比亞迪電動汽車耐用

① 比亞迪純電動汽車哪個好

都是老牌子的車了，性能方面外觀方面都還可以。尤其是運動版比較酷，當然現在的車型太多了，綜合比較下來，看哪款車型很符合自己價位更好些就選擇那些，不要太相信別人講的，跟開車一個道理，咱量力而行才可以。

② 比亞迪23萬公里的電動汽車電池充滿電後形式里程和新車有什麼出處有問題嗎

如今在深圳街頭見到比亞迪e6計程車已經很稀鬆平常，為了檢測其實際續駛里程和長期行駛後的動力電池衰減情況， 4月11日，記者從在深運營的800台e6計程車中抽出累計行駛里程最長的2台(粵B-G8X27粵B-G2Y35) 進行實車測試。南方日報、中國汽車報、汽車公社等媒體共同參與。

比亞迪e6

比亞迪e6

比亞迪e6

比亞迪e6

測試過程中，兩台累計行駛里程已接近29萬公里的e6計程車，從滿電情況下開始持續行駛，直到完全沒電。歷經近5個小時的冒雨行駛，在全程開啟空調及雨刷的情況下，行駛里程均超過280公里，e6計程車的性能及動力電池的耐用性得到了很好的檢驗。

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粵B-G8X27測試前後對比

出發前，粵B-G8X27累計里程數28.92萬公里，電量100%。測試完成，累計里程28.95萬公里，電量0。單次測試行駛282.1公里。

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粵B-G2Y35測試前後對比

出發前，粵B-G2Y35累計里程數28.88萬公里，電量100%。測試完成，累計里程28.91萬公里，電量0。單次測試行駛286.8公里。

比亞迪專業實驗室對「鐵電池」單體電池測試結果

據悉，在綜合工況下e6計程車單次充電續駛里程可達300公里。根據專業實驗室測試保守計算：比亞迪e6計程車的動力電池在滿額充放電4000次(累計行駛約100萬公里)後，電池容量仍可保持75%以上，即一次充電可以跑225公里。

比亞迪專業實驗室對「鐵電池」成組電池測試結果

此次參與測試的兩台e6計程車，累計行駛里程已接近29萬公里，遠超普通私家車10年的行駛里程，但在測試中單次充電續駛里程仍超過280公里，說明e6續駛里程完全滿足計程車運營要求，電池的耐用性也得到了實踐的證明。

據悉，由於在實際運營中表現出色，e6計程車在深圳推廣迅速。截至目前，比亞迪已先後在深圳投放了800台e6純電動計程車，累計總行駛里程已接近6500萬公里。其中單車里程達10萬公里以上的約有200台、20萬公里以上約90台、28萬公里以上7台。單車最高里程更接近29萬公里，相當於普通私家車超過10年的行駛里程。在海外，比亞迪還在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化和商業化運營，比亞迪電動車受到海內外的一致認可。

③ 比亞迪新推出的E6純電動汽車售價達30萬，那他使用的電池使用壽命是多長呢

能循環充400次，一次300公里，那就是120萬公里，你想想能開多少年咯。電動車的核心技術就是電池，比亞迪就是做電池起家的，現在世界電池佔有量世界第一。e6用得就是比亞迪自主研發的鐵電池，賓士就是沖著比亞迪的鐵電池技術和比亞迪合作開一個比奔公司的

④ 比亞迪電動汽車的電瓶的使用壽命有多長

以標准規定而言，鋰電池500次循環，
就是深放電以後，再充滿電，這過程叫做一次循環。
值得提醒的是：不深放電，不充滿電，不能算做一次循環，如果這樣使用，循環次會超過標準的次數。

⑤ 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

⑥ 比亞迪電動汽車好嗎

目前來說，比亞迪的電動汽車整體還是不錯的

⑦ 國產車的優點和缺點，電動的和燃油的，比亞迪的電動汽車是不是不錯，我們這的公交車都是比亞迪的。

1。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車
輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛
;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將
我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一
類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補
貼政策和它的動力續航里程。如果就電動車的價格、里程、空間等多方面進行考慮的話，對於純電
動而言，當前可能是特斯拉，比亞迪、北汽、騰勢 以及帝豪。。。等等
2。車用混動電池組的工藝和技術含量遠高於上述電池。區別於其他零部件，混
動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程，例如新車純電動可以開10公里，而10年的老混動車純電動
可能開7公里。國家和廠家都有嚴格的電池衰減標准，而且對於混動車一般電池都有超長保修，例如
BYD是電芯終身質保。對於電池的壽命設計，甚至高於整車壽命，國外很多二代普銳斯開了24萬英里
還一切正常，所以並不用擔心。
從提升動力操控的角度買混動確是非常可行。或者說直白一點，混動車比純電動離現實更近

⑧ 比亞迪電動汽車的電瓶的使用壽命有多長跟換需要多少錢

汽車起動電瓶在一般情況下，新購車原裝電池可以用3-4年、不過更換過一次以後一般2年左右就需更換。更換起動電瓶一般可以以舊換新的，一般在800元以內。
汽車起動電瓶的壽命與車況、路況、駕駛員的習慣與保養狀態等多種因素有關，缺少車輛使用的常識的人開車不注意保養，半年都有可能壞掉，一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發電機好用蓄電池能充分的充電，車舊了以後、尤其是那兩個大件馬達發電機更換以後，特別是在沒有換成原廠配件的情況下，蓄電池的更換時間就更短了。
檢測電瓶是否沒電，有以下方法：
1、可以配一個萬用表，遇到一兩次打不著火，就說明電壓可能不夠了;
2、電瓶使用一年多以後，平時啟動車時可以先按一下喇叭，如果喇叭不如以前響亮了，說明電瓶快沒電了；
3、還可以打開前大燈進行檢查。如燈光白亮，表明電池正常，如果燈光紅暗，則表示電力不足。
如果出現以上情況，及時去4S店或者修理廠檢查確認下，並及時更換，不然會導致汽車突然啟動不了而影響出行。