德國最新研究燒水電動汽車

A. 德國將支持電動汽車充電基礎設施建設 提供65億美元資金

易車訊 據外媒報道，近日德國政府宣布加大支持電動汽車產業力度，將為電動汽車充電基礎設施提供65億美元（約425億人民幣）的資金。

3月23日，德國總理默克爾的發言人Steffen Seibert在與德國汽車製造商負責人舉行視頻會議後表示，這些資金將持續提供到2024年。

實際上，歐盟委員會計劃制定了更加嚴格的氣候目標。去年12月，歐盟領導人對將2030年汽車排放減排目標從1990年的水平提高至少55%表達了支持，這項修訂預計將在今年6月份敲定。

德國媒體報道稱，德國車企認為電動汽車接受度的提高將有助於該國滿足更嚴格的排放限制。而充電基礎設施的普及，也會大大增加電動汽車接受程度。

B. 威馬、愛馳開始推直購+電租，刺激電動汽車逆生的良葯，誕生了

顯然不是，我們看見特斯拉拼了命的往國內擠，面對日益嚴格的排放標准，電動汽車甚至被定義成未來。只不過，當病疫遇到補貼退坡，消費者的熱情在減退，自去年6月底，新能源汽車國家補貼降低近50%，地方補貼退出，整體幅度達70%。

既節省了開拓經銷商的時間及資金成本，又能保證常規的各項服務，用戶可方便享有。另外，海外消費者通常會選裝配置、訂單式購車，線上購車其實是貼合他們的消費習慣的。

總結

前幾日，一直對電動汽車嗤之以鼻的朋友，竟把自己的3系換成了SUV，然後又買輛歐拉R1。他說：每天開汽油車在城裡覺得浪費，R1充滿能用280km左右，每周也就充兩次電，駕駛輕盈、小巧，接孩子也方便，自駕游用SUV不糾結續航，挺舒服的。

或許未來是屬於電動汽車的，但讓消費者以何種方式接受仍需探討，就目前來看，真正的降低購入門檻，多些有品質和性能的產品，才更有可能勾起大家的慾望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程

眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備，能支持它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。

而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電循環中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池爆炸的根源所在。

到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動化或導致德國10萬汽車工人失業 轉型勢在必行

Ifo總裁Clemens Fuest表示：「面向電動出行的過渡將成為一個重大挑戰，尤其是對中型供應商而言。」Fuest還補充說，因此在剩餘的內燃機生產和新興的電動汽車行業內設立高素質的工作崗位，將會成為關鍵。

Ifo預計，到2025年時，至少將有17.5萬個汽車行業就業崗位面臨風險，且屆時內燃機汽車生產領域只有7.3萬名工人退休。這意味著，如果無法在未來幾年內掌握新的技能，將有大約10萬名工人面臨失業風險。Ifo研究人員Oliver Falck表示：「我們現在已經看到了問題，因此企業有機會在適當的時候採取正確的措施，比如對員工進行再培訓和繼續教育。」

E. 福特全新電動車或將於德國生產 基於大眾MEB平台打造

近日，我們從相關渠道獲悉，福特全新電動車未來或將會在德國科隆工廠進行生產，針對該工廠的新增投資將會達到10億歐元（約79億元人民幣），未來的全新電動車將會基於大眾MEB平台打造。

針對此事，福特集團高層曾表示，使用全新電動車未來會使用大眾MEB平台打造，但是它們將會擁有福特商標，看起來像福特，開起來像福特，並且由福特製造。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼在電動車研究成功後，現在又要開始研究甲醇汽車

最近新能源汽車，可以說成了老百姓茶餘飯後的話題，現在聽說准備出甲醇汽車了？

2018年12月20日，西安市甲醇出租汽車啟動儀式，標志著甲醛汽車的誕生。甲醇汽車的出現，不僅給人們出行帶來便捷，而且加快能源結構調整、推動綠色發展、助力打贏藍天保衛戰。在國家的號召下，堅決打贏藍天保衛戰，還老百姓藍天白雲口號下，很多地區競相開始對汽車進行了研發，遵從國家的號召，推動能源革命向綠色、多元化發展。

未來中國能否研發甲醇汽車，能否開啟新的局面，能否正式進入商業化、產業化發展新階段，探索探索多元化能源發展、保護國家能源安全、探索產業增長空間，這都是問題，同樣也是發展機遇。

G. 當下發展電動汽車的背景是什麼為什麼個個國家都在研究電動汽車

你好，新能源汽車中，電動汽車最簡單，相對成本低。所以都去研究。主要是全球的石油資源匱乏，要轉型

H. 2020歐洲年度車評選，電動車竟占前兩席

雖然日內瓦車展已經取消，但每年車展開幕前夕的「年度車評獎」活動（CaroftheYear，下文縮寫「CotY」）還照常舉辦，標致208獲得了「最佳年度車」的稱號，詳情請往下看。

當然，歐洲人的喜好，在年度車評選中也體現出來，他們更鍾情經濟實用的小車，而且很強調個性的設計和駕駛樂趣。換在中國，估計是類似朗逸、哈弗H6這種中庸的車才能獲勝吧。

法系品牌更擅長造精緻、運動的小車，深受歐洲人喜歡，但也因為法系車的這種鮮明的個性，在中國難以生存。誰好誰壞？這得根據國情來定。隨著以後中國市場的成熟，中國可能會越來越青睞小車，這或許也是法系品牌仍死守中國市場的原因之一吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 未來的新能源如何德國與法國為此也是下了血本

歐洲的藍圖：隨著汽車行業的不斷發展，目前新能源汽車也是不斷的占據現在汽車市場的份額，新能源汽車也成為了未來汽車市場的大勢所趨。而我國的新能源是走在世界的前列，我國的電池製造商寧德時代也在德國建造了電池工廠。而近日，有外媒報道，德國與法國已經制定了一套關於電池工廠的藍圖。 目前兩國也是計劃在歐洲共同的推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的新能源電池項目，總產能也約為48gwh。
寧德時代鋰電池的領頭羊：不僅如此德國的經濟與能源部也是發布了聲明，很大的程度上展現出了歐盟的各國計劃與亞洲競爭對手一較高下的決心。他們還認為特斯拉目前在電動車的領域已是占據北美地區的主導地位，遠遠的超過其他競爭對手。 不過在鋰電池方面來看的話，我國的鋰電池的「領頭羊」寧德時代已然已經占據了全球電池市場的主導地位。這個也是法國和德國作為汽車生產大國想要和我國在這方面一決高下的一個原因。
歐洲的壯志雄心：而且隨著全球氣候不斷變暖的問題，目前歐洲各國政府也都是打算收緊汽車尾氣排放標准，並且一定程度上去限制生產及再回收過程中的碳排放量，對於這一個行動也是十分的有可能對這些來自亞洲的電池產品推廣造成一定的阻礙。 值得一提的是. 德國經濟與能源部長peter Altmaier也是早在去年的時候就已經放出豪言：歐洲的電池電芯可不是中國產的便宜貨能夠媲美的。對於這個言論還是有著許多的網友表示不服氣的。
目前的情況：近日也有外媒報道稱，德國也在呼籲歐洲的電池製造商們和汽車製造商們成立一個企業的聯盟，以便於滿足電動汽車電池預期增長的需求，則也算是真正的與目前占據電池主導地位的亞洲電池生產商展開競爭。 . 還有外媒報道，根據目前的情況，到2025年的時候德國的電動車銷量或將達到700萬輛的程度，歐盟的電池電芯市場的市值也將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）的高度，而對於這個報道，具體情況還得看之後歐洲方面的表現，不過按照現在的趨勢來看，亞洲的優勢還是更大的，畢竟領先的優勢還是十分的巨大。寧德時代不斷發展：而作為中國的最大的電池廠商之一，我們的寧德時代也是不斷的在發展進步中，在接下寶馬的高價電池大單後，也是在歐洲建立起了的第一家的海外電池工廠，地址也是選在了德國的圖林根州。 而寧德時代就目前的形式表示，他們也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料進行談判，而且該公司計劃投資4億歐元（4.57億美元）在歐洲建造電池的生產工廠。
大家認為這次歐洲推50億歐元電池的項目嗎，是否能夠在未來的歐洲占據主導地位呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。