比亞迪電動汽車自有的產業鏈

『壹』 國內新能源汽車種類很多，但為什麼比亞迪可以成為第一

當地時間3月5日，40台由比亞迪印度工廠生產的電動巴士正式交付當地第六大城市海德拉巴。比亞迪電動巴士在印度的保有量提升至108台，成為當地電動巴士數量最多的汽車品牌。

隨著版圖不斷擴大，比亞迪電動大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為我國電動汽車增長新引擎背後，國產新能源客車在海外市場的競爭力和發展機遇如何？

全球電動化版圖再次擴大，比亞迪電動巴士在印度交付

接二連三，這是專屬於比亞迪的自信

昨天比亞迪推出的春電動車型，比亞迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技術上，從來不會讓消費者和汽車行業失望。其核心技術主要是「三電」核心技術。集高精尖技術於一身的它，無論從哪方面來說，都是十分領先的。且不易被其他企業所模仿和抄襲，所以比亞迪在新能源汽車的地位舉足輕重。

『貳』 比亞迪是電動汽車的龍頭嗎謝謝了，大神幫忙啊

從目前公開的資料來看，比亞迪的確是中國電動汽車的老大，但是由於進入整車領域時間較晚，電動汽車和公用充電網路的建設需要大約2-4年才可以部分普及，建議等待兩年以後再做投資，目前估值水平較高，建議謹慎對待。

『叄』 除了比亞迪外，中國還有哪些比較有實力的自主新能源車企

除了比亞迪外，中國還有哪些比較有實力的自主新能源車企？

1. 吉利

減少車輛對環境的影響是每個汽車行業從業者的責任。吉利控股集團一直以「創造安全、環保和節能的汽車」為使命，協同合作夥伴搭建全球產業價值鏈，持續為消費者提供具有市場競爭力的新能源和電氣化車型。

2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。發布智擎新能源動力系統，通過四大技術路徑（混動技術、純電技術、替代燃料和氫燃料電池技術），初步實現從技術追隨到技術引領的新跨越。

目前，吉利已聚集了超過2500人的全球頂尖的新能源研發團隊，取得了數百項核心專利，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。

吉利在新能源商用車、甲醇汽車產業化等方面的工作也取得重大進展，倫敦電動汽車逐漸成為全球城市交通領域零排放的先行者。

小鵬汽車作為中國領先的智能電動汽車設計及製造商，也是融合前沿互聯網和人工智慧創新的科技公司。公司始終致力於通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。

立足全球，服務本土是小鵬汽車的戰略格局。目前，小鵬汽車已完成了全球化布局，公司研發總部位於廣州，並在北京、上海、廣州、矽谷、聖地亞哥、廣東肇慶和鄭州建立設計、研發、生產製造與營銷機構，通過全球化布局組建了一支規模化、多元化、重自研的跨界團隊。截止2020年6月30日，公司員工共3676人，研發相關人員佔比43%。小鵬汽車的核心團隊來自賓士、廣汽、阿里巴巴、騰訊、摩根大通、華為、小米等不同行業的標桿企業。

小鵬汽車認為，新能源汽車不等於下一個汽車時代。智能汽車（AI+互聯網+汽車）才是下一個汽車時代的全新賽道。數字化+電動化組成的「雙擎」驅動的互聯網基因智能電動車是小鵬汽車產品最大的差異化特色。

『肆』 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

『伍』 比亞迪汽車零部件哪些是自己生產的

自製零部件比較多，整車內飾件，如座椅、靠背、門板還有發動機以及排氣管前後副車架。還有CD等前後保險杠。整車密封條。整車懸置等

『陸』 請問電動汽車市場的產業鏈包含哪些請盡量詳細一些， 什麼是整車廠商呢像大眾這樣的廠商屬於其中哪一環

一個個的來哈：
電池：鋰礦->正極材料 隔膜廠 負極材料廠 電解液 汽車級電子晶元->管理系統 塑料模具廠->電池外框
電機：稀土礦->磁鋼->永磁電機
電控：半導體->可控硅->電機控制器
其他產業與傳統車相同。

『柒』 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

『捌』 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

『玖』 電動汽車的產業鏈是什麼

1，技術研發與標准制定環節
2，電動汽車生產製造與銷售環節
3，基礎設施配套環節
4，售後服務環節
5，電池租賃環節
6，電動汽車保修和金融服務等環節
產業鏈是產業經濟學中的一個概念，是各個產業部門之間基於一定的技術經濟關聯。產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈，這種"對接機制"是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻"無形之手"調控著產業鏈的形成。
產業鏈的本質是用於描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性:結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。

『拾』 比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。