大數據新能源汽車

㈠ 新能源大數據時代汽配行業怎麼做

新能源汽車發展前景期引領我新輪工業革命標桿行業實現新能源汽車產業化發展需盡快擺脫補貼依賴實現政府市場雙輪驅政府穩定政策預期引導激發市場內力
汽車製造未向綠色發展『製造2025』明確提新能源汽車家發展汽車產業關鍵燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車都迎重發展機遇
今陽光新能源電汽車新能源汽車產業漸興盛環境迎巨發展契機低速、近距離代步交通工具新力量
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㈡ 馬雲在「雲棲」談大數據 數據是未來新能源怎麼看

馬雲是在睜眼說瞎話，首先要明白什麼是能源，能源就是能量之源。是可以用來驅動機器工作的東西。最直接的體現是能源在使用的過程中會產生熱。比如說煤炭、石油、天然氣、太陽能……所以現在只要是使用到能源的都是熱驅動。再談談大數據，你看大數據能驅動汽車嗎？能炒菜嗎？能發熱嗎？就是個虛擬的東西，反而大數據的產生是消耗能源而不是產生能源。所以大數據絕不是什麼新能源。可能是馬雲想說未來大數據和能源一樣重要，沒了大數據，很多機器都不能工作。以後的人工智慧，都是要基於大數據的，包括自動駕駛汽車、飛機、供電、甚至是普通的紅綠燈，大數據可以分析十字路口的通行情況，來自動調整紅綠燈的變化。提高通行效率。沒了大數據，機器就沒法工作，或者效率大大降低，大概是這個意思。但是說是能源，絕對是頭腦發熱胡說。只能騙騙中小企業者和那些不知道大數據是什麼的人，聽到高大上的名詞就自然而然的覺得很牛逼，很厲害。就像九幾年的時候，我一度相信計算機是萬能的。

㈢ 新能源汽車能否實現智能化

新能源汽車能否實現智能化？
這個問題在現在來說基本上都不算問題了，
因為新能源汽車能否智能化要看電池怎麼樣，
現在就算是油車智能化程度都比較高了，
各種株洲潤錦駕駛輔助技術真是應有盡有，所以新能源的就不用多說了，
新能源的汽車問題不在於能不能智能化，而是在於能不能增加續航里程！

㈣ 小度小度我想查一下新能源汽車技術與大數據技術與應用這兩個專業哪一個更適合

據我了解，隨著汽車行業的發展，新能源汽車技術也是得到了廣泛的流行，我建議你可以選擇新能源汽車技術，因為這個技術的話也一項新型的技術對以後的一個汽車行業的發展會帶來很大的一個好優勢。所以你可以學習這個技術走在時代的前列。

㈤ 消費者主導+大數據賦能，2020中國汽車消費年度發布入圍揭曉

[汽車之家?新聞]?2020年對於我國汽車市場而言註定是個不平凡且值得銘記的一年，車市遇冷和新冠疫情的雙重壓力，給汽車行業消費帶來巨大沖擊。Z世代的興起，消費者的消費方式和購車方式也悄然出現了變化，對車企洞悉市場趨勢提出了新的挑戰。

為了能夠客觀反映當前國內汽車消費狀況，幫助行業把握市場動向，中國汽車工業協會聯合汽車之家共同推出了「2020中國汽車消費年度發布」。這不僅是對近年來國內市場優秀汽車製造企業的肯定和褒揚，同時也將對引導正面積極的汽車行業輿論，提振消費市場信心，推動發展民族汽車工業發展產生積極、深遠的影響。

此外，汽車之家還將在818同期重磅發布《2020-2021年度汽車消費指南》，幫助全行業及消費者把握市場動向，預判消費趨勢，挖掘汽車行業投資價值，同時提出汽車行業營銷策略等方面的建議，敬請期待！（文/汽車之家李娜）

㈥ 北京一次性增發新能源車指標今起發放，如何獲得批准

首先，需要申請

通過可以進行宏觀調控的辦公室以及大數據的綜合核定結果來進行分發，讓真正無車，卻需要車來方便生活的家庭確實得到真正的幫助，而且還對一些已經入圍的家庭的一些親戚關系進行一個核准，就是防止資源重復濫用，看來國家對於國內的這種關系還是很了解的，從根源上下手也是不錯的手段嘛！

以上就是對“北京一次性增發新能源車指標今起發放，如何獲得批准？”的看法，或許你有什麼其他不同的意見，歡迎寫在下面的評論區，咱們大家一起來討論。

㈦ 關於新能源汽車的系統問題，北汽新能源EU5的EMD3.0技術系統和ADAS系統分別起到什麼作用 有人研究過嗎

EMD3.0扮演著車輛的「大腦」，能夠實現汽車的信息管理、安全管理、駕駛員意識解讀、能量管理，對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進行調整優化，配合大數據讓電動汽車擁有更好的操作性和可靠性；ADAS則扮演著車輛的「小腦」，對EMD3.0發出的指令進行精細化操作與協調，精確監控行車安全並實時進行路徑糾偏，形成完美配合，從而使駕乘更安心、更放心、更舒心。

㈧ 新能源二手車市場為何如此冷清

新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車網站統計數據顯示，在其當前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。

那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？

殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會把價格壓得很低，轉移風險。

以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般，確實讓人不好接受。

殘值確定標准模糊：電池性能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標准呢？

很遺憾，答案是：還沒有！

事實上，盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價格高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把價格壓得很低，以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬台時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。