電動汽車的電池恆溫系統是什麼原因

⑴ 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。

⑵ 純電動汽車在天氣特別冷的情況下怎麼充電

純電動汽車和燃油汽車最大的區別是動力來源，依靠電池為整車提供驅動力。冬季，燃油車在行駛前需要加熱一段時間，電動車的電池也需要加熱。因為冬天溫度低，即使你昨晚充滿電，第二天電池很可能會偷偷釋放一些電。所以，先給車充一會電再用車。在充電過程中，電池會逐漸發熱。當充滿電時，電池可以正常工作。冬天溫度低。當電芯溫度低於0攝氏度時，系統首先對電芯進行加熱，當溫度達到5度以上時，對車輛進行充電。很多人認為電動車冬天充電慢。它增加了充電前預熱電池的時間。

因為很多純電動汽車都配備了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有低溫預熱系統，所以當充電環境溫度較低，特別是5度以下時，車輛會自動啟動預熱系統，讓整個電池被恆溫包裹，然後正常充電。所以有了這個恆溫系統，即使冬天用純電動車，車主也不用擔心。在冬季來臨之前，也要提前對純電動汽車的電池進行保養，電池組之間的電線和電池液也要進行相應的保養，以提高冬季使用時的充電效率。雖然純電動汽車的充電效率在冬天會變慢，但只要我們參考本文的一些方法，採取適當的保暖措施，加上車輛的一些特性，這個問題是可以解決的。

⑶ 電動汽車溫度低不能充電怎麼解決

很多車友都知道，純電動汽車在冬季會受到一些影響，尤其是對電池的影響比較大，因為氣溫較低，電池的活性也會隨之降低，續航里程當然也會受到一定相應的影響。更重要的是，在冬季純電動汽車充電的效率也會變慢，那麼，今天我們就來看看怎樣解決充電效率變慢的這個問題。
第一，純電動汽車在氣溫零度以下充電速度是最慢的，所以在冬天我們給汽車充電的時候，盡量不要放在室外充電，尤其是深夜氣溫更低，我們應該放在室內的地下停車庫給汽車充電，讓整個充電環境的溫度相對暖和一些；同時，我們務必選擇與之匹配的充電樁給汽車充電，並且選擇低溫慢充或者交流慢充的充電模式給車輛充電。
第二，因為目前的很多純電動汽車都配載了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有一個低溫的預熱系統，所以當充電的環境溫度較低，尤其是低於5度的時候，車輛就會自動啟動這個預熱系統，使得整個電池被這個恆溫包裹著，然後再正常的充電。所以，有了這個恆溫系統，即便是純電動汽車在冬天使用，車主們也不用擔心。
另外，在冬季來臨之前，我們也應該提前對純電動汽車的電池做好相應的保養工作，電池組之間的電線、電池液等等的問題，都要做好相應的養護，在冬天使用的時候才能提高充電效率。

總而言之，雖然純電動汽車在冬天充電的效率會變慢一些，但是只要我們參照文中的一些方法，做好相應的保暖措施，加上車輛自備的一些特性，這個問題也是可以得到解決的。

⑷ 北汽新能源EU260冬天充電有個低溫預加熱系統是什麼

低溫預加熱系統是自動開啟的，電芯溫度低於十度會自動開啟，加熱一會電芯溫度能達到十一二，這樣加熱可以提高充電速度和總續航數。在冬天很多電車都會遇到充電慢或者充不進去點，這個功能很好的解決了這個問題。

當環境溫度低於-5 度時，EX360接連充電樁後，系統會自動檢測電池溫度，當溫度低於零下五度時，車輛會自動啟動低溫預熱充電，對電池包進行加熱；當電池溫度在-5度-10度之間時，啟動邊充電邊加熱模式；當電池溫度上升至10度時，系統自動停止加熱，車輛正常充電。

在這個過程中，用戶不需要進行任何操作，系統會自動識別。

(4)電動汽車的電池恆溫系統是什麼原因擴展閱讀：

技術難點：

新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持。科技攻關點在：

1、電池技術；

2、動力總成系統；

3、電控系統;。

國內科研排頭兵是清華大學、西安交通大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院和北京航空航天大學的交通學院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。

除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為「黑馬」，成為首批試點城市。

⑸ 哪些電動車搭載電池智能溫控系統

不一定的。 你當地經銷商使用的電池可能是廠家配的，也可能是自己配的，這個無所謂。 愛瑪好像都是要求經銷商提車配電池的，松下、天能、雙登都有，或許還有其他的。

⑹ 電動汽車，鉛酸電池，能裝，電池，保溫，散熱，系統嗎

目前所以的電池都存在低溫容量降低的現象。低溫後電池活性降低，不僅放電電流小，而且充電電流也會減小，充電時間也會延長。所有電動汽車在環境溫度過低時都會啟動加熱程序。把電池溫度升高後充電!電動汽車這個加溫的方案有兩種:一種是液體循環加熱方式，一種是通過熱風對流加熱!

電瓶容量標定時是在環境溫度為25度時進行的，當環境溫度每下降一度，電瓶容量也會相應下降0.5-1％左右。所以有些新能源汽車在高寒地區冬季續航里程會縮水一半以上!目前部分新能源汽車帶有電池加溫系統，但大多數只局限在充電時，外接電源插入時系統會一直保持加溫繼而恆溫的狀態下，使電池保持一定溫度。拔下充電插頭後加溫程序結束。

參照電動汽車加溫的方式，電動車也可以設計成類似的加溫裝置。簡單來說就是把電瓶裝在一個保溫箱內。保溫箱內部採用電阻絲加熱(電熱毯原理)，然後在電池組中間加裝溫控器，可以設定在20-25度之間。低於20度啟動加熱，25度時停止加熱。當電瓶溫度上升到20度左右時充電器開始充電。只要電源不拿下來，那麼一直保持恆溫狀態。但也只是一種設想，受到電動車電池空間限制，加溫裝置也很難裝上去。而且保溫裝置保溫時間有限制，也可以考慮像保溫飯盒一樣，內部有熱水袋一樣的結構。在外面停放過久時可以取出水袋，重新加熱水!但是實施起來都比較麻煩!

⑺ 電動汽車對充電電池為何要做到溫度控制，從而保證性能一致

低速電動汽車鋰電池

由於鋰電池性能受溫度影響大，鋰電池最佳使用溫度是25度，每降低1度鋰電池容量下降0.8%，如果是到了冬天鋰電池的容量就下降的更快了，假如冬天的氣溫是0度，那麼鋰電池容量將會下降20%，所以需要控制鋰電池的溫度，保證鋰電池的最佳性能以及續航里程。如果是購買鋰電池，先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量鋰電池性能的一個指標，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池的參考價1250元/KW.h。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑻ 廣汽蔚來電池如何恆溫

蔚來提交的電池熱管理專利之一是對整車系統的降溫。由於目前較為普遍的液冷技術等通常只關注電池冷卻或單一系統，並不能達到預期中的降溫效果。蔚來的解決方案是在電動車的接線盒內安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電影電子設備提供冷卻。但具體會達到什麼樣的冷卻效果以及這項技術的操作是否簡單快捷都未有進一步透露，我們對此將持續關注。

蔚來還有一種解決方案是採用可捕獲熱量的相變材料，減少熱量聚集以免事故發生。這一方案主要針電動車對快充時急劇產生的熱量，畢竟如今很多起火事故在電動車快充時發生。

蔚來近期因為某汽車博主在零下三十度的東北展開長途測試及車輛升級導致車主無法進行任何操作等被熱議，但其還是被國外媒體及用戶認為是美國特斯拉強有力的競爭對手。而且蔚來汽車創始人李斌近期接受了美國主流媒體哥倫比亞廣播公司王牌節目《60分鍾》的采訪，在節目播出的2月24日，蔚來股價上漲7%。但電動車並不是把內燃機換成電動機和電池組這么簡單，即便是電池熱管理技術，它們看起來比傳統燃油車的技術更復雜，蔚來這項專利技術成效如何，我們將持續關注。

⑼ 有什麼技術能改變嚴寒地區新能源車銷量的現狀

新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只佔全國銷量的1.4%。

相信大家應該經歷過手機在大冬天使用，尤其是戶外，掉電會非常厲害，也是一個道理。所以，電動汽車在冬天使用時，啟動時，也是需要熱車，當然，現在很多電動汽車都配備了電池恆溫熱管理系統來解決這個問題。

當然東三省新能源汽車銷量不好，低溫對電動汽車的影響，只是其中一個原因。在當下的新能源汽車市場，地方補貼和不限行政策，也是一個非常重要的推動因素。當電動汽車真正解決了低溫影響，產品力得到大幅提升之後，相信在東三省還是會有市場的。

隨著新能源汽車技術的進步，相信在不久之後，新能源汽車在嚴寒地區的表現會更加優秀。

⑽ 電動汽車柴油取暖器顯示E05是怎麼回事

如果去過或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定會碰到過這樣子的情況，在溫度較低的時候玩手機，由於手機長時間處於寒冷的環境，會無緣無故出現自動關機的現象，即便手機滿電也是如此。而再把手機放回到溫暖的地方，又可以恢復正常並開機使。用，而且電量不變
在相同的情況下，對於純電動汽車來講也是一樣，在寒冷的冬季很容易出現續航里程下降的狀況，低溫環境也算是純電動車的「敵人」。那麼問題來了，手機和純電動汽車為什麼受冬季低溫的影響這么大？有沒有什麼辦法能解決純電動汽車在冬季低溫下續航里程的流失？
為什麼低溫天氣純電動車續航降低？
其實，大部分的純電動汽車和手機一樣，都是使用了鋰電池，而鋰電池的放電主要是依靠化學反應來實現，溫度是影響化學反應的重要因素之一。

電池的兩極是依靠電解液來導電，如果溫度過低，電解液的流動性就會變差，產生的電流就越來越小，要麼電解液直接被凝固停止反應，要麼產生的電流不足以支撐用電。簡單點理解的話，電池內部就是一堆流動的「液體」，溫度降低之後，接近了電解液的凝固點，電解液就會越來越黏稠直到凝固，而鋰離子在電解液裡面就游不動了，產電的能力就下降了。
那有什麼辦法解決呢？其根本方法就是要提高動力電池的溫度，就像人在天冷的時候使用暖寶寶一樣的道理。而現在純電動汽車比較常用的兩種動力電池加熱系統，分別是恆定電阻加熱元件和可變電阻加熱元件。
恆定電阻加熱元件主要是由金屬加熱絲組成的熱膜，比如硅膠熱膜；可變電阻加熱元件簡稱為PTC電池加熱系統，PTC元件具有安全、熱轉換效率高、升溫迅速、自動恆溫等優點。其中，陶瓷PTC元件成本價格低所以較為常用。
雖然這種方式可以為電池組加熱，但是由於純電動汽車沒有內燃機，只能自給自足。在寒冷的情況下，電池活性本來就下降了，還要抽出一部分電量給自己加熱，無疑是雪上加霜。
什麼是熱管理系統？
為了解決這個問題，威馬汽車首次在國內推出了「熱管理系統」，給自家的純電動汽車專門搭載了一台柴油加熱器。工作方式類似於熱水器，通過燃料燃燒對管道內的液體進行加熱，進一步實現了能讓電池包在不同環境溫度區間，保持了高適應和高穩定性，確保了電池在放電或者是充電過程中都保持在最佳的溫度區間。

目前威馬的「熱管理系統」已經推出了2.0系統。1.0系統使用的是電池主動冷卻、電加熱以及柴油加熱等主要技術，幫助電池包始終維持在一個適宜的工作溫度中。