電動汽車特斯拉二氧化碳超標
Ⅰ 特斯拉質量問題頻發被實錘，它的神車光環還能閃耀多久
特斯拉的兩位創始人被趕出公司幾年後，我對它並不樂觀，一直認為它是一家搖搖欲墜的公司，但事實上，它確實到了破產的邊緣。特斯拉的亮點在於創意，特別是電控部分。如果熟悉汽車發展史，就應該知道電車比油車先出生，市長/市場份額也比油車早335400年，美國已經擁有200公里左右的續航電車。倫敦在慈禧太後建造頤和園的那一年，已經出現了電動公交車。但是油車後來名列前茅，以更便利的優勢最終戰勝了汽車和電車。
小馬的電動車是不是因此有很大的下跌，只是提問者一家的話或一廂情願的想法。因為在報道或銷售現場看到的是最真實的。國內豪華品牌緊湊型SUV市場一直被BBA牢牢占據，其他品牌的影響力大部分都不及BBA。但是現在BBA太普遍了，很多追求個性到「爛大街」的年輕人反而不願意選擇這輛車。
特斯拉降價成為世界上最大的新聞，人民蜂擁而至，其實最好的就在眼前。本國人普遍有好的一面，與其選擇特斯拉，不如再看一次梅賽德斯賓士。這種崇美思想對賓士的傷害最大。梅賽德斯-賓士依靠標准，所以不敢提及梅賽德斯-賓士，只要看看梅賽德斯-賓士的標准和銷售就知道梅賽德斯-賓士的強度，敢提及一些大眾電動汽車品牌。事實上，賓士最大的對手不是特斯拉，而是國民對汽車品牌的信任。我相信賓士遲早會被國人心目中的華為一樣認可。
Ⅱ 傳統車企碳排放不達標面臨百億罰金，為什麼特斯拉成為了最大的贏家
歐盟法院在去年年底前放出了大招，要求車企們2021年前實現每公里二氧化碳排放不超過95克的目標，否則將面臨巨額罰金。眼瞅著達成目標希望渺茫，車企們也開始想盡各種辦法逃避罰款。最近菲亞特克萊斯勒就找來了特斯拉幫忙，不過這個忙可不是免費的，菲克為此可能要付出數億歐元的代價。
即便如此，相比數十億歐元的罰金，車企們還是心甘情願把錢給特斯拉。車企在歐洲面臨340億歐元的罰款總額根據汽車行業咨詢機構JATO本月發布的報告，汽車製造商們完不成歐盟制定的碳排放目標，最高可能面臨總額超過340億歐元的罰款。
雖然包括大眾在內的眾多車企已經加速推出電動車型了，不過這個速度還是要比想像中慢，尤其對於菲克來說，兩年時間內很難有成規模的電動新車上市銷售。
Ⅲ 外媒：特斯拉存在意外加速隱患，涉及含Model3在內的50萬輛特斯拉
現在問題來了：你的特斯拉還好嗎？
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Ⅳ 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒
鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）
Ⅳ 特斯拉排放超標被罰電動車環保是偽命題
對於所有電動車輛電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳
這是為了計算電動車使用的電量
在發電過程中產生的二氧化碳排放
即便汽車沒有排放廢氣那換算下來
特斯拉二氧化碳排放量為每公里222克
屬於重度污染范疇足以構成污染源
雖然特斯拉採用的是清潔能源
但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不行
除此之外還有一個更大的問題就是電池的後續處理
由於電動汽車的電池非常大
電池的回收和處理不當對環境的污染也是難以預估的
圓前大部分新能源汽車使用的都是鋰電池
而鋰電中稀有金屬比較少回收難度很大
使得回收成本上升
所以極少有公司專門回收鋰電池再利用的
所以很難說電動汽車就比燃油車要環保
Ⅵ 組團避免歐盟罰款 本田/FCA/特斯拉達成二氧化碳匯聚協議
日前，從海外媒體獲悉，本田/FCA/特斯拉三方達成二氧化碳匯聚協議，特斯拉向另外兩家企業出售二氧化碳排放信用額，以避免本田和FCA為達成減排協議而受到歐盟的罰款。
菲亞特500e（FCA集團）
上周我們報道過，福特宣布計劃與沃爾沃和Polestar極星合並二氧化碳排放值，以避免罰款。豐田和馬自達也有類似的計劃，而雷諾已經向其他製造商開放了其二氧化碳排放合並協議。同時，大眾汽車集團與上汽集團名爵（MG）品牌達成合作，對於歐洲市場嚴苛的排放規則，各家車企都在積極的尋求合作夥伴。
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Ⅶ 特斯拉存在意外加速隱患，或波及50萬輛車，官方已介入調查
近日，春風得意的特斯拉，再次面臨安全隱患質疑。
1月20日消息，有外媒報道，加利福尼亞州普萊森頓警方稱，一輛超速行駛的特斯拉在星期六晚上撞毀並起火，一男子在車禍中喪生。
再說幾句
特斯拉在中國，可以說是春風得意。但在它的老家，情況完全兩樣，其產品在美國的銷量開始出現了大幅下跌。
據外媒報道稱，2019年4季度，特斯拉在美國的電動車銷量為56525輛，同比下跌了27%。
其中，Model3銷量為47275輛，同比下跌23.3%；ModelX銷量為5500輛，同比下跌35.5%；ModelS銷量為3750輛，同比下跌49%。
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Ⅷ 特斯拉自燃背後，電動車暴露出了哪些問題
短短幾天之內，特斯拉、蔚來、比亞迪(57.080,-0.14,-0.24%)等電動車相繼著火，這把「火」燒紅了新能源汽車，整個行業的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。為什麼電動車會自燃？自燃的原因有哪些？電動車真的沒有燃油車安全？有沒有辦法可以解決當前電動車遇到的問題？……帶著一系列問題，蓋世汽車采訪了中國工程院孫逢春院士。
電動車起火的原因主要有哪些？
相較於傳統燃油車，新能源汽車的起火比例並不高，但由於新能源汽車是新生事物，受關注度更高，起火來勢更猛烈， 因此，就會讓公眾下意識的認為傳統燃油車比新能源汽車更安全。自燃的燃油車也很多，尤其是在夏天，燃油車自燃率還是很高，它並不比電動車低，只是它燃燒得沒有那麼猛烈，又因為公眾對汽油車自燃早已習以為常，因此它所受到的關注度就相對低很多。
電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大？
此次特斯拉地庫自燃，業內開始傳出一種聲音「電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大」。對於此觀點，孫逢春表示，不管是燃油車還是電動車，自燃時都會帶來危害。目前燃油車一直在降排放，就是要降低有害物質的排放。由於電池被認為是化學產品，自燃時產生化學反應，就被誤認為產生的有害物質更多。其實二者都會產生有害物質，只不過是一個誰多誰少的問題。
Ⅸ 特斯拉事故頻出，電動汽車真的不安全嗎
自燃本不奇怪，奇怪的是「靜態自燃」
其實我們都知道，如果按比例來算，電動車的事故率並不比燃油車高。人們之所以如此關注，更多源於電動車是「新事物」，下意識會覺得電動車不安全。特別是一些劣質電動自行車的電池，頻繁出事，更加重了人們的這種疑慮
不過，這次事故也有其特別之處。在此之前，包括特斯拉在內的很多電動車出現燃燒事故，大多是因為碰撞、涉水。然後還有相當比例的情況是出現在充電過程中。這些，我們一般也都好理解。
不過在很多原因里，有一個常常被人忽略的，即來自電池自身內部的「水」，也就是冷卻液。
現在很多純電動車採用的都是水冷技術。這本身是一項很先進的技術。在溫控方面，要比風冷好得多。但是它也有問題：一旦冷卻管路發生破損，導致冷卻液泄漏，就會引發電池短路。
那麼冷卻液為什麼會泄漏呢？這說起來就復雜了。一款車在使用過程中，會遇到各種各樣的工況。大到碰撞，小到路面的震動，或者底盤刮蹭等等。作為車廠，對於這些情況都有預案，也有各自測試，但不可能涵蓋所有情況。這也是為什麼我們會發現，即便是一些成熟車廠，也會在某一款車上出現某個細節的設計失誤（例如懸掛斷裂）。
當其中某個特殊工況，導致電池組內部的結構發生松動或輕微變形等等，就都有可能影響到冷卻管路。這種情況短時間內沒有問題。伴隨著日常繼續使用對這一問題的「加劇」，最後就有可能由量變到質變。換句話說，這種問題，在年頭較長的純電動車上，出現的概率是要高於新車的。
一些新的技術正在嘗試規避這個問題