歐洲電動汽車扶持政策

A. 美國，日本和歐洲電動汽車政策對比，哪些值得借鑒

根據網上材料簡單說一說吧：
美國零排放積分交易政策是較為成功的市場化引導獎勵機制；日本通過各方機制的協調聯動對電動汽車產業進行了全社會的激勵支持，使得日本的政策和市場銜接較好；歐洲各國的市場化引導主要靠：減排計劃倒逼市場，耳聰加速電動汽車的推廣和應用。
我國可以借鑒哪些經驗：
1、借鑒歐洲國家在道路使用權，停車場優惠等社會資源方面的使用類政策，進一步加強電動汽車的使用便利性。
2、要加快制定從環保角度出發的激勵政策，在積極推進中國完成巴黎協定承諾的同事，為電動汽車發展助力。
3、是盡快啟用「雙積分」交易機制，加速推進市場化引導。
4、學習日本從企業的研發應用入手，對本國企業的核心技術、關鍵技術研發進行補貼，提高本國企業的產品競爭力。

B. 電動汽車出口歐洲需要什麼認證

電動汽車
出口歐洲需要
EEC認證
，
CE認證
是不行的，電動汽車做好了EEC認證，經銷商拿著EEC里的COC，也就是合格證，可以去當地上牌上路。EEC是歐洲交通部發的證書

C. 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

D. 新能源汽車補貼的不「退坡」，意在追平海外政策

「大家放心，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。」

1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句話猶如「平地一聲驚雷」。

這句話剛一說出，便在微信朋友圈瘋狂刷屏，甚至在微博的閱讀量也迅速躥升至千萬級。

寫在最後

從補貼退坡的銷量表現來看，我國新能源汽車市場還遠沒有達到由「市場力量」來驅動其持續快速發展的階段。

如若要實現新能源汽車滲透率2025年達到25%的目標，未來幾年內，或許還需要有足夠力度的產業補貼政策。

從目前的政策環境來看，即使補貼「減緩消退」，但伴隨著雙積分政策等輔助政策，新能源市場仍舊還是從「政策推動開發新能源車」到「政策引導市場消費」轉變。

待度過了這一政策「動盪期」，新能源汽車市場或許將穩步向上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 歐洲推行的WLTP標准，對新能源汽車的推廣會有什麼影響

一開始大家都說新能源車低碳，但算了一下well to wheel碳排放後，結果發現油車排放更低，後來找了找其他理由，發現石油儲備不足，好像也說得過去，反正政治正確。能源革命以太陽能的發明和普及，同時以第二次能源革命中化石能源的准枯竭為標志，通過地球外部的天體能源轉化為人類生活和生產設備所需要的主要能源，而且能源源不斷的獲取也是為什麼要變革的核心因素。

傳統汽車在消耗原油同時，會排放大量的污染物，也是大氣污染的主要來源之一，而一些所謂的新能源車用電力，或者氫電池，甚至核能，這些新能源可以有效減少大氣污染。改善生存環境。

F. 為什麼歐洲國家相繼抱團轉型純電動汽車呢

他們沒有先進的混動技術，只能靠這個扯皮了！！然後還叫歐洲各地政府搞壟斷

G. 電動汽車第一大國地位不保前10月歐洲電動汽車銷量再次超越中國

繼中國超越美國成為全球第一大汽車產銷國之後，2015年中國又再次奪下了電動汽車產銷第一大國的稱號。不過今年，這個稱號被歐洲奪走了。

大眾汽車前十個月在歐洲的電動汽車累計銷量達到了18.3萬輛，純電高爾夫就賣了接近3萬輛，新推出的ID.3交付首月銷量就超過了1萬輛。雪鐵龍的電動汽車也賣了8.3萬輛，同比增長了16.6倍，此外雷諾、特斯拉等車企的電動汽車銷量也都取得了增長。

實際上歐洲現在的情況，和幾年前中國電動汽車銷量猛增時代很相似，都是依靠嚴格的排放法規和高額補貼實現的，在電動汽車發展初期這種辦法很有效，不過長期來看還是要從政策市場過渡到單純依靠私人消費中主動購買的階段。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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H. 歐洲「禁止售燃油車」對他們的新能源車有什麼幫助嗎

有著很大的提升 促進新能源車的發展

I. 中國失守，歐洲電動汽車市場正飛速前進

由於「禁油」時間的臨近，歐洲的電動車市場正以驚人的速度前進著。

近日，國外某網站公布了2020年1月全球電動汽車銷量，數據顯示，截至2020年1月底，全球共銷售電動汽車15萬輛，與2019年同期相比，下降7%。其中，純電動電池汽車的佔比達到69%，其餘為混合動力汽車。

值得關注的是，有兩個地區由於「突出」的表現，在這份全球銷量名單中，異常顯眼。一個是受春節和新型冠狀肺炎雙重影響，銷量攔腰砍斷的中國，另一個就是同比銷量劇增121%的歐洲。

2020年1月，歐洲電動汽車登記量達到74663輛，不僅同期增長121%，更實現了自2015年以來的首次三位數增長。

彭博社預測，2025年，全球電動汽車年銷量將達到1000萬輛，2030年將為2800萬輛，而到2040年更是將突破5600萬輛。而按照目前的形勢來看，5年後，如果1000萬輛的銷量目標可以實現，或許歐洲將貢獻不少的力量。

同時不可忽視的是，隨著中國電動汽車補貼政策的退坡，以及新型冠狀肺炎的影響，2020年1月，在全球的銷量名單中，來自中國的身影已全面失守，不僅未能出現在銷量前十的車型之中，比亞迪和上汽也跌至全球車企排名的第六和第七位。

雖然目前來自歐洲43個國家銷量的翻倍增長，也沒能彌補中國腰斬的市場，但隨著時間一步步地推進，在歐洲這片土地上，電動汽車或許即將迸發出不可思議的能量。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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J. MG全球戰略新規劃，計劃明年將在歐洲推出兩款電動汽車

據外媒報道，隸屬於上汽集團乘用車的MG品牌明年將在歐洲推出兩款新型電動汽車，其中包括一款「旗艦型」SUV。該品牌目前正利用其電動化汽車推廣計劃，向更多的歐洲市場擴張。

盡管ZS只在英國和挪威等少數幾個歐洲市場銷售，但JATODynamics的數據顯示，憑借ZS小型電動SUV的成功，該品牌今年前10個月在歐洲的銷量增長了112%，達到21,672輛。

相信MG品牌布局全球的步伐將會越走越遠，拭目以待吧。

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