五月份歐拉R1新能源汽車銷量

『壹』 5月份的新能源汽車上牌數據

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌數據，可以對當前的情況做一些整理。從目前的情況來看，汽車行業整體的復甦是有目共睹的。但是傳統汽車的壓力傳導到了新能源汽車的銷售端，使得當前5月-6月主要的銷售精力都是恢復傳統車的銷售，把車賣出去把整個產能恢復起來，所以給新能源汽車造成了壓力。新造車企業和特斯拉的銷售情況，一方面是在生存和股價壓力下，需要全力以赴，而目前的銷售數字也只能說是相對比較亮眼。
01? 總體的上牌數據
首先我把上牌數據和汽協有關乘用車的產銷數據來做個對比如下所示，廠家的數據相對更平滑一些，上牌數據雖然比較真實，和實際車輛使用的情況更貼近，但是相對滯後一些。從目前的狀況來看，大部分傳統車企業在恢復生產，拉產能壓一定的庫存（汽協的數據為66.1萬台，比月初還少1萬，主要是恢復產能需要時間）
圖1 生產、銷售和上牌三個數據比較
按照汽協前幾日的說法，6月份應該看高一些（6月上旬，11家重點汽車生產企業產銷分別完成70萬輛和49.4萬輛，產銷與5月上旬相比分別增長63.4%和40.8%，產銷與去年同期同比分別增長86.1%和34%），但是怎麼弄在上牌層面也很難和去年的220萬相比。所以到7月-8月，需求自然下去以後，今年下半年怎麼走，還要看經濟形式。目前1-5月總的上牌數據為-26.8%，按照全年來看-15%左右吧。
圖2 2020年1-5月的上牌數據
下面這兩個圖還是比較能反應情況的，今年的情況對於自主品牌帶來了一些壓力，對豪華品牌來說恢復是很快的，今年確實加速了整體洗牌的效果，加速了之前下行周期對汽車企業的考驗。
圖3 國外品牌企業上牌和增速
圖4 國內品牌企業上牌和增速
02 新能源汽車的上牌數據
5月份Model 3的上牌數據是11466台，同比3.3倍能看到2020年後面會比較穩定的維持在月均1萬的速度往前推進。目前美國生產恢復需要時間，所有的量能全部表現都在上海工廠上，LFP版本的目錄可能使得Model 3的成本存在進一步下降的空間，預計未來能做到25萬左右。而對應的Model S+X已經跌落到100以內的上牌，中國這里的消費者還是非常講究性價比的。
圖5 特斯拉的上牌數
2020年5月回溯，新造車企業基本把所有能打的牌全部甩出來，按照目前的形勢來看，3家能堅持下去就比較不錯了。這兩個月蔚來的表現在裡面很不錯，率先破萬；理想面臨的問題是5月開始往下走，後面預計6月往1500走了；小鵬的P7得快點出來，看市場端的反應，威馬後續靠那個800公里的概念轎車翻身。
圖6 新造車企業的2020年
傳統造車企業裡面，我們來看比亞迪的情況，目前上牌端的壓力比較大，在漢EV上來以前，在BEV端出現了比較散亂的情況，PHEV今年同比降幅也非常明顯。以至於今年深圳的地方鼓勵政策很明顯是定向的，這個和目前承受的非常大的壓力有直接的關系。
圖7 比亞迪的情況
類似的情況也發生在北汽的新能源汽車方面，目前EU5 月均上牌為1500左右，整個北汽上牌新能源約2600台，這個數據和以前比確實有一些差距，估計要等EU5的CTP降本的版本出來以後才有沖量的計劃。
圖8 北汽2020年新能源汽車上牌
兩款很有趣的EQ1和歐拉R1的車型上牌比較穩定，這也是車企能維持住的情況下做的，我估計今年這樣的情況比較多，能夠維持住一個基本盤。
圖9 兩款純電動小車
小結：5月份的上牌數據看下來，新能源汽車的情況和之前預估的比較相似，可能在當前的環境下，大部分企業只能佛系。
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『貳』 歐拉R1——新能源汽車普及度越來越高，春天不遠

「新能源汽車已經到了新的拐點。在過去，政策驅動、補貼在新能源汽車銷量中起到很大的促進作用。今年補貼退坡之後將進入一個新時期，車企真正靠產品和服務贏得用戶、用更好的產品和服務從汽油車用戶裡面爭搶用戶的時間點，已經到來。」在這場實力拚殺中，長城的歐拉系列可以說遙遙領先。歐拉R1，在這個電動汽車業的大勢所趨下，提高軟體能力，因為硬體能力不再是衡量汽車的唯一標准，軟體能力越來越被重視，汽車變得越來越智能。目前，新能源電動，改變的不僅僅是汽車的能源使用方式，智能，也不僅僅是讓汽車變得更聰明。智能+電動，會重新改變汽車的使用規則和意義，改變人們的出行生活。在出行中，歐拉R1不僅僅讓你環保節能，得到實惠的經濟效益，所配備的多媒體以及即將逐漸升級的系統，在人們在駕乘過程中精神愉悅。最終將智能化、網聯化和電動化結合起來，肯定對客戶更有好處。期待長城能有更多創新，新的思維，利用互聯網給消費者提供非常好的服務。如果將智能化和電動化很好地結合起來，將智能化和網聯化結合起來，推動電動車發展肯定會取得非常好的成果。

『叄』 國家補貼臨近結束，新能源汽車歐拉R1的發展才剛剛開始

為了發展新能源汽車，國家對此進行了巨額的補貼，事實上，也正是因為有這種補貼，中國新能源汽車市場得到了迅猛的發展，但隨著國內新能源汽車行業越來越成熟，國家補貼也在逐年減少，在這種補貼減少的大趨勢下，依然不斷推出新車型，依然不斷創造銷量的新能源汽車，才是真正有實力長久發展的汽車，長城歐拉r1從元月份到11月份，26000多台的銷量也足以證明，歐拉，就是這樣一款有實力的小車。第一定位非常精準，且符合國內國情。在大家都在關注nedc續航里程，在600公里以上汽車的時候，可否真正想過，如果充電足夠方便的話，350公里左右的續航完全可以滿足絕大多數人日常的通勤需要。歐拉r1就是定位於城市內通勤使用的一輛小車，三百五十公里的續航完全可以大部分人3到5天用車，加上小巧靈活的車身遊走於大街小巷，輕松加愜意。第二，外形漂亮，內部空間大。在這個價位區間內，說實話，大部分新能源汽車的外觀設計都有一種說不出來的難看，歐拉的前臉確實偏於於卡通，但是除此之外的視角都非常棒，不僅女士喜歡，就連我這個鋼鐵直男也覺得此車確實不醜。相比小巧的外觀，內部空間簡直可以用奢侈來形容，因為對比同價位同級別的小車，根本沒辦法比，內部空間絕對碾壓同級其他小車。第三，三電系統可靠，車內配置實用。歐拉的動力電池電芯採用寧德時代的產品，毋庸置疑，這也是國內電池製作工藝製作方法最好的廠家。至於車內的配置，比如中控大屏，車機聯網，透鏡大燈等等都非常實用，但也有一定的不足，比如一把機械鑰匙。總之，在國家補貼已經到了末期的時候，一些車企見到無利可圖，便推退出市場，而長城依然推出這樣一款定位準確，質量優秀的小車，說明國內新能源汽車的發展剛剛開始。

『肆』 有關注新能源汽車的車友嗎，有沒有人注意到歐拉R1僅用58天銷售的周期就收獲了3500+車主

歐拉R1，2019年靈動款，續航351，實際續航320左右，車型流線型車身，之所以說銷售58天就收獲3500家車主的大概原因我認為，有三點。第一點，跟隨19年國標，續航里程領先發到351，續航里程較為符合消費人群需求。第二，整車電控系統優越，動力性能和同款價位相比有可取之處。第三，跟MINI一樣可愛，只要smart一半價格，女神一下子就相中了它，受女性群體喜歡。還有一個原因，大概是代理商購買，才可以解釋的了。

『伍』 10月新能源車銷量丨歐拉R1增長超2倍，宏光MINI賣得最好

《車壹圈》觀點：新能源市場雖然在年初疫情中受到了較大沖擊，但憑借著強勁的市場需求，10月份新能源車的銷量就達到了13.4萬輛，而且整體銷量相比去年翻了一倍多，同比增長達112%，足以證明消費者對於新能源車的認可。在圈哥看來，雖然自主品牌目前在新能源領域已經取得了不錯的銷量，但有特斯拉這條「鰱魚」在，自主品牌還需在新車開發、售後服務、產品力方面多下功夫，只有不斷提升競爭力才能在市場上存活下來並發展壯大。

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『陸』 愛車歐拉R1在微型新能源車里各方面都占優！

微型新能源汽車在眾多車型里具備性價比高，使用成本低，停車方便等一些優勢吸引了不少人的關注。雖然續航整體不算太高，裝載的能力也有限，但作為日常代步上下班，當個買菜車還是綽綽有餘的，再加上有些城市對新能源汽車不限號，不限行等政策，現在的新能源號牌也是非常搶手的，使用微型車占號是個不錯的選擇。要在眾多微型新能源車型中說起的話，不得不說歐拉R1絕對是不折不扣的一匹黑馬，從車展的概念車開始就已經吸引了不少眾人的關注，復古中帶有一些科技感的設計，前臉大燈絕對是點亮之筆，圓圓的大燈設計讓復古感覺一下透露出來，後尾燈的方形設計又有科技的感覺，點亮效果讓整車辨識度很高，側面線條圓潤飽滿，沒有一點稜角設計，就光靠獨特的外觀絕對是讓人眼前一亮，就算在所有新能源車型里，歐拉R1的復古外觀設計絕對是獨一無二，除了車外車內也是出乎意料，這樣的微型車竟然能宣傳空間大，相信其他微型車不敢這么說，而且看到實車空間絕對是越級的表現，可以說算是日常家用買菜代步神器。在續航方面351公里在當下各種五六百續航的車型里，說不上出類拔萃但作為城市通勤還是綽綽有餘，歐拉R1作為我的日常家用代步完全勝任的。
正臉復古
側面祖母綠和亮黑拼色
車尾三層設計
尾燈辨識度高
復古鏡面輪轂蓋
大燈

『柒』 1月微型轎車銷量完整版，集體團滅/僅寶駿新能源、歐拉R1過千

曾幾何時，年輕時候的夢想之車是自己擁有一台奧拓，然而伴隨著時間的推移微型車市場已經瀕臨「團滅」。在微型車銷量排行中，有銷量的車款僅有12款，而僅寥寥2款車寶駿新能源、歐拉R1的銷量過千輛。

12款微型轎車銷量排行如下：

奇瑞eQ俗稱奇瑞小螞蟻，作為較早發力新能源汽車的奇瑞品牌，小螞蟻是一款完全正向開發的車型，在車體上採用樹脂材質的車身和全鋁合金的骨架結構，提供2座和4座兩種布局形式，其造型設計也更容易被年輕消費者所接受。

縱觀微型轎車市場，幾乎已經是新能源汽車的天下，僅存燃油車奇瑞QQ獨臂支撐，也難怪號稱「微車之王」的鈴木品牌會推出中國市場。同時，伴隨補貼政策的逐漸退市，新能源汽車也是舉步維艱。

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『捌』 聽說許多新能源車的保值率低，歐拉R1的保值率怎麼樣

朋友，我也在找保值率高的車

『玖』 聽說歐拉R1的銷量特別好，這個車為什麼那麼火

上次出去玩，來回大約230多公里，痛痛快快玩了兩天也沒有充電，這小車的續航還是很靠譜

『拾』 11月份新能源銷量排行榜 宏光NIMI超3萬輛 歐拉R1增長373%

來自乘聯會的消息，11月新能源汽車銷量快報新鮮出爐，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%,;累計銷量90.5萬輛，同比下滑2.9%。11月份新能源汽車銷量全面爆發，同比增長翻倍還多，新能源汽車市場的春天來了。

寫在最後，新能源汽車銷量排行榜中，除去特斯拉Model3全部為自主品牌，很慶幸自主品牌在新能源領域很強勢，不過銷量高的主要為新能源A00級小車，10萬元以下的售價，例如宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ，當然也有比亞迪·漢，售價可以媲美特斯拉Model3,不過也就僅此一輛入圍排行榜。因此，中國新能源車企要看到差距，差異化全面發展才有機會突圍。

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