電動汽車電池會對土壤產生危害嘛

A. 廢電池放到土裡有什麼危害

一顆普通電池棄入大自然後，可以污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。據了解，我國生產的電池有96%為鋅錳電池和鹼錳電池，其主要成份為錳、汞、鋅等重金屬。

廢電池無論在大氣中還是深埋在地下，其重金屬成份都會隨滲液溢出，造成地下水和土壤的污染，日積月累還會嚴重危害人類健康。1998年《國家危險廢物名錄》上定出汞、鎘、鋅、鉛、鉻為危險廢棄物。

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生活中常見的電池有六大類：一是鋰電池、用於手機電池等；二是鹼性電池，如家用的1號、5號、7號電池；三是鎳氫電池，用於兒童玩具等；四是鎳鎘電池，用於小電流無繩電話、電動玩具；五是鉛酸蓄電池，用於電動車電瓶等；六是紐扣電池，用於電子設備等。

前三類電池，重金屬含量可忽略不計，已達到無汞或低汞，可隨生活垃圾分散投放。但這些廢電池丟棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，依然會給環境帶來污染。2008年開始，武漢市開展干電池、手機電池的收集、貯存及處理工作，聯合格林美公司建立了廢舊電池回收體系，所回收廢干電池均進行資源化利用。

B. 電池對土地的危害

污染土地。

廢電池裡含有大量重金屬汞、鎘、錳、鉛等。當廢電池日曬雨淋表麵皮層銹蝕了，其中的成分就會滲透到土壤和地下水，人們一旦食用受污染的土地生產的農作物或是喝了受污染了的水，這些有毒的重金屬就會進入人的體內，慢慢的沉積下來，對人類健康造成極大的威脅。

據測量一節一號電池爛在土壤里，可以使 一平方米 土地失去利用價值，一個扣鈕電池可以污染 60 萬升水，相當於一個人一生的飲水量。就近全球 50 億人來計每個月每人丟一顆電池，一年累積下來 600 億顆電池，對地球的破壞力可說是很大的了，其對人類健康危害造成的後果更難以想像了，據統計，僅 北京市 每年因廢電池而進入自然環境的汞竟然達到 29.6 噸。

所以廢舊電池是不可以隨意丟棄的。

C. 如果把新能源汽車的電池當垃圾扔了，會污染環境嗎

新能源汽車用鋰電池一般都是重復使用的！你要知道動力電池達到80%標準是可以更換的。可惜80%的電池都報廢了！所以合理回收也可以降低動力電池的成本！回收領域主要針對ICT領域、家用和可再生能源發電和儲能，應用廣泛。

例如，自開發新能源汽車以來，日韓市一直專注於動力電池再利用的研究。這些前期的研究工作為電池再利用的研究提供了很好的參考，可以在很大程度上解決電池污染的問題！目前，中國已經開始建設大規模的動力電池回收網路，但規模一直比較平坦和緩慢。

此外，動力電池回收還有另一種解決方案：鎳氫電池回收量產工藝，從失效產品中提取混合稀土氧化物，進一步電解成混合稀土金屬，可直接用於制備鎳氫電池正極材料，熔鹽電解得到的混合稀土可直接應用，也避免了復雜的稀土分離提純，相對更快更方便，效果也能達到預期效果。但是，這種方法有嚴格的要求。目前，這種回收模式可能成為未來電子電氣廢棄物的主要回收方法，但這種方法只在世界各國使用，技術還沒有大規模發展！

目前動力電池主要有鋰離子電池和鎳氫電池。有人把鋰離子電池稱為「綠色電池」。原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等有毒重金屬元素，但這並不意味著鋰離子電池是絕對無污染的產品。如果處理不當，廢舊鋰離子電池仍會對環境造成巨大污染。比如動力鋰離子電池的正極材料可能仍然會造成重金屬污染，電解液也具有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體。

D. 電池對土壤的危害

廢電池裡含有大量重金屬汞、鎘、錳、鉛等。當廢電池經過日曬雨淋，表面的皮層會出現銹蝕，其中的有害成分就會滲透到土壤和地下水。

汞具有強烈的毒性，鉛能造成神經紊亂、腎炎等;鎘主要造成腎損傷以及骨疾-骨質疏鬆、軟骨症及骨折。

一節一號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值;一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當於一個人一生的飲水量。在對自然環境威脅最大的幾種物質中，電池裡就包含了汞、鉛、鎘等多種。

若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質就會滲透於土壤、污染地下水，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。據統計，僅北京市每年因廢電池而進入自然環境的汞竟然達到29.6噸，所以廢舊電池是不可以隨意丟棄的應該進行合理的回收。

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廢電池的處理方法：

1、常見的干電池,包括鹼性電池、鋰電池、鎳氫電池,可以直接扔到專門的分類垃圾箱。

2、含鉛汞的廢電池,應該交給廢電池回收機構,讓他們處理。

3、不含鉛汞的廢電池,可以直接扔在城市分類垃圾箱裡面。

4、不鼓勵集中收集廢電池再處理,最好從源頭做起盡量不使用含汞電池。

E. 電動車電池會污染環境嗎

鉛酸蓄電池在腐蝕後溢出的含鉛重金屬和酸性物質不但嚴重污染土壤和水源，對空氣環境、生態平衡也會造成破壞，還會引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標，就會導致智力下降，還易誘發兒童惡性腫瘤，甚至導致死亡。

F. 電池對人體、地球、土壤的危害

廢電池的危害：廢棄在自然界電池中的汞會慢慢從電池中溢出來，進入土壤或水源，再通過農作物進入人體，損傷人的腎臟。在微生物的作用下，無機汞可以轉化成甲基汞，聚集在魚類的身體里，人食用了這種魚後，甲基汞會進入人的大腦細胞，使人的神經系統受到嚴重破壞，重者會發瘋致死。著名的日本水俁病就是甲基汞所致。鎘滲出污染土地和水體，最終進入人體使人的肝和腎受損，也會引起骨質松軟，重者造成骨骼變形。汽車廢電池中含有酸和重金屬鉛泄漏到自然界可引起土壤和水源污染，最終對人造成危害。據蘇州大學化學系和有關環保機構的專家介紹，電池裡重金屬有非常大的危害，主要有鎘、鉻、鎳、錳、汞等元素。
國產干電池的含鉛量一般高於25％，尚不到「綠色環保電池」的要求，而且，我國從垃圾中分離回收的干電池僅為生產量的10％左右。
廢電池中所含鉛等重金屬對土壤、水源的污染只是一種短期內的危害，對生態環境的危害卻是潛在性的長期危害，土壤具有一定的孔隙，對有機物或含碳、氧、磷、硫等化合物進行降解後，可生成無毒或低毒物質，表現出一定的自凈能力，但是汞、鉛、鎘等重金屬進入環境後，卻不易被除解，長期蓄積在土壤中。破壞自然的自凈能力，使土壤成污染物的「儲存庫」，最終降低土壤肥力，在這樣的土壤中種植農作物，重金屬會被植物根系吸入植物體內，引起農作物減產或長出的農作物會有害，在土中的重金屬還能不斷遷移到相鄰的環境介質中，被雨水沖刷後滲透到深層土壤中，隨地下水進入江河水源，人一旦飲了這種水，就會出現多系統多器官的慢性損害。
據沈陽市環境科學研究所固廢室的李東紅高級工程師介紹，日常生活中使用的電池是靠化學作用，通俗講就是靠腐蝕作用產生電能的，經過這種作用後的含重金屬廢棄電池危害相當大。
一節一號電池能使1平方米的土地失去利用價值， 一粒鈕扣電池能污染60萬升水（這是一個人一生的用水量）。
據有關資料報道，全球的鎘污染有50％是來自廢舊電池的污染，長期飲用被鎘污染的水，會發生骨質改變和貧血，典型表現是全身骼酸痛。鉻會引起胃腸道潰瘍和損傷，鎳有致癌傾向，還可導致心肌損傷，鉛被攝入後不易排泄，高血，鉛會導致兒童行為異常和低智商，錳雖為人體所需的微量元素，但吸收過多引起中毒，汞可通過血腦屏障進入中樞神經，造成神經紊亂甚至性格改變，曾在日本發生過「水侯病」——慢性汞中毒。

G. 電動車電池報廢了以後，怎麼處理，對環境影響大么

1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。

2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。
電動車廢舊電池危害如下：
（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。
（2）回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。
電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。
（3）廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。
3、綜上所述，我國電動車電池存在量大，電動車廢舊電池對環境、土壤和人體有嚴重的危害，必須要科學規范處理廢舊電池，切實避免對環境的危害。
在這方面一些電動車生產企業做的很好，像台鈴集團 ，雅迪集團，愛瑪集團，綠源公司等對這些方面都做出了積極的努力，為行業起到了示範作用。

H. 電動車電池對環境有多大危害

1. 電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。
   

2. 根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。

電動車廢舊電池危害如下：

1. 電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。
   
   

2. 回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。
   電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。
   

3. 廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。

現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為"鉛酸蓄電池"。

I. 廢電池對土壤的危害

二、廢電池的危害：
當電池內部的化學物質反應完全後，電池再也不能供電了，成了一顆廢電池，通常情況下人們就隨手一丟，再買過另一顆新的。大多數人會說，這是很正常的哩。但他們沒有想到，就在那舉手投足之下，也是在破壞他們的家園 —— 地球。也許有人會問： 「 就這么一個小東西對於地球來說，能有什麼了不起呢！還說什麼破壞？ 」 電池看上去並不那麼具有破壞力，但是看東西不能全看錶面。廢電池裡含有大量重金屬汞、鎘、錳、鉛等。當廢電池日曬雨淋表麵皮層銹蝕了，其中的成分就會滲透到土壤和地下水，人們一旦食用受污染的土地生產的農作物或是喝了受污染了的水，這些有毒的重金屬就會進入人的體內，慢慢的沉積下來，對人類健康造成極大的威脅！據測量一節一號電池爛在土壤里，可以使 一平方米 土地失去利用價值；一個扣鈕電池可以污染 60 萬升水，相當於一個人一生的飲水量。就近全球 50 億人來計每個月每人丟一顆電池，一年累積下來 600 億顆電池，對地球的破壞力可說是很大的了，其對人類健康危害造成的後果更難以想像了，據統計，僅 北京市 每年因廢電池而進入自然環境的汞竟然達到 29.6 噸，這數目不能不讓人頭痛。所以廢舊電池是不可以隨意丟棄的。在廢電池回收上，各國都很重視。另外，發達國家生產的各類鋅錳子電池已是無汞電池了。而且發達國家也不允許進口含汞電池。因此中國的含汞電池也不能進入歐美發達地區。

J. 新能源電池廠是否會對環境造成污染與輻射

1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那麼，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？可想而知這個問題人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨後春筍般快速發展，但動力電池回收利用的「短板」卻進展相對緩慢，甚至有些滯後。這在一定程度上構成了 新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以後就將出現大量換電需求，屆時我 國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。
未來巨量廢舊電池處置成隱憂
在新能源汽車電池產業快速發展的同時，也有越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷呢？教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。記者調研發現，目前大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產的第一款純電動車騰勢續航里程達到 300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；Model S驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務.不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業內普遍認為，動力電池報廢後除了化學活性下降外，電池內部的化學成分並沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求，但完全可以用於比汽車的電能要求低的地方。值得注意的是，國外一些廢舊動力電池處置技術越來越成熟，有的技術或設計思路本身值得借鑒。本田和日本重化學工業株式會社就共同開發了鎳氫電池回收量產工藝，從失效產品裡面提取混合稀土氧化物，進一步熔鹽電解為可直接用於制備鎳氫電池負極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開採的稀土更具有成本和組分優勢。此外，通過熔鹽電解獲得混合稀土進行直接應用，也避免了進行復雜的稀土分離提純，縮短了傳統回收工藝流程。這種循環再利用的處理模式可能會成為今後處理電子電器廢棄物的主要回收方式。