新能源汽車的最新消息

① 新能源汽車，為什麼現在有越來越多的人後悔購買了呢

幾年前，當國家公布新能源汽車政策的時候，很多人看到了新能源汽車免搖號免購置稅的優勢，下手購買了新能源汽車，現在其中很多人後悔買新能源汽車，其實並不是因為新能源汽車不好，而且因為在購買時沒有考慮到自己相關的配套設施和使用場景。

第二，新能源汽車的續航問題，說到新能源汽車，必然要提的就是新能源汽車的續航了。一般來說，以特斯拉為例，其旗下最新款的電動車續航里程差不多在600到800km左右，這已經是極限速度了。如果要過年開車回家走高速，那麼新能源汽車顯然是並沒有任何優勢的！也正是因為這樣，很多人在買車的時候會考慮自己通勤距離的長度。

② 為什麼新能源汽車會成為國家以後的重點計劃

從國家能源戰略上來講：減少石油消耗，擺脫對石油的進口依賴 中國目前是最大的石油進口國，並對石油、天然氣這種不可再生資源的依賴程度日益加大，石油進口數量日益增長，但石油作為重要的戰略和民生資源，此等重要作用的資源命脈掌握在別人手裡是及其不劃算而且危險的，

1、新能源汽車的續航能力普遍不能滿足人們的行駛需求。目前市面上的新能源汽車的續航能力都是在200公里左右，這意味著我們只能短途或者就是只能在市區代步。2、充電樁的普及問題。目前很多地方都沒有充電裝置，就算有它的收費也很高的。如果這樣相信很多人寧願選擇燃油車。3、電池保養及更換費用過高。買一輛新能源汽車的費用只要七八萬，而換個電池組卻要三四萬，那麼老百姓誰願意買新能源汽車呢

③ 國家對新能源汽車的最新政策有哪些

把握適度的行政力度，多運用市場化手段
當前，我國能源政策進入了一個新的階段，政策導向為鼓勵節約能源、使用綠色能源。新能源的市場發展前景需要靠企業自我挖掘，過度的行政手段會對企業的正確預期產生干擾。行政式能源市場化政策可適當放鬆，制定多樣化的能源政策，從多個角度發揮其作用。
鼓勵制定具有地域特色的能源政策
國家可出台宏觀調控層面的能源政策，如能源價格、能源法律法規等。而對於需要根據地域發展情況、能源分布特色制定的政策，則可由各地區視情況制定，但為避免各地區忽視社會整體福利，國家可以制定能源的原則性條款，如環境保護條款、清潔能源優先發展條款等。
加大能源產學研合作激勵力度
新能源的推廣使用需要成套技術支持，相對於後期投人生產來說，前期的研發投人成本巨大，普通企業無法承受或獨自承擔。這我國推廣新能源替代傳統非綠色能源，除了財政補貼、稅收優惠等激勵性政策外，可間接通過前期技術研發支持等政策引導能源發展方向。

④ 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 國家對新能源汽車的最新規定

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；

純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標准。

《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金並出台相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入「節能產品惠民工程」，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標准給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
求採納為滿意回答。

⑥ 新能源汽車補貼標準的最新消息

新能源汽車是消費者關注的，而且新能源汽車補貼政策更是備受關注，對於這些你又了解多少呢？
2013年天津市政府常務會，通過了《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013—2020年)》，到2015年，天津各類節能與新能源汽車保有量將達到3.5萬輛，2020年達到7.2萬輛，在公交、出租、班車、郵政等領域擴大應用規模，在警務、環衛及私人用車領域實現突破，形成良好產業帶動效應。記者同時了解到，浙江省人民政府日前發布了《關於節能與新能源汽車產業發展的實施意見》，要求到2015年推廣應用節能與新能源汽車3萬輛以上。
據了解，天津2010年成為國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市，截至目前，天津在公共服務領域共示範推廣節能與新能源汽車近500輛，其中純電動汽車247輛，混合動力汽車232輛，LNG公交車、重卡、CNG轎車擁有車輛兩萬輛。
按照天津的《規劃》，到2015年天津各類節能與新能源汽車保有量將達到3.5萬輛，其中新能源汽車推廣數量力爭達到5000輛，非插電式混合動力汽車推廣數量達到5000輛以上，替代燃料汽車在公交、出租等領域實現規模化應用，推廣數量達到2.5萬輛。到2020年，各類節能與新能源汽車保有量將達到7.2萬輛，新能源汽車保有量力爭達到3萬輛，在私人消費領域實現較大規模應用，非插電式混合動力汽車在公共服務領域推廣穩步增長，保有量達到1萬輛，替代燃料汽車繼續擴大應用規模，達到3.2萬輛。
在產業發展規模方面，到2015年，天津節能與新能源汽車整車生產企業達到6家，總產能達到6萬輛；到2020年，企業達到7至8家，總產能達到30萬輛。基礎設施穩步推進，到2015年，建設換電站41座，整車充電站5座，電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個，加氣站74座。到2020年建設換電站71座、整車充電站5座，電池集中充電站3座、電池配送站30座、交流充電樁1.6萬個，建設加氣站132座。
而浙江省的《關於節能與新能源汽車產業發展的實施意見》指出，浙江省將著力在產業規模、關鍵技術創新、商業模式創新等三方面，加強節能與新能源汽車產業發展。到2015年，浙江省將形成年產純電動汽車5萬輛、動力電池10億安時、電機與電控系統總成15萬套的生產能力，重點在純電動汽車整車及電池、電機、電控等關鍵零部件領域取得一批重大技術突破，推廣應用節能與新能源汽車3萬輛以上。
據了解，為實現以上目標，浙江省將開展以企業為主導的純電動汽車產業技術創新綜合試點，建設純電動汽車省級重點企業研究院，實施青年科學家培養計劃，重點建設杭州、金華兩大產業基地，加大純電動汽車公共服務領域推廣應用力度，鼓勵商業租賃模式創新示範，積極推動純電動汽車在景區的示範運營，加快充換電設施等網路建設，加快建設純電動汽車安全服務體系，加強動力電池梯級利用和回收管理。
根據浙江省政府的部署，全省將以杭州大江東產業集聚區、金華經濟開發區和永康經濟開發區為核心，重點發展純電動、插電式混合動力乘用車和純電動、混合動力商用車及其關鍵零部件。重點扶持眾泰集團、青年集團、吉利集團等骨幹企業重點發展純電動、混合動力乘用車及商用車，重點支持萬向集團、超威集團、大東南集團等企業開展動力電池的研發與產業化。
浙江省政府指出，鼓勵各級行政事業單位、公共服務機構、國有企業的一般公務用車、商務用車、特定業務用車和固定區域內執勤執法用車等，應優先採購、使用純電動汽車；鼓勵在城市公交系統大力推廣應用節能與新能源汽車；加快純電動汽車在城市計程車領域的推廣。
浙江省人民政府表示，將支持國家電網公司開展純電動汽車動力智慧服務網路建設。國家電網浙江省電力公司已在杭州初步建成一體化智能充換電服務網路，投入運營12座充換電站，平均每座充換電站的服務半徑約為3.85公里，基本滿足了市區電動汽車的換電需求。杭州已投運的200輛純電動計程車行駛里程已累計超過200萬公里。
新能源汽車補貼政策會越來擴大以及普及。
上海市經濟和信息化委員會日前發布了《關於發布第二批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，中科力帆旗下兩款電動車被納入補貼行列。不過，這兩款電動車只確定可申請中央補貼，但暫時還無法獲得上海市的補貼。據了解，奇瑞等品牌的新能源車型也在積極申請納入中央和上海補貼。
根據市經信委公布的信息，獲補貼的兩款力帆新能源車均為純電動轎車。其中，LF7002EV型純電動轎車的續駛里程為170公里，市場指導價26.7萬元，可申請中央補貼6萬元，市場銷售參考價20.7萬元；另一款LF7002CEV型純電動轎車的續駛里程為150公里，市場指導價24.98萬元，也可申請中央補貼6萬元，市場銷售參考價18.98萬元。不過，由於國家對私人購買補貼政策已於2013年12月31日截止，因此2013年中央補貼金額也還未確定，新政策可能會被延續，具體補貼內容以國家相關部委文件為准。 2013年3月13日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，我國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間。而另據接近延續補貼新政制定部門的人士透露，新的補貼政策最大的變化可能是統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不一、各地各自為政的狀況。
據了解，新的補貼政策將擴大試點城市，同時，四部委正在研究對由一定節油效果的混合動力車給予更大的補貼。全國政協副主席、科技部部長萬鋼在「兩會」上表示：「(新能源汽車)特別是產業的技術創新，我們還要努力往前走一步，要打開市場、要符合所有的用戶，無論是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好，」

⑦ 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！