新能源汽車電驅軸承
A. 哪家可以做到如此高要求的新能源汽車軸承呢
我所知道的奇石樂家的電機軸承就可以做到。他家除了對軸承本身的質量要求之外，還對軸承裝配也有很高的要求。例如：軸承和端蓋的裝配。如果軸承壓歪壓斜了，後續工藝會有軸承拖動損耗摩擦力的測試，軸承的摩擦力太大的話是通不過的。軸承和端蓋的壓裝是奇石樂的一個應用，這時就需要對力和位移進行精確控制以保證產品品質。
B. 電動車驅動電機軸承有什麼特殊要求
低噪音，耐高溫，啟動扭矩小，過載電流低
選PEER軸承吧，濟南博萊威傳動技術有限公司
C. 新能源汽車的電力驅動系統的結構形式有哪些
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
D. 新能源汽車電機軸承用那個品牌的好
有別於於傳統燃油車，混合動力汽車以及純電動汽車在結構上有所不同，因此在這些新能源汽車上使用的零件都需要進行相應調整，尤其是在數量大幅增加的電機當中更是需要用上更為先進特殊的軸承產品。基於在摩擦學、潤滑等方面的技術優勢， GGB早已針對新能源汽車產業進行了大量的研發，並取得了諸多的成果。
E. 純電動汽車的驅動電機動力輸出軸可以拆裝嗎
您好，非常榮幸能在此回答您的問題。以下是我對此問題的部分見解，若有錯誤，歡迎指出。展開全部
1、寶馬i3
指導價：33.98-40.58萬元
車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）
寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。
寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。
寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。
寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。
麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。
2、寶馬i8
參考價187.96萬元
車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）
寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！
F. 新能源汽車電驅系統是怎麼
現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。
純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型
按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。
無變速器型純電動汽車
驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。
無差速器型純電動汽車
結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。
電動輪型純電動汽車
將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。
電力驅動系統特性
能量轉換效率高
無污染、零排放、對環境友好
靈活方便控制工作狀態
系統工作狀態不會受到外界環境的影響
總體重量不變
無雜訊，對環境沒有影響
安全性好
何為電動汽車三合一電驅系統技術？
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。
目前市面上比較前列的電動驅動系統
GKN吉凱恩（納鐵福）
在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。
ZF三合一電驅系統
采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。
G. 新能源公交車電機軸承怎麼更換
換軸承時檢查一下端蓋油封，如果油封封閉不好請一並給予更換！出廠軸承裡面潤滑油很少甚至沒有油，請把軸承油封撬開適當添加潤滑油！若出現軸承孔松動這一類故障，對安全性方面的考慮，應對車圈或電機端蓋給予更換！軸承安裝完畢，請將車輪懸空，檢查車輪運轉是否靈活順暢，有無吃力或卡滯現象，若有，有可能軸承沒有裝到位，請重新安裝！不然會掃堂，運轉不靈活，強行騎軸承用不久就又「癱瘓」了！盡量不要向有水的地方騎行，以免進水生銹。
H. 電動汽車的電機軸承怎樣換
你好：
——★1、電機更換軸承，在電機修理部可以修理的，在修理部這是小活，不涉及電機繞組的，4kw電機很普通。
——★2、建議到電機維修部更換軸承，千萬不要找汽車修理店，他們只會換電機，沒有實際的維修經驗。
I. 心愛電動四輪車後驅動換軸承咋換的
1、把電動車的座子打開，卸下座子裡面的螺絲，找到總控制器。
2、順著後軸上的電線，找到電機與控制器的連接插頭，記好線位，把電機線一根根拔下來。
3、把後輪卸下來。
4、把後輪電機上的螺絲全卸下來。
5、把後輪水平加起來，有螺絲的一面朝下。
6、在軸上墊一木板，用錘子敲擊後軸，卸下電機蓋。
7、更換軸承。
8、倒序裝回。
J. 電動車上用的軸承是什麼型號的內外徑分別多少
電動車上用的軸承：電動自行車 ，選用的不同車型和不同廠家不一樣，但是6002-2RSH 6001-2RSH 6202-2RSH 6201-2RSH 應用比較多。電動汽車驅動電機一般選用6007-2RSH/C3GJN和6207-2RSH/C3GJN。
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。主要具備外圈、內圈、滾動體就可定意為滾動軸承。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。