體下降230萬輛。與此同時，該機構表示汽車行業或將在2021年迎來反轉，實現小幅度的增長。在外界看來，該數據遠不如2019年的下降幅度，認為全球汽車仍在保持穩定發展。

在該形勢下，相關機構預計美國今年的輕型汽車銷量將下降15%，遠超過此前預計的1.2%。從數據上看，無論是歐洲還是美國，其銷量下滑幅度都將多於全球平均水平，同時，這兩個市場的疫情發展形勢仍在加劇，這意味著汽車工廠恢復正常生產還將有很長一段時間。

數據顯示，在2019年中，全球汽車銷量達到9030萬輛，其中，美國銷量達到1710萬輛，占整體份額的18.9%；歐洲汽車銷量2019年則實現微增1.2%至1580萬輛，在全球中佔17.5%。按照美國和歐洲市場分別下降15%和21%的幅度計算，該兩大市場在2020年中的銷量減少接近600萬輛。另外，這兩個市場共為全球貢獻了超過三分之一的產品銷量，從此方面看，當歐洲和美國汽車市場發生波動，全球都市場都將產生很大變化。

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中國將成拉動汽車市場的主要動力

在這場全球范圍內的新冠肺炎疫情中，中國是首個嚴重爆發的地區，同時也是汽車市場中最先受到影響的國家。但截至目前，中國各產業企業陸續復產復工，汽車市場幾乎恢復穩定發展態勢。

相關數據顯示，在2019年中，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。在穆迪的數據中，中國2019年銷量將下降10%，大於此前預測的2.9%。由此可見，雖然中國汽車汽車今年或將繼續下降，但該幅度小於全球14%的跌幅，且整體與2019年保持平衡。

作為全球最大的汽車市場之一，中國已經迅速成為主流車企重要的發展領地。僅在2019年中，大眾品牌中國銷量達到316.3萬輛，同比上升1.7%，中國銷量在全球市場中佔比超過50%；豐田2019年在華銷量為162萬輛，占總銷量的15.1%，成為繼美國之後的第二大市場；通用汽車2019年在華銷量下降15%，僅為309萬輛，但在總銷量中佔比接近40%；福特在華銷量同比下降26.1%，為56.8萬輛；本田2019年在華銷量再創新高，達到155萬輛，在全球市場份額提升至32.2%。

基於目前全球經濟的經濟發展形勢，主流車企在其他地區的生產、銷售還將面臨更大考驗，短時間內無法恢復正常水平。全球主流車企已將中國市場作為未來主要的業績來源。由此可見，中國市場在主流車企中佔有舉足輕重的地位，而在整個2020年中，中國也將成為全球汽車市場最有效的發展陣地。

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D. 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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E. 總收入超過1000億歐元 總銷量253萬台 寶馬交出的2019財年成績單

今日，德國高檔汽車製造商寶馬發布2019財年業績：全年銷量首次突破253萬台，集團全年總收入首次突破1,000億歐元。

寶馬集團在華戰略局穩中求進，合資夥伴華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建，已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；也長城汽車合作共創的光束汽車項目順利啟動推進；在「新四化」領域，尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。

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F. 2021年下半年將著重生產新能源汽車，這是真的嗎

轉眼間，2021年已經過去了將近一半。不久前，北京完成了今年新能源牌照的首次發布。已有不少重型新能源汽車完成上市工作，如特斯拉Y型、極限氪氣001、上汽大眾ID.4 X、高河HiPhi X等。你有什麼喜歡的模特嗎？不要也沒關系，因為明年下半年，很多重型車還是准備去的。藍兔FREE誕生於藍兔iFree概念車，製作版在整體造型和細節處理上更為簡潔。正面上方兩側大燈與進氣格柵連接，下方進氣直通，整體感強，識別度高。具體來說，夜光透式燈帶與藍兔LOGO相連，是夜幕降臨後展示的最佳時機。

在駕駛輔助功能方面，藍兔FREE將支持L2+級別以上的駕駛輔助功能，硬體配備3部毫米波雷達、9部攝像頭、12部超聲波雷達。藍兔自由有兩種動力形式：增程和純電動。增程和純電動車型的動力電機布局相同，都是前後雙電機，綜合功率500 kW，峰值扭矩1000 Nm。從0到100km/h的加速時間，增程車型為4.6秒，純電動車型為4.8秒。增程版的增程器是東風C15TDR發動機，1.5T四缸額定功率60kW，快速加速下峰值功率80kW。在NEDC條件下，增程車型的續航里程為860公里，在NEDC條件下，純電動車型的續航里程為500公里。

G. 2021歐洲年度車型評選，誰才是歐洲最好的車

近日，海外媒體公布了2021年度歐洲最佳汽車評選車型，共有29款車型。

自1964年以來，每年的「歐洲年度最佳汽車」都能評選出在歐洲市場最值得關注的汽車。而且歐洲年度汽車是完全由媒體進行評選，因此可信度和權威性也非常高。

本次29款汽車入圍，名單如下：

奧迪A3、寶馬2GranCoupe、寶馬4系、雪鐵龍C4、CupraFormentor、DaciaSandero、菲亞特500、福特探險者、福特Kuga、本田e、本田爵士、現代i10、現代i20、現代途勝、起亞索蘭托、路虎衛士、馬自達MX-30、梅賽德斯·賓士GLA級、梅賽德斯·賓士GLB級、梅賽德斯·賓士GLS級、梅賽德斯·賓士S級、標致2008、極星2、SeatLeon、斯柯達明銳、豐田Mirai、豐田雅力士、大眾高爾夫、大眾ID.3。

從這幾款車中不難看到，歐洲目前依然是全球汽車行業的中心，因為這些備選的車型中，有非常多都是中國市場還沒有國產的車型，比如現代全新途勝，明年才會國產。而豐田Mirai，本田e這些車型，也沒有進入中國市場，卻都能代表各自品牌是非常有特色的車型。

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H. 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產

近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。

作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。

雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。

獲歐洲某大型OEM定點信7GWh

在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。

根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

（蜂巢能源三元鋰離子電池）

對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。

降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。

此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

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I. 趕上爆發年 這幾款2021年上市的合資新能源車能爆發嗎

近日，在工信部舉行的媒體溝通會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，今年新能源汽車銷量已經超出預期，預計達到130萬輛，增幅接近8%。2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

這幾年，合資品牌在新能源車市場上動靜一直不大，但是，面對這樣一塊大的「蛋糕」，顯然是不會放棄的，2021年，也有不少重磅合資新能源車將要上市，它們是否也會迎來爆發呢，我們一起來看看吧。

福特MustangMach-E

不過，和早幾年不同，受到中保研測試的影響，大眾尤其是上汽大眾在今年的銷量持續下滑，可能會對這款車型帶來一些影響，另外，大眾ID.4採用後輪鼓式剎車也在網上引起了不少的爭議。

不過，和其他合資品牌相比，大眾在新能源車領域顯然野心更大，除了ID.4之外，正在歐洲熱銷的ID.3預計也將引入國產，看得出，大眾在中國新能源車領域還想繼續成為「主角」。

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J. 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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