電動汽車能量怎麼轉換

『壹』 汽車中的能量轉換　

液壓系統壓力、動力轉換機械能。

提供給液壓系統的原始能量是來自發動機的機械能，實際上是發動機驅動了液壓泵。泵利用這種能量泵出液體，在此過程中，機械能變成了壓力能和動能。

液體流經液壓系統，並朝油缸和馬達等執行元件方向流動。液體中的壓力能和動能使執行元件產生運動。運動過程中，能量再一次轉變成機械能。能量經過了2次的傳遞。

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液壓系統能夠用來從一處向另一處傳遞機械能，而之所以能完成這樣功能則是利用了液壓系統液體壓力能的傳遞。液壓系統形成機械能，這是因為首先是電動機的機械能轉換成為液壓泵輸出的液體的壓力能，然後是輸入執行元件的液體的壓力能轉換成為執行元件輸出的機械能。

在液壓挖掘機中，發動機產生第一機械能，第一機械能帶動泵運轉。泵使油流出並進入系統。油到達執行元件時，重新在執行元件的運動過程中轉變成機械能。挖掘機動臂因此得到提升或下降，鏟斗得以運動。

『貳』 求電動車和燃油汽車的能量轉換效率分別是多少

高級問題 讓高級人去回答吧
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『叄』 發動機的能量轉化 在電動汽車中，發動機是將什麼能轉化成什麼能 好的給懸賞哈

在電動汽車行駛過程中，發動機是將電能轉化成機械能，機械能作用於變速箱，推動汽車行駛。

『肆』 一個原子完全轉換成能量，能讓一輛電動車跑多遠

盡管汽車的普及率已經很高，但大部分朋友還是會備一輛電動車，當然這里說的電動車指的是電動自行車，一般的我們大概2-3年更換一次電瓶，這是因為電動車用的是鉛酸電池，它的儲能性能並不是特別好，但日常代步絕對不是問題！不過真正的電動車也一樣，不但時間長了電池衰減，而且還對溫度敏感，冬天電池就用不久！

比如美一叫做NDB的公司，據說還正在研製能工作幾百年甚至幾萬年的納米金剛石電池（利用碳-14的衰變能），而且據說還能白菜價，當然我們不接受那大忽悠，但核電池耐用還真是事實，就是成本有點高，比如氧化鈈電池，那個鈈貴的有點離譜，據說是千萬美元一千克級別，這誰用得起呢？

『伍』 電動車工作時能量轉化

電動自行車在行駛時能量的轉化過程是 化學能→電能→機械能(至於說最後的機械能→熱能,也是存在的,但不應與前邊的過程並列,因為這一步轉化是次要的)
電動自行車是利用蓄電池來供電的,蓄電池內的硫酸與鉛在發生化學反應的過程中迫使電荷發生定向轉移而形成了電流,因而是化學能轉化為電能

『陸』 電動車上蓄電池的能量是怎樣轉化的

一個12伏10安的蓄電池,以10安的電流放電,持續時間大約是40-45分鍾(蓄電池電壓至10.5伏).如果以5安的電流放電,持續時間大約是100至110分鍾.蓄電池並聯後負載不變,蓄電池放電電流減小,不僅可以延長放電時間,而且還可以延長其壽命!

http://www.travelsea.cn/html/2006-10/10937.htm

『柒』 在騎電動車時能量是如何轉化的

化學能-電能-磁能-動能

『捌』 電動汽車使用車載電池，充電時能量的轉換是

電能轉化成化學能，比如像鉛蓄電池就是電能轉化成鉛和硫酸的，我想這個也差不多吧。
單純來說是電能——化學能——其他形式能（電能、熱能、機械能）

『玖』 原子轉換成能量能讓電動車跑多遠的距離

盡管汽車的普及率已經很高，但大部分朋友還是會備一輛電動車，當然這里說的電動車指的是電動自行車，一般的我們大概2-3年更換一次電瓶，這是因為電動車用的是鉛酸電池，它的儲能性能並不是特別好，但日常代步絕對不是問題！不過真正的電動車也一樣，不但時間長了電池衰減，而且還對溫度敏感，冬天電池就用不久！

比如美一叫做NDB的公司，據說還正在研製能工作幾百年甚至幾萬年的納米金剛石電池（利用碳-14的衰變能），而且據說還能白菜價，當然我們不接受那大忽悠，但核電池耐用還真是事實，就是成本有點高，比如氧化鈈電池，那個鈈貴的有點離譜，據說是千萬美元一千克級別，這誰用得起呢？

『拾』 求電動車和燃油汽車的能量轉換效率分別是多少

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