電動新能源汽車新國標最新消息

1. 電動車新國標要出來了怎麼辦

關於電動車新國標的一些建議

近年來隨著城市的發展，交通越來越便利。一二線大城市市民的主要出行方式是地鐵、公交、私家車、計程車。而三四線及以下城市市民選擇電動車出行的比例越來越大，甚至佔到半數以上。但是非機動車道的佔用的面積不到機動車道面積的三分之一，實際這個比例只會更低。
據相關部門的數據統計，大部分交通事故是由機動車造成的，而非電動車。近年來電動車事故率上升，是電動車數量快速增加的必然結果，從概率上說這是非常正常的現象，並不是洪水猛獸。但是電動車導致的交通事故比例，仍然遠遠低於機動車的交通事故比例，死亡比例更低。根據十堰晚報的報導，在2017年城區發生的交通事故中，私家車發生的交通事故最多，佔78.88%，與2016年相比上升3.4%。其次是摩托車、輕型貨車、重型貨車、大型客車和電動自行車、電動摩托車。在死亡事故中，貨車、摩托車是造成事故的主要車輛類型。事故多發形態中，機動車與機動車發生的交通事故最多，佔60.51%，涉及摩托車的佔18.97%，機動車與行人的佔18.2%，機動車與非機動車的佔8.24%；單方事故佔5.83%。
電動車交通事故主要有以下幾種類型：闖紅燈、逆行、走機動車道、電動車與機動車的碰撞、電動車與行人的碰撞、電動車與電動車之間的碰撞。而闖紅燈、逆行、走機動車道等違規行為佔了絕大部分（違規，但未必造成事故）。電動車與機動車、行人，電動車之間的碰撞事故率並不高，死亡比例更低。數據表明電動車並不是導致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析電動車闖紅燈、逆行、走非機動車道的原因和解決辦法。
一、車主的主觀原因：1、交通意識薄弱導致的習慣性違規（可扣車、罰款加強交通法規教育）。2、確實有急事導致的偶發性違規（可扣車、罰款加強交通法規教育）。
二、非機動車道面積不夠的客觀原因：1、一二線城市地鐵、公交、私家車出行便利。但是三線，特別是四線及以下城市公交運力不夠無法滿足市民出行要求。2、非機動車道太窄，規劃設計按照幾十年前的理念，沒有考慮到電動車數量的快速增長。還經常有機動車通行。或者被劃分了停車位，或者被裝卸的貨車占據。沒有人願意拿自己和家人的生命開玩笑。只要加寬非機動車道，同時加強交通法規教育，電動車違規必然大大減少。
現在市面上的電動車是經過十來年市場和消費者自然選擇的結果，也是最優的結果。目前電動車速度大多數在30-35KM/H之間，為什麼不是25以下？為什麼沒有達到50以上？因為太慢了不方便，太快了電動車承受不了，市民也不敢開。這就是自然規律。希望政府遵循自然規則，不要玩一刀切。
電動車新國標不合理之處：
1.電動車新國標速度太慢，單位時間內通過的車必然變少，交通必然更加擁堵，跟水的流速是一個道理。同時也增加了市民花費在出行上的時間。時間就是效率，就是生產力。目前三線及以下城市有半數甚至超過半數的市民選擇電動車出行（城市越小電動車出行比例越高）。一天只有24個小時，花費過多時間在出行上是對社會資源的極大浪費！車速變慢，為了節省時間，將會導致更多的電動車闖紅燈、逆行、走機動車道。
2.新國標車型不合理，出行不方便。目前多數家庭是三口之家。新國標電動車體積小、前後坐墊小，坐三個人很困難，而且不安全。單獨帶一個孩子出行更不安全。新國標電動車出門買一袋米都沒地方放。
3.電動車就是電動車，自行車是自行車，不要裝個腳踏搞成電動自行車！經過十年的發展，電動自行車已經被市場被自然規律淘汰了。腳踏就是個累贅，沒電蹬不動、有點不用蹬。騎過電動車的都知道，腳踏是個安全隱患。當車身傾斜的時候，人會自然反射用一隻腳落地支撐，很安全。而腳踏會阻礙這個過程，結果可能是人車一起翻到。
綜上所述，相對於機動車來說，電動車事故比例並不高。隨著電動車數量的增加，為減少交通事故和方便出行，政府應該拓寬非機動車道，順勢疏導。強制推行不合理的電動車新國標對緩解交通狀況沒有任何益處，甚至起到相反的作用。如果把現在市面上自然選擇的最優的電動車，換成新國標的電動車是一種倒退。很可能會導致以下結果：1、非機動車道的車速變慢、單位時間通行能力變差，交通更擁擠。2、車主為趕時間，將會導致更多的電動車闖紅燈、逆行、走機動車道。3、車型不合理，導致更多的安全事故。4、部分市民被迫購買私家車出行，導致機動車道更加擁堵。5、增加了市民出行時間，影響上班、休息，增加壓力，降低社會生產力。6、市民對政策、政府的好感度、滿意度減低。7、要將全中國數億倆的電動車換成新國標，將造成自然資源和社會人力資源的巨大浪費。
結論：電動車新國標關繫到市民的生活質量，也是關繫到國計民生的大事。鑒於電動車新國標的諸多不合理之處，還望相關部門制定合情合理的法規，結合實際情況，真正了解民眾的需求，真正為民辦事。

2. 充電新國標對新能源汽車市場影響有多大

新國標短期內不會對新能源汽車行業造成巨變
這次出台的5項標准全部是推薦性標准，不是強制性標准。政府也沒有公布具體負責監督執行的單位和推進計劃，因此新國標短期年內不會對新能源汽車行業造成巨變。
東軟管理咨詢總經理梅叢銀先生表示，舊標准向新標準的轉變過程中主要面臨如下阻力：以前銷售出去的新能源汽車，它們的車載充電機標准與新標准不兼容。如果一下子全部換成新國標的公共充電樁，這些老車輛將找不到公共充電樁資源。
如果要強制修改這些老新能源汽車的充電標准，會對車企造成巨大的召回損失。因此老標準的充電樁將繼續運營，直到市場上已經售出的新能源汽車和充電樁報廢為止。就像有些停產的車型，車企仍然有義務向市場提供老配件一樣。
根據中國汽車行業長期的經驗，一些強制性國標都沒有按期執行，何況新充電國標只是推薦性標准。例如國家機動車大氣污染物排放標准就因為國內油品質量問題一拖再拖。

3. 2020年新國標電動車標準是什麼

電動自行車的最高時速不能超過25km/h，而電機功率不能大於400W，此外電池電壓不能大於48V且整車質量不大於55kg。當然在新國標下電動自行車還必須擁有腳踏騎行功能。

電摩最高時速可以超過50km/h，電機功率可大於4000W。而電輕摩最高時速不超過50km/h，電機功率需大於400W且小於4000W。另外電摩與電輕摩的電池電壓都是無限制且整車質量都可大於55kg。需要注意的是在此標准下，電摩與電輕摩都是不需要安裝腳踏的。

(3)電動新能源汽車新國標最新消息擴展閱讀：

注意事項：

電動車需要和3C認證產品目錄保持一致，近日崑山就出現車主騎行新國標電動車被扣車的情況，原因是因為買的新國標電動車與廠家申報的車型出現了偏差，多了後尾箱，所以屬於改裝車，而廠家也是出於今年電動車需要戴頭盔需要後尾箱放置頭盔，原本屬於好意，但是卻給車主帶來了麻煩，所以選車上路一定要核實清楚。

電動自行車需要安裝腳踏，自打電動車新國標實施之後就有這樣的規定，但是還是有不少商家或車主甚至廠家不安裝腳踏功能，腳踏功能可以起到良好的平衡作用，對騎行安全可以起到很大的作用，所以電動自行車上路必須要配置腳踏。

4. 國家對新能源汽車的最新規定

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；

純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標准。

《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金並出台相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入「節能產品惠民工程」，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標准給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
求採納為滿意回答。

5. 電動車新國標最新消息，我想買輛符合新國標的牌子，求各位大神推薦

新國標時代電動自行車未通過CCC認證不可上市售賣，CCC認證的參照標准就是新國標，因此CCC認證就相當於電動自行車的新國標身份證。小刀電動車正處於高速發展階段，並且已經沖進一線品牌陣營，不會違反法律法規的，所以小刀電動車是可以放心購買的。

6. 請問現在國家的政策出台電動車新國標政策、是不是專家吃保飯沒事估父,現實群

台電動車新規標政策是不是庄姐吃飽飯沒事故胡現實也很殘酷，給騎電動車的人帶來了很多的煩惱，唉，這也給郵，嗯，我們增加了不少的壓力。

7. 電動車新國標2020標准

2020年新電動車標准

1、具有腳踏騎行能力;

2、具有電驅動或/和電助動能力;

3、電驅動行駛時，最高設計時速不超過25km/h;電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出

4、裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg;

5、蓄電池標稱電壓小於或等於48V;6、電動機額定連續輸出功率小於400W。

(7)電動新能源汽車新國標最新消息擴展閱讀：

1、將對電動車進行速度限制，意味著今後電動車不能隨意超出限定的速度了，不然是違反相關規定的，現在限定為每小時不得超過25千米行駛速度。

2、在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

3、現在電動車的重量由原來40kg調整到新國標的55kg，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。

4、電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩託管理。

5、電動車需要安裝有腳踏板並且還要防火、防水，沒有腳踏板是不允許上牌。

6、電動機功率從240KW提高到400KW。

7、不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

8. 電動車新國標最近有什麼新消息嗎靠譜的消息

根據最新得到的消息，據悉，國家相關部門為加強對電動車的管理，擬將電動車分級為，電動自行車、輕便電動車、電動摩托車三類，根據不同的類型，制定法規管理，這對電動車行業的良性發展應該是好事。
據讓愛回家電動車商城了解，輕便電動車是指，功率在400－2000W之間、速度30－60公里/小時的電動車，電動摩托車為速度超過60公里/小時的電動車，如果國家按照此劃分，輕便電動車和電動摩托車這兩個新品類將在電動車行業迅速崛起，電動車將徹底取代摩托車。如果這樣的情況成真，關於電動車新國標反而成為行業的利好消息。

9. 電動車新國標

電動車新國標為《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》。2018年5月15日，工業和信息化部組織修訂的《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，自2019年4月15日正式實施。

電動車新國標也是強制性國家標准。新標准設置了最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關鍵指標，將全面提升電動自行車的安全性能。電動自行車生產和銷售應遵照本強制性標准執行。

新標准從發布到正式實施擬設置半年到 1 年的過渡期，給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。

(9)電動新能源汽車新國標最新消息擴展閱讀：

新國標全面提升了對電動自行車安全性能的要求，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。由原來的部分條款強制改為全文強制，意味著任何檢驗項目有不合格項，即可判定整車為不合格產品。

根據新國標要求，電動自行車最高設計車速不超過每小時25公里且不得改裝，超速時系統要持續發出提示音。電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25Km/H、整車質量（含電池）不超過55Kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V，且必須有「3C」標志。

電動車新國標又被稱為「史上最嚴」電動自行車國標，對於規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

10. 電動車新國標最近有什麼新消息嗎要不要購買符合新國的車子

最近沒啥消息了，就是幾個城市陸續給電動車上牌，建議購買符合新國標的車子比如大魚電動車都還可以，如果你覺得不會實施，可以等到明年四月份之後再購買。