新能源汽車訪談

㈠ 小鵬汽車董事長何小鵬接受采訪時表示不看好華為模式，這個模式有缺點嗎

我認為華為的這個模式是有非常大的缺點的，華為是通過提供技術的方式進入到汽車領域的，雖然華為的技術非常厲害，但是並不利於華為對於市場的了解。

汽車行業現在已經面臨著一波改革了，華為模式雖然在短期之內能夠控制更多的市場份額，但是從長期來看是不利於其他企業的發展的。一項技術必須要得到市場的認可，必須要關注到市場的方向，如果不真正的參與進來的話，是不會了解市場的方向的。

在做產品的過程當中，顧客的意見和需求才是最重要的，華為只是提供技術，但是對於市場的了解是非常缺乏的，如果不能夠了解到市場的這種需求，華為做出來的技術也是和實際有偏差的。

已經有很多的互聯網公司進入到了行業當中，小鵬汽車作為這個行業的龍頭公司，已經擁有了非常多的技術，我認為是非常有資格發言的。這個模式確實是有著非常大的缺點的，所以華為必須要及時調整。

㈡ 廣州車展專訪：寶能汽車副總經理王艾青

在2020年廣州國際車展上，我們有幸采訪了寶能汽車銷售有限公司副總經理王艾青先生。以下是本次專訪實錄。

㈢ 2020廣州車展：廣汽新能源高層群訪

[汽車之家人物訪談]在2020廣州國際車展上，我們與廣汽埃安總經理古惠南以及副總經理肖勇進行了訪談。以下為專訪實錄：

主持人：感謝各位媒體老師們參加廣汽埃安的專訪會議，今天上午的發布會很多人也參加，內容也非常豐富，我們被很多媒體報道，我們下面安排小范圍的交流，給各位進行解答。接下來今天出席我們交流的環節是大家的老朋友，廣汽埃安總經理古惠南先生以及副總經理肖勇先生。大家可以進行提問了。

媒體：下午好，今天看了咱們的更名非常高興，我想問古總，除了更名外，還有什麼變化，更名的戰略計劃是什麼？另外想問肖總，想知道明年的預期是什麼？

古：這次更名我們其實在三年前在企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。經過幾年的發展之後，今天為什麼要獨立，一個是我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對於老百姓來講，對於品牌認知會有困難。另外就是廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。廣汽埃安這些年打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎。先進首先指科技，代表我們從產品製造到營銷、服務全方位的創新；另外，廣汽埃安的企業精神，給到社會的感覺就是奮發向上，很有朝氣的新潮感，包括我們的產品給大家也是這種感覺。我們的產品和服務，大家覺得很有趣。我覺得事實上不是有趣，是好玩，有趣與好玩不一樣，比如看一場電影是有趣，但沒有互動。我們想給客戶帶來互動的、能夠親身參與的科技體驗。再一個是我們現在是私人市場和共享市場同步驅動，大家看得到我們在ToB端的運營車輛上所獲得的可靠性、耐久性經驗，沒有很好的基礎，品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值，這樣的品牌才能長久。

第二我們是有基礎的，並不是喊口號，我們是腳踏實地在做高端化這個事情。大家也會關心，品牌向上之後有什麼動作，我們會從研發、製造、銷售、供應鏈和企業文化，體制機制全面創新升級，接下來我們會在這方面的動作很多，我們要全方位的向上。另外就是在技術方面的創新引領，我們的產品現在已經達到世界級水準，從EV到ICV，但是我們不會停滯不前，我們要持續保持我們的引領力。

肖：大家每次在車展現場都會問到銷量，我想先不談銷量的問題，先聊一下我們行業的未來發展。汽車行業正面臨百年未有的變革機遇，中國也有望涌現行業的代表性人物。第二個我想說整個汽車行業正越發互聯網思維，以前在傳統汽車行業裡面我們面臨的一個問題是產品換代，傳統的車型可能有十幾代產品。但在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有讓你糾錯的機會，為什麼？因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。第三個是品牌沒有那麼容易樹立起來或者存活下去。換句話說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的NO1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。謝謝。

媒體：想問一下古總，今天早上廣汽集團也發布了十四五規劃，埃安在裡面也扮演了重要的角色，強調了埃安的高端化，品牌高端化，什麼叫高端，高端的標準是什麼樣的？對高端的理解太多了。

古：我們先思考一個問題，什麼叫品牌？車賣貴一點或車值錢一點也叫高端化，但是不是就是品牌高端化的唯一呢？品牌給我們的是一個LOGO，一個印象，包括你的研發能力、創新能力等。從0到1，代表的是你的原創性、獨占性、領先性。

首先是原創性，這指的是，大家第一關心的是你研發的成長性，沒有的話你就沒得做了。第二是產品製造的品質保障能力，主要看你的製造水平怎麼樣，像我們現在實現的個性化定製，需要全面數字化的提升，裡面有很多潛力可挖；第三是品牌營銷的創新能力；第四是你的企業文化和人文精神。

今天我總結了我們的核心價值觀，通過它來實現我們思想的統一，能夠實現全面的升級。未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。在這里還有兩點跟大家說明一下，從0到1科技的創新，我們將聚焦在EV加ICV，另外我們會推動產業鏈的整合，這個整合的投資是非常大的，以1000億為單位。未來，我們除了賣車，還有兩大戰略任務，持續深化可持續利用的能源生態和未來智能出行生態。能源生態是個很大的話題，我們完全有能力在其中有所作為，可以做很多。

第二個是智能出行生態。我們試想一下，按照我們現在的規劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電，解決現在家裡沒有充電樁的用車難題。屆時，車既然無需駕駛了，為何還只是車呢，我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態。我們不僅要給客戶帶來價值，也要為社會作出貢獻，我們的願景是「成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者」，我有企業社會責任，要讓社會聽到廣汽埃安就覺得是可信賴的。

媒體：剛才聽到古總和肖總對前景的介紹我覺得是認同的。我想問一下，在未來的競爭中你認為關鍵的是什麼？廣汽埃安的研發水平與特斯拉等相比，埃安是怎樣的水平？未來還會繼續突破嗎？

古：埃安獨立後，首先做的是整合。大家肯定都特別關心，互聯網的人很容易漏掉一個詞：硬體！現在軟體不斷刷新，但恰恰漏掉了硬體，未來的汽車發展不僅僅只是幾個軟體就能打造智能汽車的。以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也要常用常新。如何做到？比如從L3邁入L4，前提還是要有硬體，硬體不齊怎麼做呢？第二個才是軟體的問題。例如無人駕駛的硬體，晶元還是核心。至於智能網聯的應用，這是我們國家的強項，但是應用的軟體和應用是兩碼事，應用軟體我不一定要自己做，但是應用我一定要自己做。應用端很多技術它本質上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術來取得進步，這樣做可以保證我們在未來科技上持續領先。

媒體：你好，肖總，今天發布的埃安Y是一個小型的SUV，這是給年輕人打造的SUV，而且提到超定律，我們如何理解超定律這個意思？

肖：我先從營銷層面談談對這個問題的理解。這個車型是A級的智能純電SUV，軸距達到2米75。它第一個超定律是打破空間定律，打造「娛樂智能大客廳」。這款車型是埃安家族的第四款車型，打破了設計的定律，採用超次元的設計理念，在顏值方面突破界限，它還有一個非常強大的功能是有豐富的原廠定製個性配飾，我們希望這款車的顏值是不拘一格的。通過定製化購車服務，我們給客戶很大的選擇自由度。還有就是在技術方面的超定律，通過搭載廣汽埃安最新一代的動力技術，埃安Y能實現不著火、長續航、長壽命。我們的產品在B端市場已經受住了嚴苛的考驗，這些經驗可以給埃安Y帶來「用不壞」的高品質。另外它還打破了智能定律，年輕人喜歡好玩的車，包括跟手機結合的各種社交軟體，通過我們語音控制拍攝視頻，可秒傳發布。我們在EV和ICV領域都做了很多的嘗試，讓我們的消費者滿意。我們希望它能真正打破營銷圈，成為一款可殺入到燃油車腹地的純電動車，與燃油車正面交鋒。

媒體：新品牌之後我們如何強調升級呢？

古：我們的品牌基因是先進、好玩、新潮、高品質，一是要世界領先，二是要取得社會的信賴。我們三年前的品牌口號是更聰明的陪伴，「AION」含義就是人工智慧在線，廣汽埃安如果接下來要全面提升，首先是智能化，要發展EV+ICV。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫，我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待我們的客戶，體現我們的品牌價值。

媒體：肖總，我想問一下，埃安Y是一個很年輕的車型，你說會殺入燃油車的腹地，對其他的新能源的車是否產生影響？它對咱們體系裡面的使命會是什麼？

肖：埃安Y的定位是什麼，超定律智能純電SUV，它在我們的埃安體系是我們的第四款車型，我們希望它是純電動車的代表，能夠在這個領域去跟燃油車PK，這款車能給客戶帶來不一樣的體驗。埃安Y在埃安家族中的定位是介於埃安S和埃安V之間，大家不妨去猜想一下它的最終定價。我認為埃安Y沒有對手，甚至說它填補了市場的空白，所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。我們有信心把新能源車市場蛋糕做大，希望其他新能源車品牌能跟我們一起來共同努力。

㈣ 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 張寶林在搜狐汽車的訪談記錄

2013年4月10日，長安汽車與世博會丹麥館在上海西郊賓館簽訂戰略合作協議，長安志翔混合動力汽車將作為「2010世博丹麥館指定工作用車」，雙方後續還將在新能源領域展開合作。

在簽約儀式後，搜狐汽車等媒體采訪了長安汽車股份有限公司總裁張寶林和副總裁朱華榮，他們闡述了長安汽車的新能源汽車發展戰略，和他們對今年中國汽車市場走勢的看法以及長安汽車的發展戰略。
主持人：請張總介紹一下長安汽車這次和丹麥世博局合作的過程，我們注意到國內其它汽車企業在世博會期間尚沒有與其他國家進行類似合作。
張寶林：今天我們跟丹麥世博局搞了一個簽約儀式，應當說世博會是全球不同的民族或者說國家優秀的文化和先進的科技成果的展示，對此各國對非常重視，作為企業也非常關注這樣的大型活動。我們首先認為丹麥在全球能源使用效率和低碳生活方面確實走在前面，他們的一些模式現在還不斷被世界上的其它國家所效仿，這是非常大的亮點。
與此同時，長安汽車這幾年按照低碳、環保一系列的理念也做了很多扎實的工作，我們就是想利用這么一個切入點把我們的產品很好地搭載到世博會這樣的主題上去，通過這樣的展示進一步展示我們長安汽車在新能源領域最新成果，主要是基於這樣的考慮。
這個活動在半年以前我們跟丹麥世博局相關方面就這樣一些交流和聯系，不斷進行這方面的探討，當然今天是簽約儀式，後面在未來的半年多的展示當中還有一系列的活動，還在商討當中，也希望到時候活動能夠引起我們媒體或者說觀眾的喜愛。
2015年銷售50萬輛新能源汽車，弱混將成為標配
主持人：長安汽車對於新能源汽車的發展是如何規劃的，對未來新能源汽車的市場容量如何看待？
張寶林：長安汽車在新能源汽車方面的規劃是從現在到2012年，新能源汽車的銷量占乘用車（包括微車）的10%，到2015年時，要逐步從15萬輛增加到50萬輛，車型包括混合動力、純電動等一系列車型。當然這些規劃的目標和車型比例結構會隨著國家政策的變化進行調整。
主持人：去年新能源汽車占汽車企業銷量最高的比例是豐田汽車，但也不到4%，長安汽車確定的10%的比例有何依據？去年長安公布的新能源汽車銷量目標是1000輛，但最後只完成了100輛。
朱華榮：我們所銷售的新能源汽車包括各種類型，包括混合動力、純電動等，但是，純電動的比例小一些，混合動力多一些。混合動力車型中有中度和重度混合，也有弱度混合，在未來的汽車中我們會把弱度混合作為標配。
我們的新能源汽車銷售規劃基於兩點，一是國家新的排放法規將在2012年實施，採取的政策是與國際接軌的，沒有達到排放法規要求的企業是要被罰款的，國際上現在都是這樣，所以會對企業是一個很大的挑戰。
第二個就是我們要把弱度混合作為標配來發展，這樣的話，實現這個目標不是問題。應該說這個規劃還是偏保守的。當然業界對於新能源汽車的劃分標准不一樣，有的認為弱電混合不是新能源，但這是有利於節油和降低排放的，所以我們認為這是新能源。
與福特汽車加強新能源汽車領域合作
主持人：兵裝集團總經理徐斌不久前會見福特汽車CEO穆拉利時，提到雙方要加強新能源汽車方面的合作，不知道有什麼具體舉措嗎？
張寶林：徐總3月20號在北京會見了穆拉利先生，我也陪同了。會見的效果非常好，通過雙方的溝通確定未來長安福特發展的總體目標、方向和原則已經做了很好的溝通，已經基本確定，目前再對共識進行一些分析，再會進行一些具體的談判，效果非常好。通過這次會見以後，我們的長安福特未來幾年也會有一個很快速和很好的發展，當然這當中也包括一些新技術和新能源的想法，當然這些東西都在落實和積極的推進當中。
長安將向國家推薦自己研究的新能源汽車推廣方案
主持人：去年6月，重慶市成立了新能源產業聯盟，這個聯盟運轉的情況怎樣？
朱華榮：去年重慶市成立了產業聯盟，秘書處正在設在長安，由我們新能源公司承擔具體的工作。

產業聯盟成立以後做了幾件事情，第一為重慶市的新能源汽車發展和產業做了大的規劃，既是為自己的行業做的，公司也是為重慶市政府做一些規劃。
另外一個，協調政府出台一系列政策，包括新能源在運行方面的一系列政策。
第三，我們企業之間也在相互探討技術領域、生產領域方面的一系列合作，包括整車與零部件之間的合作，整車與整車之間的合作，有的還是有比較大的實質性的進展，像長安已經和重慶市當時的新能源領域的一些企業進行合資或者是合作等具體的措施。
第四，我們拿出了一套新能源汽車示範運行的一種模式研究和方案，因為新能源汽車實際上比如說像純電動賣給私人我們反復研究是有很大的問題，因為純電動的成本是比較大的，國家有限的補貼也是可以的，但你說幾千萬輛是不可能的，因為國家也是一個金融單位，他也要算賬的，盡管看得很長遠，但是一旦現金不夠也有問題。
所以我認為，成本如果沒有解決始終會有問題的，我們最近也做了一些研究，並且總結出了一套新能源汽車推廣的方式。我們的方案比較好，也正在提交給重慶相關政府部門，我們也把這套模式向國家有關部委推薦，可以有利地推動我們國家新能源汽車的示範運行。
新能源汽車推廣的「雷聲」還應該更大一些
主持人：新能源汽車的推廣現在是「雷聲大雨點小」，真正的商業化推廣還需要多長時間，還需要哪些政策上的支持？
張寶林：這個問題提得非常好，但也不是雷聲大雨點小，第一是充分體現了中國政府對於節能環保、新能源的高度重視才有雷聲大的影響，我覺得這個雷聲還應該大一點，而且政府支持的力度還應該再強一些，我相信中國政府只要重視的事情一定就會發展得很好，還是要繼續有大的政策規范和要求。
第二點，企業是非常積極的從各個方面推進這方面的工作，我相信一方面有政府政策的引導實施下，第二方面在有利於企業的快速推進，如果說現在這個事情還有差距的話，未來兩三年中國在新能源方面應該說會有非常豐富的成果，我堅信。
朱華榮：我理解你的意思，其實剛才有一位也說到雷聲大雨點小，我感覺這個說法不準確，因為實際上中國TOP10的中國企業和政府如何一起新能源問題有很大的行動，下面還有電動車專項組，我也是專項組的成員，每個季度都會召開大型的會議，現在有很多問題要解決，有的是國家政策方面的問題，有的是企業方面的問題，比如產品本身的可靠性問題是需要企業來解決的，在這個過程中需要完善。
另外一個情況，你剛才說到新能源的技術路線問題，我現在告訴大家TOP10的意見非常明確，在中國相當一段時期裡面多能源發展是我們的一個方向，而不是單一的什麼純電動。
現在我們很多專家站在某一個角度說什麼什麼方式是最終的解決方式，那最終是多長呢？我們TOP10也認為燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，我們在那個方案之前是不是不用車呢？所以我們認為多能源是中國汽車業循序漸進不斷發展的過程，所以混合動力車是我們發展過程中必須的。
我今天也簡單算一個帳，大家說混合動力沒有意義，長安的混合動力結合20%，2008年全國乘用車保有量3700萬輛，如果全部裝上混合動力可以節省800萬噸汽油，這需要4000萬噸原油，4000萬噸相當於2008年我們國家原油進口量的22%，大慶油田2008年一年的產量。這是可以馬上節能的。
TOP10還有一個共識：加大傳統汽車節油技術的應用，這也會給我們國家的能源安全帶來非常快的效應。
中國汽車銷量將回歸理性增長
主持人：請張總評價一下中國今年一季度汽車市場的表現，目前有些觀點認為車市面臨拐點，請您評價一下。

張寶林：關於今年一季度，確實今年一季度中國的汽車產業還是發展不錯的，同比上一年是大幅度增長，但是1月份的環比比12月份下降，2月份由於有假期看不出來，3月份過去以後應該說今年每個月中國汽車的環比是增長的。總的判斷我們認為中國的汽車產業今年應該說回歸到一種正常或者是理性的發展或者是增長，這也是我們去年對於今年的總體判斷。
今年的實際情況還是在我們判斷當中，還是有增長，但不會像去年下半年那樣的爆發式，是一個正常、理性的增長。對於今年的中國市場判斷我們是這樣的，對於未來還是充滿信心，中國無論是五年還是更長時間的汽車市場都會是不斷增長的過程。
我們之前有過一個分析，在2009年中國的千人汽車擁有量達到47輛，這個數字在當前的世界汽車主要國家是非常低的，美國2009年是800多輛，日本是600多輛，韓國和台灣也是200到300輛，而大陸只有47輛，所以我們有很大的空間。
同時，中國的經濟發展非常快，我們認為未來幾年的中國的汽車會發展很好。長安汽車在第一季度也取得了很好的業績，銷售了56萬輛，同比增長85%，中國長安旗下大概銷售了70萬輛，同比增長大概是83%左右，增幅也是比較大的，應該說發展還是比較良好的。
長安自主轎車銷售今年要增長一倍以上
主持人：請張總介紹一下長安汽車在自主品牌和合資品牌方面的發展規劃。

張寶林：長安汽車最近幾年我們一直是堅持自主創新和合資合作兩條腿走路的方式，應該說在過去的幾年都取得了不錯的成績，在自主創新方面第一我們堅持把我們的商用車的微車來做好，應該說在微車長安汽車有自己非常強的實力，我們去年的微車銷售70萬輛，而且還有一系列新的產品將會陸續投放市場，這是自主創新的一個方面。
第二就是自主轎車，這也是我們自主創新非常重要的方面，除了傳統的動力汽車以外，還有包括新能源汽車等等，這個板塊也是長安未來發展的重要方面。可以預見未來的三到五年，長安自主轎車這塊也會大幅度增長，實際長安07年自主轎車開始銷售，去年銷售10萬輛，今年的目標肯定是要增長100%以上，明年的目標又在今年的目標增長100%以上，這是一個快速和大幅度的增長。
另外合資、合作方面是我們另外一條腿，最近十年我們在合資方面走的路還是比較穩定的，無論是長安福特還是長安鈴木都取得了比較好的成績，當然有包括今年的一季度，這兩條腿我們都會走好。
長安與哈飛、昌河整合進展順利
主持人：長安汽車與哈飛汽車和昌河汽車的整合進展如何？
張寶林：從去年中航和中兵重組之後新的中國長安發展不到半年的時間內發展很好，也很快，也進行了組織體系的調整。

第二，普遍加強了管理和經營方面的能力。從一季度的情況看，這幾個企業都發展還是比較好的，增長也是比較大的。
第三，中國長安在積極規劃這些企業未來幾年的一些產品策略和管理策略，這些都在積極的規劃當中，這些工作都在積極的進行當中。
長安汽車將以新方式、新面貌亮相北京車展
主持人：請張總介紹一下長安汽車參加2010北京車展的情況。
張寶林：北京車展會到了，確實所有的汽車廠家都非常關注的活動，北京車展上長安也將有一個新的方式和面貌出現在車展上，基調就是綠色環保，綠色環保是我們的主題，將會有一系列新的產品，包括我前面的華榮同事講的純電動的，混合動力的，燃料電池一系列新的產品都會在車展上做展示，到時候歡迎您到現場去看。我說多了以後就沒神秘感了。

㈥ 如果你是太陽能汽車設計者，現在有一個記者采訪你，他可能會問些什麼問題呢至少三個。（要有意義的，非

1.請問這個車以後可以推廣普及到普通老百姓嗎？
2.作為設計者，您對新能源汽車怎麼看待？
3.太陽能汽車是新型事物，您能大致將一下他的工作原理嗎？
還有亮點我覺得很重要 需要問。
4.你覺得太陽能汽車後期可靠性怎麼樣，有現在的汽車後期可靠性高嗎，會不會沒用幾個月毛病就出來了？
5.你覺得推廣新能源汽車在國內這種年輕的市場，到處比誰汽車動力強 排量大的市場，發展下去的阻礙是什麼？

㈦ 確認過眼神，愛車歐拉R1就是我要等到「人」

純電動新能源汽車的選擇絕對是個世紀難題，選還是不選新能源？如何去選一輛適合自己的新能源？都是困擾潛在車主的問題。首先該不該選擇新能源汽車的問題？雖然有一種說法，新能源汽車就是為了騙取補貼，就是電瓶車，就是低端廉價的代名詞。但是所有人都不能改變的事實是，在全世界范圍內，幾乎所有的發達國家都已經制定了燃油車的淘汰計劃，制定了新能源汽車的發展。我們國家在此方面已經走在了前列，國家在各種政策層面上都已經明確了對新能源汽車發展的側重和扶持，這些毋庸置疑，因此發展新能源汽車已經是大勢所趨。第二，新能源汽車的走向到底如何？是氫燃料電池還是鋰電池，干電極電容電池。根據目前能夠查到的資料，可以得出結論，鋰電池在目前甚至以後相當長的一段時間內都將是新能源汽車主流的動力儲能裝置。氫燃料電池在美國已經推廣了十多年，是目前氫燃料電池推廣力度最大，發展體系作為完善的一個國家，目前看已經成為了失敗項目，具體可以去網上查找關於美國氫燃料電池和鋰電池汽車的車主訪談節目，同時也可以參考一下美國新能源汽車的銷量，既可以看出，鋰電池已經佔了絕對統治地位。第三，如何選一部適合現階段的鋰電池新能源汽車。實事求是的講，現階段鋰電池的發展還有很大的潛力，我們既要承認鋰電池是今後新能源汽車發展的重要方向，也不能否認，目前鋰電池上且處於發展的初級階段，有很多地方不完善，不成熟。因此，基於以上情況考慮，首選的新能源汽車還應該是入門級轎車為主。不應當將新能源汽車作為家裡唯一車輛，而應該將其作為燃油車的補充。理想情況是家裡有1到2輛燃油車，分別為中型轎車和中大型SUV，再配一輛微型純電動。這樣的組合即可滿足一般人所有日常對汽車的需要，無論是日常市區內通勤購物，還是商務接待，以及長途出行，都沒有問題。

美中不足的是後門的開度，角度略微小了一點，上下車時稍有不便

㈧ 國創中心原誠寅：汽車企業該如何實現聯合研發丨共話新十年

【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產業變革的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然搖擺，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產生多大價值，人類的出行還將如何改變？

新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復甦，車雲攜手移動出行創新智庫，共同推出特別訪談——共話新十年。

本期是系列訪談的第四期，車雲網創始人程李對話國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅。

遵照這樣的原則，國創中心根據自身實力聚焦到非常明確的幾個方面：第一，打造一個真正開放開源的整車驗證平台（包括實體車和數字孿生）；第二，下一代汽車電子域控制器架構；第三，在燃料電池領域關注與整車匹配的控制策略。此外在智能網聯層面上，國創中心聚焦於感知融合層面。

在中國，與自動駕駛和車聯網相關的研發公司數以千計，但不少企業所聚焦的領域和研發的產品多少有些千篇一律，而車企們需要的仍然還是能深入觸及行業痛點的技術。

「沒有必要去重復別人已經做過的事情，我們只要找到行業痛點。這個痛點經過分析，大家有需求能推動產業落地，那我們就圍繞這個痛點去發力。」原誠寅表示。

除此之外，國創中心還吸納大量上下游企業聯合開發，例如北汽新能源、比亞迪、吉利等知名主機廠以及電池領域知名企業如寧德時代等。

值得一提的是，作為國創中心建設的牽頭機構，北汽不僅向國創中心輸送了很多核心技術人員與管理人員，還在國創中心啟動開放開源的整車平台建設時，拿出自身整車平台與國創中心合作，並與後者建立聯合實驗室，提供前期的硬體資源。

在原誠寅看來，北汽扮演的是一個「帶頭大哥」的作用。「北汽和相應的企業承擔了更多的沖在前頭的責任，這對於國創中心起步的成長、確立方向、形成基本的機制體制和運營是有幫助的。」

而在與其他包括車企在內的產業鏈企業的合作模式方面，多元化是主要關鍵詞。例如，產業鏈合作夥伴與國創中心一同參與科技部或者地方上的項目是最直接的模式；國創中心通過整合車企實驗室，開放給行業，向行業推廣；國創中心聯合車企在前瞻技術上進行探索。將核心環節的技術搭載到合作夥伴的車上，向車企推廣，此外還包括人員的培養以及與車企聯手推廣技術向產業化加速轉化，推動創業公司的成長等等。

除此之外，外國車企也在未來國創中心吸納的合作夥伴列表當中。「我們一定要開放，一定要跟國際水平對接，大家關起門來自己搞是沒有競爭力的，我們要把國際上的優質領軍技術人才引進來跟我們合作。」

在國創中心的規劃里，未來其將是一個更加開放的多元化的組織結構。「這樣不單單是一個車企占絕對的主導的地位，也有零部件企業，甚至還有可能和汽車行業之外的力量去融合，其他領域的企業也能夠進來，這對國創中心來說也會更健康。」

技術和平台共享化將成為可能

國創中心要打造的是共用的技術與共享的平台。在原誠寅看來，平台的核心在於一定要支持多款車型，並且，在多款車型中一定要盡可能讓零部件的兼容性提升。

在原誠寅看來，共享平台一定是可以實現的。作為新能源車的核心架構，當平台化達到高度的兼容時，整車廠可以發展「代工概念」。當年，北汽與麥格納談判成立合資公司時，原誠寅及其團隊就已經提出了這一想法。

「把代工的概念做起來，如果有主機廠有產能過剩，別的企業需要開發他的產品，可以在通用平台基礎上進行加工，他只要做代表他產品的特點的生產設計就行了。這樣能有效利用產能，同時降低企業投入的風險。」

事實上，這正是目前國際上流行的趨勢，平台化、模塊化逐漸成為車企的技術核心。國際上最典型的案例莫過於大眾最新的MEB純電動平台。

在國內，車企們也在積極推出車輛的模塊化架構，例如吉利近兩年內推出的BMA、CMA模塊化架構以及純電動專屬架構PMA平台。盡管每種車型都具備屬於自身的不同特點，但所使用的平台架構基本為統一平台。

「因為我們的判斷，90%的駕駛者是開不出來區別的，而且也感受不到區別，這是最核心的問題。我認為共性的平台化技術一定是在整車企業中會有市場的，而且這個東西還會繼續延展，零部件也會變成子平台。比如說燃料電池就會有人提，有沒有一個共性的燃料電池平台化技術？」

原誠寅表示，未來新能源汽車產業中，通過共享平台所生產的車輛將占市場整體的10%-15%。而隨著平台化基本架構的逐漸成熟，產品開發周期也將壓縮至30個月到36個月。隨著信息技術水平的提升，未來車企也將逐漸加快產品迭代速度。

未來十年新能源汽車的趨勢

目前，新能源汽車的安全問題、殘值問題飽受外界詬病，甚至成為消費者不願意購買的重要原因，在原誠寅看來，關鍵原因在於車企沒有打通新能源汽車的全生命周期管理。

但問題的本質在於，新能源汽車市場還沒有形成一個完整的生態服務體系。

原誠寅認為，未來新能源汽車的發展主要有幾個方面趨勢：

第一，受大趨勢影響，新能源汽車整體還會保持增長。

第二，在增長的前提下，產品結構將迎來調整。隨著補貼退坡，客戶為導向的產品定義會對於銷售產生巨大的影響。整車廠需要明確定義目標用戶需求。

第三，智能化的技術會快速的上升至應用層面，但是L4以上的自動駕駛還有很長的周期要走。輔助駕駛功能將更加完善。

第四，目前佔主流的基本為純電動產品，未來會出現燃料電池、增程式、以及48V微混動力車型，供給結構向多元化發展。

第五，除了對私人銷售，網約車與共享汽車將迎來數量上的劇增。「賣車不再是車廠唯一創造收益的路徑，一定是從簡單的產品製造商，向產品加服務提供商去轉型，整車廠一定要把出行服務做起來。」

車雲小結：

傳統燃油時代，平台化與模塊化是車企實現大規模生產，攤銷成本的重要手段。

當產業變革，汽車以新的面貌、新的動力形式出現在公眾面前，軟體與硬體的結合，讓純電動車時代下的平台化承載了比普通燃油車更大的意義。

車企間的聯合研發，在國際上早已成為趨勢，在國內也能看到越來越多的車企在這方面達成共識並實現戰略合作。

然而，類似於國創中心這樣的國家級技術創新中心讓企業間的合作有了更多機制上的保證。

不過，從目前的實踐效果來看，成果有限。除了北汽集團之外，其他股東方的參與感還較弱。如何真正實現車企之間技術研發的共創與共享，還需要很長的道路要走。

新十年，我們但見其成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 車主訪談 | 選擇廣汽豐田iA5，不僅僅是為了號牌

如今，新能源汽車已經被越來越多的人所接納。在國內的新能源汽車里，自主品牌始終占據著很大的份額，合資品牌的選擇並不多。廣汽豐田iA5的登場可以說是恰到時機，給那些對汽車品牌有要求的用戶帶來了新的選擇。
在合資品牌的新能源車中，廣汽豐田iA5是一款極具代表性的車型，廣汽豐田多年積累的良好口碑，加上國內首款NEDC綜合續航里程達510km的合資車型，讓它成功吸引了眾多新能源用戶的青睞。
為什麼會選擇廣汽豐田iA5？它使用起來感受如何？我們在北京采訪了張先生，他提車已有3個月，從他的故事中，也許會對您的購車提供一些啟發。
張先生，外貿公司業務經理，看重品牌認可度
張先生是一家電子產品公司的業務經理，事業有成，家庭和美，過著很多人羨慕的生活。他購車除了家用之外，還得兼顧時不時的商務接待，因此對車輛的品牌有一定的要求。"很明顯，自主品牌的品牌力還有所欠缺。如果開個國產車去機場接客戶，客戶心裡可能會想你怎麼開個國產車來接我，是不是因為公司沒實力？"張先生說道。不論是不是因為面子，生意場上大家的確對車的品牌看得比較重，這是不得不承認的事實。
其實最開始，張先生相中的並非廣汽豐田iA5，而是另一款豪華品牌燃油版轎車。但是，苦於一直搖不到燃油京牌，無奈之下轉搖新能源牌照，一舉中的成功拿到新能源指標京牌。想要一輛只屬於自己的車，並且要一塊更加方便的北京車牌，購買新能源車無疑是最實惠和快捷的方法。
購車時對品牌有要求，並不是僅僅出於工作需要或是虛榮心作祟，而是因為造車是個精細而復雜的事情，需要長年累月的積累才能有更好的產品品質，合資品牌的造車經驗更加豐富，這也是其中一個重要因素。在無意的一次機會，張先生在網上看到廣汽豐田iA5。
作為廣汽豐田"雙品牌"及新能源戰略布局下的首款純電動轎車，廣汽豐田iA5由中方導入，前臉"G標"代表著由廣汽研究院研發，車尾"廣汽豐田"的尾標代表著由廣汽豐田工廠生產，並經過200多項改善要求，涉及裝配精度、車身塗面、行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節之處。在整個生產製造的過程中，iA5享受廣汽豐田的品控流程，從流程優化、產品控制到出廠檢驗等，都必須遵守廣汽豐田嚴苛的工藝控制。同時，iA5還享受全國500多家連續8年CACSI合資第一的優質服務體系。
「這種融合中日合資雙方優勢的車型，無疑讓產品技術、品質、售後都得到了很好的保障。也因如此，我才開始繼續深入了解iA5其他優勢的"張先生如是說道。
選擇廣汽豐田iA5，不僅僅是因為品牌，續航也是考慮的重要因
「對於純電車，大家都會特別在意續航的問題，同樣我也是。但是廣汽豐田iA5，是國內合資車企中首款綜合續航里程達510km的純電轎車"張先生說。
品牌背書和超長的續航令人十分滿意，配置和價位也符合需求，於是他立即在微信小程序「廣汽豐田暢享薈"上咨詢了車輛的信息，還預約了試駕。試駕的感受讓他十分滿意，回去與家人商量後就拍板定下了一台，在不到一周時間內就順利提車。
張先生平時在北京工作，平時開車最多的場合是上下班，往返距離大概30km ，周末也就去附近的商圈逛逛，平時也會開車去天津拜訪客戶，開得最遠的地方是石家莊的老家，300多公里的路程對廣汽豐田iA5來說輕而易舉。
在充電方面，張先生購車時隨車贈送了充電樁，就安裝在小區的停車位上，單位附近的地下停車場也有不少數量的充電樁，利用晚上睡覺或白天上班的時間來充電，一周只需要充一到兩次電就可以滿足正常的通勤使用。
雖說剛開始購買新能源汽車多少有些處於牌照的無奈，在成為廣汽豐田iA5之前，張先生對純電動車的續航還是有些焦慮，但在提車開了兩個月之後，觀念就發生了轉變，像他這樣不用經常跑高速，並且周圍充電設施齊備的人，根本沒必要擔心這個。
再者，目前城市裡的充電樁建設已經日趨完善，這幾年在政策的大力推動下，越來越多的高速服務區也建設了快速充電樁，開純電動汽車長途旅行也慢慢變得不是問題了。
一見鍾情，外觀內飾設計非常符合審美
在我們問及張先生對廣汽豐田iA5的外觀以及內飾設計看法時，他立刻激動了起來，「還沒看到實車時，僅看圖片就覺得非常漂亮，在4S店看到實車後，我就對它一見鍾情了，不同於燃油車的全封閉式前臉設計，還有下方的幾何形狀格柵，還有海雕式LED大燈和"旋風式"合金輪輞，都讓這款車看起來特別未來科技感。"張先生這么說道。
「我很喜歡廣汽豐田iA5的內飾設計，車內的儀表盤和中控顯示屏連在一起，科技感真是足足的。而且整體看起來非常簡練有力，展現出一副簡約的洗煉之風。" 張先生向我仔細介紹了他的使用感受，他選擇的是淺棕色的內飾，因為他覺得黑色有些沉悶，加點棕色看起來更加高級。
檔把非常小巧，張先生的妻子開起來也非常順手。
後排配備空調出風口和兩個USB介面，細節之處做得非常用心。
車子的前後排座椅都用了仿麂皮和皮質混搭材質，這對車內的高級感有很大提升，坐墊的填充物軟硬適中，整體的舒適性讓張先生非常滿意。2750mm的超長軸距也讓iA5後排乘坐空間更加寬敞，平時接送客戶也能非常周到。
在問及iA5的智能化表現時，張先生表示："AI語音智能控制的識別度非常高，一個簡單的指令就操控車窗、空調、播放音樂等，這樣開車就更加安全了，可以把視線一直保持在前方。"除此以外，張先生還如數家珍地介紹了T-BOX豐雲悅享車聯網系統、iA5全系配備的藍牙鑰匙、ESP車輛電子穩定控制系統等八大被動安全系統、全系標配的帶動態輔助線廣角倒車影像、全系配備的高效PM2.5濾芯、以及尊貴版的負離子凈化器和AQS智能空氣凈化器等配置，顯得十分滿意。
駕駛感受：多種駕駛模式從容應對各種路況
接下來，張先生也跟我們分享了提車後這3個月他的駕駛感受，大多數情況，張先生都開車往返於家與公司之間，有時周末會帶上家人出去郊遊跑跑山路，春節期間他還把車開回到300多公里外的石家莊老家過年。
iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規駕駛模式，算上單踏板（l-pedal）和極限節能(ECO+)模式，一共有5種駕駛模式，在開了3個月後，張先生最大的感受是這幾種駕駛模式的特點非常鮮明。
在上下班途中，張先生一般會打開ECO模式，這種模式下提速勁道溫柔且持續；當切換到NORMAL模式後，明顯就感覺提速變強，像加速並線或者超車時，明顯更有信心了；SPORT模式則是動力更加快速強勁，加速時推背感很強烈，在跑山或者高速上簡直再合適不過了。
張先生提車有3個月了，已經行駛了近3500km，在使用iA5作為上下班的代步工具後，他的用車成本實實在在地減少了，折算下來每公里還不到0.2元。日常只需要偶爾充個電就好了，有時下班回家就直接插上充電槍，第二天去開就能充滿，並且夜間波谷充電還便宜，工作單位附近的停車場就有充電樁，每天充一次電也不麻煩。
量身定製「享你所想"增值服務方案
廣汽豐田還為iA5量身定製"享你所想"增值服務方案，EV電池除了可以享8年或15萬公里質保政策以外，還為個人用戶購買了2年不限里程的電池延保服務。還有三電系統8年或15萬公里質保，整車4年或15萬公里質保的增值服務。在日常的使用上，可以享受終身免車聯網流量費用，預約保養上門取送車以及終身免費24小時道路救援等，這些都讓張先生倍感貼心，更是覺得自己購買iA5是正確的選擇。
而在近期，廣汽豐田又推出了眾多福利活動，除了"五大關愛"如空調清潔除臭、新車免費保養、保修延期、上門取送車等售後福利；還有五月車展月購車福利：首付一萬即可新車開回家、最高15%首付2年0息、50%首付3年0息、20%首付第一年只還利息不還本金、購車享99元抵2000元現金等；與此同時，針對北京區域的用戶，購買iA5還享有眾多優惠，如99元抵2000元現金、定金抵價最高10000元、置換新車補貼最高10000元、抗疫前線人員購車補貼2000元、老用戶增購補貼1000元等，讓購車更加容易更加貼心。
全文總結
在最初張先生購買廣汽豐田iA5頗有些無奈下選擇的意思，而隨著張先生對iA5的了解加深，明顯張先生開著iA5有些樂在其中了。選擇這樣一款車，並不僅僅是因為能夠獲得一塊京牌，而是在使用iA5的過程中確實能夠滿足車主的真實需求。也許還有許多類似張先生這樣的車主，起初對新能源車抱有質疑，但是在實際使用後又產生改觀，其實這都需要一個認知的過程，願您也能像張先生那樣遇到一台令自己心動的車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 威馬汽車2021上海車展媒體專訪 沈暉：希望W6成為另一個爆品

近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立，您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經歷比較豐富的人，您怎麼看待對立？您怎麼看待競爭關系對於整個新造車來說，會有哪些不太好的影響？

沈暉：這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好了的確是在搶傳統燃油車的市場份額。中國乘用車一年兩千多萬輛，很大的增長不容易，所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車，我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大家都是一個月幾千輛，你說全給我，或者我全給他，品牌受眾上不能平衡，也不現實，只能去從傳統車企的市場份額里挖，這個很正常呀。</s