純電動汽車時代到來

⑴ 禁售燃油車電動車時代來臨不是開玩笑的吧

C 1不能開摩托車的，電瓶車和助力車是可以的。

⑵ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。

⑶ 電動汽車時代真的來臨了嗎

說在一年兩年內的人過於天真，也不懂得交通工具的發展，推出純電動汽車和形成一個時代不是一個概念，只是一個開始甚至只是一個嘗試，一個交通工具換代的來臨，有很多因素不可或缺，首先是換代工具的性能能代替原有的，現在的電動汽車無法做到燃油汽車的性能，高速無法跑，只能作為小范圍代步，不能代替汽車，其次，配套工具，燃油車有分布廣泛的加油站，而電動汽車沒有一點合適的補給點，政府甚至還沒有計劃過進行這些建設，第三，使用習慣的變更，電動車由於自身條件限制，只能作為代步工具，而現在燃油汽車的使用，是物品運輸和多人出行，這一點電動車的性能無法滿足，第四，世界范圍的普及，由於電動車還處於開始發展階段，而且只在少數國家，更多的地方沒有任何發展的意思，要成為一個時代，沒有全世界范圍內的普及是很可笑的，在很長一段時間里，交通工具的時代都會處於燃油汽車為主，油電混合逐步增加，純電動汽車作補充的情況，然後就是油電混合一類混合動力車型普及，純電動汽車開始普及階段，最後才是燃油燃料退出燃料市場，純電動和新能源主導汽車能源市場的時代，這個過程需要持續超過五十年的時間（樂觀估計），說要在兩年實現電動汽車時代，可能接近於大躍進時期人有多大膽地有多大產的可笑思想吧

⑷ 各國相繼發布禁燃計劃，純電動汽車新時代已到來

近日，各大媒體就網上關於英國再度提前禁燃計劃的消息大肆報道。據悉，這已經今年的第二次計劃提前了，早在2月份的時候就已經提前了5年。這次再度提前，要比原定計劃整整提前了十年。

與此同時，英國首相約翰遜透露，未來在新能源領域將會投入大量的資金，用於新能源汽車的基礎設施建設。據不完全統計，目前已有十幾個國家和二十幾個地區，宣布了禁燃時間表。由此可見全球對於新能源汽車行業的重視，和共同創造綠色環保家園的決心。

隨著英國首相在《金融時報》上的言論，再一次把世界的目光聚集到了新能源領域上，除開英國之外，還有不少的國家陸續出台了禁售燃油車的時間表。其中有超過12個國家和25個地區，都有規定時間禁售燃油車，從這些地方可以看出，純電動汽車新時代已經到來。近年來，全球新能源汽車行業達到了前所未有的發展，隨著禁燃計劃的發布，越來越多的車企開始投身到汽車電動化的浪潮中。

面對全球電動化的浪潮，我國雖然沒有明確的禁售時間，但在前不久國務院公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，明確指出未來新能源汽車的推廣計劃。《規劃》中有明確指出，到2035年，純電動汽車將成為銷售汽車行業的主流，公共領域用車將全面電動化；新能源汽車的銷量將達到汽車銷量總量的20%左右。雖暫時沒有明確指出將在未來多少年禁售燃油車，但也在側面反映出我國對新能源領域的態度和決心，旨在為全球構造綠色化家園盡出自己最大的努力。2035年對國內純電動汽車行業來說，無疑是最重要的一年，能否在15年的時間里比肩國際頂尖核心新能源技術，以及能否在全球純電動汽車當中有所成就，就看這15年的發展了。

國內的新能源汽車經歷過漫長的道路，從最開始的政府補貼和地方財政部補貼，到現在的更加有優勢的補貼。新能源汽車的發展也發生了不少的變化，在技術、平台上的成就一個接一個。從各大車企紛紛和中國車企簽訂戰略合作，分享技術創新成果上來看。我國在新能源領域取得的成就有目共睹，唯有「堅持創新」才能應對未來的純電動新時代，這是一個自主創新的時代，也是一個全新的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 電動汽車時代到來對於我們有哪些機會

更加環保節能，而對於像晨風綠能這樣的充電連接器，汽車高壓連接器的新能源配套廠商也是一個發展的機會，增加就業人數，同時為出行提供更多便捷的可能，請採納，謝謝！

⑹ 新能源汽車邁進2.0時代 豪華三強純電動車孰更強

來自汽車工業協會的數據，10月份總計銷售211萬輛乘用車，環比增長0.8，同比增長9.3%。其中，新能源汽車銷售16萬輛，同比增長104.5%。純電動汽車銷售13.3萬輛，同比增長115.4%，插電式混合動力汽車銷售2.7萬輛，同比增長63.75%。還包括79輛燃料電池汽車，同比增長4%。在車市需要提振的背景下，新能源汽車的異軍突起充分彰顯了汽車產業在未來的走向，可以說行業已經進入到了一個變革轉型期。

動力部分，寶馬iX3所搭載的電機最大功率為201kW，最大續航里程或將達到700km。寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供後輪驅動版本，其配備一台210千瓦（286馬力）最大功率的電機，峰值扭矩為400牛·米。續航里程方面，新車搭載容量為74kWh的電池，電池包系統能量密度達154瓦時/公斤，官方給出的其在NEDC工況下的續航里程達到500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。在NEDC標准測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。

寫在最後

顏值上，寶馬iX3、奧迪e-tron較為動感、簡潔，運用了多條硬朗線條進行勾勒，但具備更多的燃油版車型特徵。而賓士EQC在外觀上更加圓潤與敦實，設計上較具未來感和科技感。在科技配置和智能化安全表現上，三款豪華純電動車各有千秋，完全看消費者對於品牌和產品的喜好來選擇了。不過它們各自擅長的領域在純電動車上也依舊得到了延續，賓士的豪華、奧迪的科技和寶馬的操控。

未來BBA都將深耕電動化，不斷完整產品布局。賓士在2019年發布的「2039願景」則是在2030年將電動車型銷量提升至新車銷量的一半以上；奧迪發布了「步進未來（STEP）」全面電氣化戰略，未來將會有更多的國產電動車型投放市場；寶馬集團也在今年7月份成立獨立的電動汽車平台部門。可預期的是豪華三強都會在未來推出更多的電動車型，消費者也獲得更大的產品選擇空間，我們也期待中國的新能源發展之路可以不斷地穩步向前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 電動汽車時代到來 傳統汽車會被淘汰嗎

隨著社會科技的發展，未來的汽車有可能都是新能源汽車，零污染這個是發展的趨勢

⑻ 純電動汽車還沒成熟就即將過時了嗎

目前車市的狀況不好說。無論是低使用成本還是免費車牌，你周圍的朋友也開始使用新能源汽車作為購車選擇，這表明新能源汽車在市場上的受歡迎程度越來越高。在銷售市場，2018年電動汽車的全球銷量已超過200萬輛。在中國最大的汽車市場，比亞迪、BAIC、SAIC和其他領先的新能源汽車製造商向在線租車市場銷售的汽車多於向最重要的私人用戶銷售的汽車。在宣傳方面，電動汽車企業更加註重汽車智能化、豐富的車載系統、互聯網連接的實時在線技術、自動駕駛技術等。

現代汽車公司預測，氫動力汽車將在十年後達到目前電動汽車的規模，而且這個速度可能會更快。氫能協會可以在3分鍾內行駛700公里，可能在10年內成為現實。隨著新能源汽車政策變得更加合理和實用，混合動力將成為現階段新能源汽車的主流，而作為補充的純電動汽車似乎已經達到全盛時期，很快將被氫燃料電池汽車所取代。

⑼ 新能源汽車的大力發展，未來能否步入到純電動化的時代

我們知道，新能源汽車並不單指純電動汽車，而是包含有插電式混合動力汽車、氫燃料動力汽車等等。但就國內的汽車市場而言，目前消費者能接觸得到的最多的新能源汽車為插電式混合動力汽車以及純電動汽車兩種。也正因如此，引出了一個疑問：在新能源汽車發展迅速的今天，在日後，如今最受追捧的純電動汽車會成為主流嗎？下文里為你揭曉真相。

小結：總的來說，雖然目前純電動汽車仍存在著這樣那樣的不足，甚至成為了不少粉絲調侃的對象，但不得不承認的是，就目前的趨勢來看，純電動汽車是最有可能成為未來的主流的。無論是政策原因也好還是汽車廠商的選擇也罷，在這個大趨勢之際，我們還是試著接受、擁抱純電動汽車吧！