車企紛紛布局新能源汽車

❶ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。

❷ 汽車行業處於深度變革時期，車企為何紛紛品牌煥新

2021年的汽車市場，比2020年汽車的寒冬更加寒冷。
雖然汽車的銷量從今年四月開始穩步回暖，平均月增長10%以上：
5月銷量增長14.5%
6月銷量增長11%.
7月銷量增長16.4.
8月銷量增長11.6%
9月銷量增長12.8%.
10月銷量增長8%。
看銷量數據是形勢一片大好，並且隨著十三五規劃的消息一出，汽車行業的股票應聲大漲，而這數據的背後其實隱藏著更迫切的變革，因為今年的銷量是靠汽車的價格以萬為單位的斷崖式的下調以及政府補貼才達到的。
而價格的下調帶來的是利潤率的極速下降。並且自主品牌這些年形成的調性就是價格低/配置高的品牌認知。就像我們提到五菱就第一印象是麵包車一樣，為了打破品牌牢籠，為了進入中高端品牌來提升自己的品牌溢價，為了獲得更高的利潤率而不死在15萬以內的陣營里拚命廝殺。
自主品牌一個個的開始對中高端品牌進行布局：
長城的WEY
吉利的領克
奇瑞的星途
上汽的L項目
東風的嵐圖
廣汽的埃安
北汽的ARCFOX
長安也宣布與華為/寧德時代聯合打造全新高端智能汽車品牌
品牌煥新，是各個車企的當務之急，如果任由合資品牌降價來蠶食自主品牌的市場份額（自主品牌的市場份額連續三年下跌），任由BBA來攫取高額利潤，那麼自主品牌的生存空間會被進一步壓縮，而汽車行業對外資的限制越來越少，特斯拉就是一個證明，危機深處必然需要的是變革。
而品牌的重塑前方是充滿坎坷的，但也是勢在必行的，希望自主品牌能在新的品牌上得以突破，以消費者為中心，讓品牌與消費者成為朋友。
而品牌的內在還是產品，自主品牌這幾年的長足進步已經積累來大量的技術，但是想要在中高端品牌立足，必須有世界前列的技術才能支撐，產品的內核還需要每一個汽車人的努力。
希望自主品牌能把我新能源汽車的機遇，迎來新的發展，能打造出家喻戶曉的人人喜愛的可以與BBA抗衡的品牌。
無論前方有多少荊棘，我們風雨兼程，加油！

❸ 特斯拉國產後 新能源汽車產業格局該如何重塑

一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。

從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。

作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源車企為何紛紛找國網合作

隨著新能源汽車行業的不斷發展，與之配套的充電樁也受到了很多企業的關注。就目前來看，我國充電樁依然存在數量較少且布局不完善的狀況，所以部分車企開始自建充電樁用來增加客戶的粘性。而新能源車企建設充電樁往往更多的是找國網進行合作，為什麼會出現這種現象呢？

由此不難看出，新能源車企找國網合作，有利於更好的布局充電樁業務，而且依託國網的強大資源，也可以為車企做一定的宣傳，從而提高消費者的購買信心。而對於國網來說，與車企進行合作也算是優勢互補。國網可以提供電與網，而新能源車企則可以提供車主與充電樁。兩者優勢互補，不論對於行業發展還是對於新能源車主來說，均是有利的。不知大家是怎麼認為的呢？

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❺ 德國車企紛紛聯手國內新能源企業，加快整合產業鏈！

上個月，德國大眾集團宣布入股國軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。這也成為首家海外集團控股電池廠。這也意味著未來大眾將會加快國內新能源業務發展。近日同為德系汽車車企寶馬也宣布與國網電動汽車公司達成戰略合作。主要發展充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此番合作最大的開拓充電網路的建設，方便寶馬新能源車主的使用，提升用戶體驗。與特斯拉的充電網路相比，寶馬的數量還是規模均落後於前者，要想發展新能源汽車，首先要有較為完善的充電網路和基礎設施。據消息稱，除了鋪設充電樁，寶馬與國網電動汽車公司還將一起制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。官方稱未來電動車能做到10-20分鍾內完成一次充電。
國內新能源汽車領域受到疫情的影響，以及國家政策因素影響下，發展緩和了一段時間。隨著疫情的緩和以及國家補貼政策的出台、特斯拉國產的刺激，近期新能源領域似乎又要火熱起來。外資車企，特別是在國內的合資品牌，紛紛與國內新能源企業聯手布局發展。這也說大多數企業和投資機構都看好新能源汽車的發展。要想在國內新能源市場分一杯羹，除了產品外，本地化的產業鏈整合也是十分重要。預計未來還會有更多的產業鏈企業、電池廠與車企合作。國內新能源汽車又會成為市場的風口？拭目以待！
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❻ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 各大車企紛紛布局移動出行領域,滴滴將何去何從

不管車企市場用什麼方式廝殺爭奪市場,都面臨一個共同的問題，那就是轉型。越來越多的車企看準了共享出行市場，都想摩拳擦掌，整合資源，再次搶占市場份額，先入為主，積累經驗。

近日，以廣汽傳祺，騰迅，滴滴，廣州公交聯手投資了創新移動出行業務：如祺出行。並將在廣州正式推出市場試運營，以粵港澳大灣區為核心，並穩步推向全國，計劃一年內開拓5個城市，投放1萬輛新能源車。

如祺出行的運營車輛均來自廣汽集團，包含廣汽新能源GE3，AionS，廣汽豐田雷凌雙擎版等新能源車型。加上滴滴方在出行領域積累的經驗，期待看到這個業務的進展，也期待看到車企更多更靠譜的業務類型。

❽ 互聯網巨頭紛紛布局新能源汽車行業，你更看好誰

我還是很看好微軟公司的，公司的實力很強，希望可以造出更好的汽車，方便人們的出行方式。

❾ 新能源造車競爭白熱化，為何企業大頭都紛紛往汽車行業進發

隨著社會的發展和人們對環保的重視，新能源汽車越來越受到大眾的喜歡和青睞。新能源汽車的競爭也是進入到了白熱化的階段。越來越多的大企業開始進入新能源和互聯網汽車領域。原本和造車毫無相關的企業也紛紛加入了造車大軍。尤其是一些互聯網科技企業更將造車作為了自己的企業的重中之重。

這些企業紛紛往汽車行業進發的原因，首先是因為汽造車是下一個風口。隨著社會的發展，新能源和智能汽車的市場需求越來越大，新能源汽車很可能成為下一個風口，吸引著各大公司加入其中；其次，一些企業造車成功激勵。隨著新能源和智能汽車的出現，互聯網依託巨大的優勢逐漸進入到了造車領域，而且很多互聯網造車品牌取得了很大的成功，這激勵著更的公司進入這個行業；最後，汽車產業發展的大勢所趨。隨著社會的發展，環保已經成為了所有人的共識，新能源和智能汽車必然會成為未來行業主流。

各個企業紛紛加入造車大軍的最主要原因就是造車產業的情景是非常廣闊和具有發展潛力的，正是因為有了這樣的發展潛力和前景，才更加堅定了一些企業的造車之路。

你最期待哪家公司的汽車上市？

❿ 為何現在車企紛紛推出新能源轎車

對於新能源汽車而言，享受國家的補貼和政策上面的一些優惠措施，尤其是在限行和限號的城市中，新能源汽車基本上能夠享受免車牌競價搖號和限行，所以在政策的便利性上帶來很大的優勢，其次雙積分政策的正式實行，從政策上面去進行解讀，要想生產燃油車，那麼必須生產一定量的新能源汽車，一旦無法達到監管標准，車企將面臨巨額的罰款。所以對於車企來說，就會加快速度推出新能源汽車。

轎車更適合於新能源。SUV車型的重心高、整備質量大、風阻系數高，這一切的先天性因素都讓工程師們頭疼。相比之下，重心低、整備質量小、風阻系數小，故轎車相對來說的先天性優勢更多。這部分的優勢對於一輛新能源汽車來說顯然會是重要的，一方面能讓續航成績、性能表現更為出眾；另一方面，也能讓工程師對底盤調校有著更高的自由度，調校出更出色的底盤。

我對於為何如今汽車廠商紛紛推出新能源轎車的觀點。總的來說，我還是十分希望汽車廠商們能將天平掌握好，轎車在國內也有著不小的潛在用戶群體，對轎車投入更大的力度勢必會有所回報。