電動汽車發電

① 電動車發電

自己放電是不可能的,因為到現在為止世界上還沒有誰發明永動機,所謂自己發電都是商家促銷的手段

② 電動汽車需多少功率發電機

我也考慮過你這樣的問題，關鍵是看你需要些什麼條件，如果希望可以一直行使，就需要發電機的功率大於電動機的功率。。。。

③ 為什麼電動車，又可以發電

發電的器件會增加電動車重量，如此就是電能－動能－電能，這樣結果就是更加費電了，比如正常能實行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。

物理理論裡面有個常識，就是能量守恆定律，具體是一種能量轉換成其他多種能量時，轉換前後的能量是相等的，即能量A轉換成能量B和能量C時，其關系就是能量A＝能量B+能量C
由此可見，按照你的想法，實際上是把蓄電池裡的能量（設定為A）轉化為電動機的動能B，這期間要克服阻力（就是線圈切割磁場時的阻力）做功（設定為C）。同樣有數學公式來表達就是：A=B+C。在理想的狀態（線圈不發熱）下，你的想法是沒有得到更多的能量，也沒有損失能量，也就是說電動車正常能跑100公里，用了你的方法後仍能跑100公里。但是必然是理想狀態，就是烏托邦式的理論，但實際上，線圈切割磁場而產生電流，線圈就必然會發熱，這部分熱量就損失了，因此實際上的數學公式就變成了A=B+C+D，這個D就是線圈發熱等損耗了。因此你這樣做是得不償失。我已經科普到這種程度了，如果還是想不通的話，就請你溫習下初中和高中物理吧。
另外目前電動汽車中的確有這樣一個裝置，就是在汽車剎車的時候，不是完全通過剎車片來制動的，而是大部分由發電裝置給汽車制動，並發出可觀的電量。

④ 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎

5KW低速電動汽車增程器

有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。

電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑤ 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。

⑥ 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

可以自動充電，但消耗的電力遠遠超出補充的電力，所以沒有意義，很簡單的物理知識，電力輸出的作用力除了驅動汽車行駛，同時產生電力，而所產生的電力和對車的作用力之和才是原驅動用電力輸出的量，所以電動車靠行駛產生的電力量非常小，對於充電來說，根本沒有意義。

⑦ 電動汽車里發電和電動是用同一台電機嗎

一般混和動力汽車要分電動機和發電機。電動機和發電機畢竟不同，所以有兩台是很正常的。電動車用一個電動機就可以了。

⑧ 電動汽車為何不能自發電

電動汽車能夠自發電，不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的。如果給電動汽車安裝一個發電機讓它發電，就要多耗費一定的電能，再考慮到其他消耗，它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能，所以這樣是得不償失的。 目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時，將動能轉化為電能回饋給電瓶，實現能量的回收利用。 其實汽車的自重本身也是一種能量，如何將其轉化為電能，還沒人涉足，你如果喜歡，可以研究研究。

⑨ 現在有電動汽車可以通過行駛中機械能發電自供的嗎

已經利用上了。路上跑的電動車（全電動或半電動半內燃機）基本都有。因為電動機反轉就是發電機，現在的車都在剎車的時候把多餘的機械能轉換為電能存在電池裡。但是一般加速和勻速行駛的時候電機當然是做功狀態，這時的機械能是用來保證速度的。只有剎車的時候才會把機械能用上換成電能。但是由於技術及摩擦原因，這個轉化的效率較低。

⑩ 為什麼電動車不能自行發電

電動車的動力來自電池，如果用來充電，相當於電能轉換為動能，然後動能再轉換電能，首先多此一舉，其次兩次轉換造成兩次損失，電池放電消耗的功W1總是小於充電生的功W2。

所以在充放電過程中會持續的凈消耗電力W1-W2，直至電池徹底沒電。如果汽車行駛中充放電，還要多一個電動機驅動汽車消耗的功W3，凈消耗電力為W1-W2-W3，電池會更快沒電。

(10)電動汽車發電擴展閱讀：

電動車使用注意事項：

1、電動自行車以最高車速電動騎行時，其干態制動距離應不大於4m，濕態制動距離應不大於15m。

2、電動自行車車輪的輪胎寬度應不大於54mm。

3、電動車應裝有前燈和前反射器、後反射器、側反射器，還應裝有鳴號裝置。

4、電器系統要安裝到位，極性正確，系統的電器裝置應符合GB3565-1993的要求。電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行的安全。

5、對電器系統採取防雨措施，系統所用的接線均不應裸露，車體和電器部件的外殼不應帶電，其絕緣電阻值應不小於2MΩ。