純電動汽車涼了

發布時間: 2021-06-25 22:44:59

❶ 比亞迪E6純電動汽車夏天空調涼嗎

夏天開車盡量不要開空調，因為萬一路上爬坡的，發動機動力不夠，容易熄火。（依）調節方式電動汽車空調的調節方式有手動和自動兩種。手動調節空調只能在一定的范圍內按照已選定的模式運轉，不能隨機根據外界空氣質量對車廂溫度調節。自動空調則能自動控制車廂內的循環空氣和溫度，在外界空氣質量發生變化時保持車廂內的空氣質量。只要預先設置好溫度，並將風速和氣流方式設為「AU-TO」（自動）模式，系統就會自動選擇出風口位置和風速，並會根據環境的改變隨時做調整。（貳）三大功能空調的主要功能是製冷和送風，這是一般常識，大部分車主都知道。除此之外，空調還有除霧的功能。在雨季行車，前擋風玻璃內容易出現一片由水氣組成的霧氣，將嚴重影響行車視線，拿著毛巾在玻璃上不停抹擦也實在麻煩，很不方便。這時只要按下A/C開關啟動空調，然後啟動風扇，按下除霧開關，將吹風口轉向擋風玻璃，附在擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向，可以選擇吹向上身或者足部。按下「循環」按鈕，可使車廂內的空氣只作內部循環，當門窗全部關閉時空調製冷效率不會受到損失，可以節省能源。但是時間長了，車廂內的空氣會越來越混濁，不僅會造成乘車人員缺氧，而且很不衛生，因此時間長或停車時不要用「循環」功能

❷ 電動汽車為了續航竟然摻涼水，什麼操作

里程焦慮是現階段電動汽車繞不開的障礙，日前國內的世紀性寒潮更讓廣大電動汽車車主深知冬季使用電動汽車的苦惱。事實上，廣大電動汽車車主也不必抱怨自家的電動汽車不爭氣，畢竟這是一個普遍性問題，即便是特斯拉Model系列、比亞迪漢等技術相對成熟的車型也免不了在冬季續航打個折。

首先，在個人用車習慣上，冬季用車建議大家打開動能回收模式，並且使用最高強度的動能回收模式，來讓這項功能幫助車輛獲得更高的續航里程。同時在駕駛過程中，也要注意緩踩加速踏板，避免急加速，盡量使車輛處於一個比較穩定的速度，這樣也有助於延長續航里程。

其次，冬季新能源車型開啟熱風後對續航影響非常大，因此有人調侃新能源車主為了增加續航都是捂著羽絨服開車的。為了增加續航能力，暖風等取暖功能則建議根據實際情況關閉。

另外，在充電方面要打好提前量，冬季電池除了活性降低外，其儲電能力也會變弱，往往你覺得還有30％電量可以繼續行駛一定里程時，冬季往往會讓這個數字變得「虛」很多，因此建議在電量30-50％區間內就進行充電，尤其是一些續航能力相對較弱的車型來說。而電池由於低溫充電過慢問題，可以通過適當的熱車，讓車輛電池升溫的方式解決充電過慢問題。同時，純電動車冬季電耗大幅增加是普遍現象，如果需要跑長途，或者對剩餘電量信心不足，一方面要盡量避免過度使用空調，另一方面則要規劃路線，考慮及時充電。

最後，鑒於目前國內並沒有建立起足夠發達的電動汽車充電網路，各位車主在出行之前務必要規劃好路線，尤其是在冬季續航衰減較為嚴重的時期，畢竟「趴窩」是很麻煩的。

❸ 純電動汽車長期閑置不用，如何避免不必要的損壞

汽車圈子裡一直有著這么一句話，汽車最怕的就是長期停放、長期閑置。從某種角度上來說，這樣的說法並不無道理，汽車作為一個機械產品，長時間的停放或是閑置勢必會產生一些損害，如何避免這樣的損害就成為了部分消費者的難題，尤其對於純電動汽車而言，我們該如何去規避掉這樣的損害呢？

小結：以上就是關於新能源汽車在長時間停放時所需要注意的一些小事項，有條件的話，還是隔一段時間讓愛車動了動吧，這會是對汽車最好的「保護」

❹ 寒冷天氣讓新能源汽車陷入困境，這到底是怎麼回事

時至今日天氣是越來越冷，尤其是在北方，很多人都穿上了羽絨服，天氣的變冷必然會對我們的生活帶來影響，就日常出行來說，天氣不冷的時候，我們可以騎電動車自行車上下班，但天氣冷了之後肯定就要開車上下班了，不過在這個寒冷的冬季，新能源車主的日子卻不如燃油車主過的舒坦，甚至一些新能源車主看到自己車輛的冬季表現有些崩潰。

天氣驟然變冷，新能源車主上了愁，車主：我買的不是車是電動爹！當然也有新能源車主表示，新能源汽車作為一個時代的新產物，我們就應該對它在發展中給予所包容和理解。這或許是我們消費者善意的一面，但這並不能成為車企欺騙我們消費者的借口，兔子急了都敢要人，同樣我們消費者的忍耐度也是非常有限，如果一個車企只會耍小聰明糊弄消費者，那麼到最後吃虧的必然還是自己。不知您對新能源汽車還有沒有不同的看法和想法？

❺ 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別

純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。

❻ 為什麼說這個寒冷的冬天對於某些純電動汽車來說是場災難

這兩日，全國大范圍內開始降溫、下雪，對於沒怎麼見過雪的南方人，是個很不錯的消息。但是對於某些純電動車來說卻是場災難。為什麼這么說呢？

我先解釋一些概念：

電動汽車電池包電量（KWH)=電池包容量(AH)*電池包總壓(V)

電池包容量等於最小模塊中電芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

電芯容量指的的在23度正負2度溫度間用1C電流放出的容量

1C電流，用2.4AH電芯來標示1C電流時電流大小為2.4A，用2.0AH電芯來表示1C電流時電流大小為2.0A

1AH的意思為在標准工況下用1A的電流可以放電1小時

第一、目前由實驗證明，電芯本身的容量會隨著的溫度的變化而變化。以23度為基準，2400mAH電芯為例，溫度每下降1攝氏度，電芯容量約下降10mAH。假設下雪天溫度為0（實際更低，融雪也更低），每顆電芯容量約下降230mAH，換算成電池包容量整體約下降9.6%，意味著整體電量下降9.6%，續航里程降低9.6%。

第二、冬天天氣這么冷，開車開空調是件非常正常的一件事。燃油車現階段大部分空調的熱量都是從發動機那裡抽取，對燃油的增加不大。但對於電動車則不然。電動車所有的能力全部來源於電池包，包含空調用電。以江淮iEV5為例，它的電池容量是23kWh，官方數據綜合工況下可以續航200km。由於江淮iEV5採用的是定頻空調，所以輸出的功率是一定的，根據測試結果，每開1個小時的空調，就會消耗10.9km的續航里程。如果開低溫最大風每個小時還會多消耗7km的續航里程，這個消耗還是很可觀的。根據此計算，電動起行駛過程中將電全部耗盡，其中空調約使用20%電流。

第一第二兩點加起來，合計減少行駛里程約30%，以200公里電動車為例，預計只能跑150公里。

第三點，也是最重要的一點。所有的鋰電池都是有使用溫度要求。表格中所指均為可放電溫度，鋰離子電池與聚合物鋰離子電池的可充電溫度應該為0度到45度。

此為某國產2.4AH電芯充電電流大小與溫度之間的關系。

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此為某國產2.4AH電芯放電電流與溫度之間的關系

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

從這兩個表格可以看出，在0度以上，新能源汽車才能充電，且充電流為0.1C，預計充滿要12小時。

而在0度是，電池包放電僅能0.15C，而一般電動車勻速行駛時都有0.2C以上電流，換句話說，就是在0度是新能源純電動汽車起步慢，加速度慢。

綜上，新能源汽車局限性現階段還比較大，但我相信未來新能源行業與新能源汽車都將會是主流。

❼ 純電動汽車冬暖夏涼用什麼來解決

對於純電動汽車冬暖夏涼，現在還很多電動汽車都考慮以下問題：

①目前對高壓系統電擊形式的分析尚未全面。因此，對於電氣系統的電擊危險性

②由於電動汽車高壓系統的等效絕緣電阻與整個系統的工作狀態密切相關，並且系統高壓母線上的干擾非常大，這對絕緣監測系統的設計、測試與完善提出了很高的要求。

③目前的一些法規和標準是在工業、動力機車等領域中的標准、法規基礎上形成的，對電動汽車的適用性仍有待完善。

④目前的電動汽車開發中，關於電安全設計的方法和流程還不系統，提出的設計方案較為零散，因此需要形成系統的電動汽車高壓電安全設計方法和流程，建立完善的電安全防護與管理體系。

在國內，純電動汽車的電機、電池、ECU控制器等都採用了蒲微防水透氣閥解決防水、防爆、平衡壓力的問題。

❽ 純電動汽車在天氣特別冷的情況下怎麼充電

純電動汽車和燃油汽車最大的區別是動力來源，依靠電池為整車提供驅動力。冬季，燃油車在行駛前需要加熱一段時間，電動車的電池也需要加熱。因為冬天溫度低，即使你昨晚充滿電，第二天電池很可能會偷偷釋放一些電。所以，先給車充一會電再用車。在充電過程中，電池會逐漸發熱。當充滿電時，電池可以正常工作。冬天溫度低。當電芯溫度低於0攝氏度時，系統首先對電芯進行加熱，當溫度達到5度以上時，對車輛進行充電。很多人認為電動車冬天充電慢。它增加了充電前預熱電池的時間。

因為很多純電動汽車都配備了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有低溫預熱系統，所以當充電環境溫度較低，特別是5度以下時，車輛會自動啟動預熱系統，讓整個電池被恆溫包裹，然後正常充電。所以有了這個恆溫系統，即使冬天用純電動車，車主也不用擔心。在冬季來臨之前，也要提前對純電動汽車的電池進行保養，電池組之間的電線和電池液也要進行相應的保養，以提高冬季使用時的充電效率。雖然純電動汽車的充電效率在冬天會變慢，但只要我們參考本文的一些方法，採取適當的保暖措施，加上車輛的一些特性，這個問題是可以解決的。

❾ 如果純電動汽車長期閑置不用，如何避免不必要的損壞

如果長時間閑置不開要保持每一個月充一次電，最好還是每一個星期去使用一次，如果長期閑置電瓶和輪胎很容易老化損壞的。

❿ 新能源汽車天太冷充不進電怎麼辦

在進行充電的時候，檢查充電站的插口是否正常工作，避免因插座失靈、松動導致充不進電的情況。充電時，應用電動車自身適配的充電器，避免串用其他車款、型號的充電器，導致充電無效，甚至損壞電動車電池。
電動汽車家用充電設施(車載充電機)和小型充電站多採用這種充電方式。車載充電機是純電動轎車的一種最基本的充電設備。充電機作為標准配置固定在車上或放在後備箱里。由於只需將車載充電器的插頭插到停車場或家中的電源插座上即可進行充電，因此充電過程一般由車主自己獨立完成。
充電的時候不要忘記關閉鎖，充電盡量充滿他，取電池的時候，千萬注意安全，不要用帶水的東西或鑰匙觸碰電極兩段。以防發生危險；電動車長期放置不用的話，也要給電動車充電，十天半個月充一次就可以啦，因為電瓶他自己也是會放電的，所以不要在虧電的狀況下放置；充電時，為保持電池安全，要注意隨時充電，沒電的時候，盡量不要用，充電指示燈亮時，最好再充一小時。

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