電動汽車充電到各高壓
『壹』 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別
汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分:
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火;
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分:
電動汽車的電流>傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分:
傳統汽車高壓線的電壓>電動汽車充電時的電壓。
從成本上講:
電動汽車充電線成本>傳統汽車的高壓線成本。
『貳』 新能源汽車高壓電一般多少伏
國標電壓200-750V,但具體要根據車廠設計電壓為標准,還有110V的。
純電動汽車的高壓電一般在400V左右,微型車因為電量少,電壓平台稍微低一些,大概200多V;大一點的車都是300~500V之間。
在電動汽車上,整車帶有高壓電的零部件有動力電池、驅動電機、高壓配電箱(PDU)、電動壓縮機、DC/DC、OBC、PTC、高壓線束等,這些部件組成了整車的高壓系統,其中動力電池,驅動電機,高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
(2)電動汽車充電到各高壓擴展閱讀:
純電動車還存在電池問題和充電便捷性問題。電動車首先要解決的就是電池的問題,電池問題在於重量和使用壽命。電動車充電便捷性也是關乎其能否量產的重要因素。普通油箱容量50升的轎車加滿一箱油在 5、6分鍾之間。而電動車的充電時間能否控制在幾分鍾內是不確定的,某款電動車在專用充電站充電10分鍾才能充70%,在家用220V插座充滿則需要 6-7個小時。
國內很多人的車子都停在地下停車場或者小區的停車位,很少有配套的充電插頭。在加油站里設充電站是一個好的方式,但是電池充電時間要有保障,反復充電之後電池的使用壽命長短也是未知數。
『叄』 純電動汽車的高壓四大件分別是什麼
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同,新能源電動車的整車動力來源是動力電池,而不是發動機。因為,純電動汽車直接使用電能,不需傳統燃油車一樣,將燃料燃燒,將產生的排放物排進大氣,也因此,為了減少環境污染,新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓,其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程,同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流,受目前技術的影響,當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電,並與整車上其他模塊進行信號交互,實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能,驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同,其工作效率更高,能達到85%以上,故相比傳統汽車,其能量利用率更高,能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒(PDU)
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置,類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU(Power Distribution Unit)是由很多高壓繼電器,高壓保險絲組成,它內部還有相關的晶元,以便同相關模塊實現信號通信,確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC(On Board Charge)是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源,當使用交流電進行充電的時候,交流電不能直接被電池包進行電量儲存,因此需要OBC裝置,將高壓交流電轉為高壓直流電,從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上,DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機,整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池,而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓,因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電,這樣才能夠保持整車用電平衡。
望採納
『肆』 電動汽車高壓交直流電是怎樣轉換的
電動汽車有直流充電介面、交流充電介面。直流充電介面,直接由直流充電樁,提供直流充電電壓;交流充電介面,由交流充電樁提供交流電壓,車載充電器,通過專用的AC/DC轉換模塊,將交流電壓轉換成直流電壓,對電池充電。
『伍』 求大神!一輛電動汽車上為什麼會有高低壓兩種充電模式,能簡單介紹下原理嗎
電壓越大電流也越大,充電也越快
『陸』 純電動汽車一般都有哪些高壓組件都叫什麼名字
純電動汽車一般高壓部分可分為三大部分組成:
1、高壓電控系統。
2、高壓動力系統。
3、高壓空調系統。
高壓電控系統一般包含:電機控制器;高壓配電盒,車載充電機以及DC-DC裝置;
高壓動力系統一般包括:高壓驅動電動機,以及檔單變速箱;
高壓空調系統包括:電動壓縮機,以及高壓PTC加熱器。
(6)電動汽車充電到各高壓擴展閱讀:
在電動汽車上,整車帶有高壓電的零部件有動力電池,驅動電機,高壓配電箱(PDU),電動壓縮機,DC/DC,OBC,PTC,高壓線束等,這些部件組成了整車的高壓系統,其中動力電池,驅動電機,高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
高壓線束將高壓系統上各個部件相連,作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統,這些線束均帶有高壓電,對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是主要考慮因素。
『柒』 純電動汽車高壓部件八大件分別是什麼
在電動汽車上,整車帶有高壓電的零部件有動力電池,驅動電機,高壓配電箱(PDU),電動壓縮機,DC/DC,OBC,PTC,高壓線束等,這些部件組成了整車的高壓系統,其中動力電池,驅動電機,高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同,新能源電動車的整車動力來源是動力電池,而不是發動機。因為,純電動汽車直接使用電能,不需傳統燃油車一樣,將燃料燃燒,將產生的排放物排進大氣,也因此,為了減少環境污染,新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓,其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程,同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流,受目前技術的影響,當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
圖3 某品牌的DC/DC裝置
6. OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響,現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件,這個部件通常稱為二合一控制器,它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
7. 電動壓縮機
傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合,促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機,它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別,這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。
8. PTC加熱器
傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量,這個在新能源車上是不存在的,因此需要專門的制熱裝置,這個裝置被稱為空調PTC。PTC(Positive Temperature Coefficient)的作用就是制熱。當低溫的時候,電池包需要一定的熱量才能正常工作,這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。
9. 高壓線束
高壓線束將高壓系統上各個部件相連,作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統,這些線束均帶有高壓電,對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。
『捌』 在家裡如何給純電動汽車充電
目前大部分的電動汽車充電可以在家充電。
一般有兩種:低壓慢速充電以及高壓快速充電
低壓慢速充電一般使用民用220V電壓就可以直接充電,速度慢,對電池系統損傷較小,適合回家後過夜充電。
高壓快速充電用的一般是高壓電,現在有純電動車推廣的大城市會有一些試點的充電站,類似加油站,就是使用高壓快速充電。比如比亞迪E6標稱的15分鍾即可充電80%。
當然在家裡也可以快速充電,但是需要配備一個充電站,類似於一個超大的變壓器。
『玖』 純電動汽車的高壓設備有哪些,各自的作用
優點
節約能源。就汽車本身而言,電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電,正如馬斯克所說,發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率,因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算,電耗遠低於同級別汽油車。更何況,現在還有峰谷電價,可以在夜間用谷電充電,成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫,電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程,不過這可以在發電廠集中處理,進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說,當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時,你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性(低轉速時有較大的扭矩輸出),電動汽車在中低速,尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路,尤其是起步,快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件,電動汽車的結構普遍簡單,有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉,甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能,可以在減速時使用電機進行發電,將汽車具有的動能重新回收為電能,進而達到節能的效果。再比如,通過安裝輪邊電機,可以使四個車輪都可以獨立產生動力,進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前,除了北上廣深等大城市之外,其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁,但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制,更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外,其他的電動汽車都不超過300公里,甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠,但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站,但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是,一旦開啟了車上的空調,加熱等設備,電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反,電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上,大多數電動汽車0-50km提速都低於5s,但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是,速度越高,耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油(50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量),因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸,比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重,而且談不上什麼越野性能
電池壽命短,安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外,現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差,一旦出現事故,很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善,因此電動汽車還談不上絕對安全。
『拾』 電動轎車充電樁電壓是220伏還是380伏
一、電動轎車充電樁電壓是220伏還是380伏都可以進行充電。
白天充電業務多的時候,使用380伏直流方式進行快速充電;當夜間充電站用戶少時可用220伏交流充電進行慢充操作。
二、外形特點
1、人體工學設計,充分考慮中國人特點,安裝後整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度,適宜操作;
2、上出線口的形式,節省操作者一半的體力;
3、考慮人的使用習慣和耐用性,採用觸摸和鍵盤互為備份的操控,觸摸屏和鍵盤採用防雨、防塵的設計;
4、具備緊急停機的急停開關;具備充電接頭安放槽,安放槽可防水;5米長的軟電纜。
功能特點
1、提供人機交互操作;提供直流、交流充電介面;
2、具備語音提示功能;具備刷卡功能;
3、具備列印憑條的功能;
4、和BMS實時通信,獲取動力電池類型、單體電壓、剩餘容量、溫度、告警等信息;
5、向充電機發生控制指令、開關信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機狀態信息;
6、具備充電介面的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯;
7、具備CAN2.0B、RS485通訊介面,可以和集中監控通信,上送充電狀態信息;
8、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能,確保充電樁(栓)安全可靠運行;防護等級IP54。
(10)電動汽車充電到各高壓擴展閱讀
充電樁充電的注意事項:
1、變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。
2、高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應懸掛「止步,高壓危險」警示牌。警示牌的標示必須朝向圍欄的外側。
3、高壓配電裝置上應有顯著的操作指示說明。設備的接地點應有明顯可見的標志。
4、室內應有明顯的「安全通道」或「安全出口」標示牌。