關於徵求電動汽車安全

㈠ 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

㈡ 電動汽車到底安不安全

一般正規大廠出的電動車都是比較安全的。畢竟只是驅動方式不同。車輛的防護結構金屬強度並沒有變動。如果是小廠出的低速電動車那安全性肯定是無法保證的。

㈢ 電動汽車帶有哪些安全標志

時代有哪些安全標識？那很多標志叫你注意安全和電路問題

㈣ 電動汽車安全要求GB/T18384最新版是2015版的嗎

目前，現行的標准最新版確實是2015版沒錯，不過更新的標准馬上會推出，徵求意見稿在2017年底已經出來

當然，在標准沒正式發布之前，以上信息僅供參考，以新版標准公布內容為准，更多關系新能源汽車測試相關的知識可以聯系我們溝通了解。

㈤ 防患於未「燃」 工信部發起最嚴電動車安全排查

建議項變要求項，前期排查過的還要自查，這次啟動更早、時間更長、要求更細更可行
撰文?/?牛跟尚
編輯?/ 張??南
設計?/ 杜??凱
「行駛10萬公里以下的排查比例不低於5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低於10%，行駛20萬公里以上的不低於20%。」
與2018年國慶節前後只排查新能源乘用車、載貨汽車生產企業且只有一個多月不同，6月8日，工信部裝備工業發展中心發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求10月底前新能源汽車生產企業及動力電池供應商對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。這次的通知也比去年提前9天。
與去年一樣，這次排查的重點是計程車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的新能源運營類車輛，工信部提出應按照行駛里程和監測平台數據分析結果設定排查比例。對於新能源私家車，通知要求「生產企業應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修。」
不同於去年的「電動電池故障較多的車輛適當增加排查比例」的模糊性要求，這次通知明確，對監測平台出現3級報警故障、動力電池故障較多、6個月及以上未行駛或收到風險提示的車輛應進行100%排查。
這次安全自查重點和去年一樣，是對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,但已取消去年「前期已進行過的檢查車輛，可不再重復檢查」要求，目的是「降低車輛起火風險」。
同時，排查的核心是動力電池部分，在去年是「建議項」，今年變為「要求項」，其中包含外觀檢查、軟體診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件。
像往年入夏一樣，長沙、東莞、福田等多地發生新能源汽車安全事故，從私家車到皮卡、物流車，從增程式到純電動，作為新生事物的新能源汽車安全問題更加復雜，再次引發社會關注，而披露事故調查原因只有個別企業。
對自燃引起的社會公共危機，今年的通知對處理時間放寬：生產企業應在24小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在12小時內)將事故的基本信息上報——比去年延遲12（6）小時，在5日內將事故詳細信息上報——比去年延遲三天，同時增加要求——在15日內按要求上傳事故全面分析技術報告。
5月12日，國家部委層面發布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首批三項強制標准。6月2日，工信部裝備工業一司召開加強新能源汽車安全監管工作會議，強調做好新能源汽車三項強制性國家標準的實施。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 電動汽車維護時，有哪些安全防護要求

如果不接觸高壓電，和燃油車的維護一樣的，如果需要接觸高壓用電設備，要把低壓電瓶負極拆掉，等十分鍾，帶絕緣手套，穿絕緣鞋，用絕緣工具，可以拔維修開關的要把維修開關拔掉，希望能幫到你？

㈦ 避免電動車自燃悲劇 國家頒布《電動汽車安全要求》等標准

今日（5月13日），工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准並發布，新規於2021年1月1日起實施。
我相信很多小夥伴都會非常關注電動汽車的安全，新能源汽車自燃事件已經屢見不鮮。為了能夠保障新能源汽車產業持續健康的發展，工業和信息化部於今日發布電動汽車安全三項強標制定工作，希望能夠進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
三項強標是咱們國內電動汽車領域的首批強制性國家標准，這對於提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展有著重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 電動汽車有什麼安全隱患

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。