豐田電動汽車專利

㈠ 豐田的混合動力核心專利什麼時候到期

混合動力車輛審中-實審
申請號：201610121631.8申請日：2016-03-03
摘要：本發明涉及混合動力車輛。一種混合動力車輛的發動機電子控制單元，其被配置為執行異常時起動控制用於當發動機在其中異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信的狀態下被曲柄啟動時起動發動機。混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第一電機使得當異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信時發動機被曲柄啟動的異常時曲柄啟動控制。另外，混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第二電機使得當異常時曲柄啟動控制被執行但是發動機未被起動時混合動力車輛僅通過來自第二電機的動力行駛的異常時電動行駛控制。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本,愛知縣豐田市
發明(設計)人：光谷典丈橋本俊哉
主分類號：B60K6/20(2007.01)I
分類號：B60K6/20(2007.01)I B60K6/442(2007.01)I B60K6/54(2007.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W10/26(2006.01)I B60W20/10(2016.01)I B60W30/18(2012.01)I

㈡ 造物·新鮮事丨豐田純電動概念車國內專利圖曝光

近日，兩組豐田純電動概念車的專利圖在網上曝光，其中一款的定位為中大型純電動SUV，另一款則定位為緊湊型純電動SUV，有消息稱，豐田將在未來的5年內推出10款純電動車型。

從側面看，該車採用了溜背式設計，運動氣息十足。此外，該車還裝配了黑色的塑料輪眉，這為它增添了幾分跨界和硬派的味道。

作為混合動力技術鼻祖的豐田，電氣化技術也有其先進之處，相信豐田此次全力進擊純電動車領域，必然也能引領一股全新的風潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 本田豐田日產誰最厚道 豐田，本田，日產電動汽車專利

豐田最早搞混動技術不錯，不過電池一般。本田的電池不錯技術也行。

㈣ 基於e-TNGA架構打造 豐田全新純電概念車專利圖曝光

近日，兩款豐田全新純電動概念車的專利圖曝光，一款定位於緊湊級純電SUV、另一款定位於中大型純電SUV。兩款車型均來自於豐田最新的E-TNGA架構。

另一款緊湊型純電SUV，前臉採用半封閉式前格柵，車身側面使用溜背設計，尾燈使用了貫穿式造型。豐田規劃自2020年開始，5年內將陸續推出10款純電動車型。

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㈤ 豐田純電動SUV車型BZ3專利圖曝光 2025年前推出10款電動車

豐田將在2021年推出一款純電動SUV車型，該車型被命名為BZ3，標志著五輛電動車產品線的開啟，日前豐田BZ3的專利申請圖曝光。

在動力上，預計豐田BZ3將採用前輪驅動，前軸搭載120kW或150kW的電機，而豐田BZ3X則為全輪驅動車型，前後軸各配備一個160kW的電機，並可搭載75kWh的鋰離子電池，續航里程約為500公里，全輪驅動的BZ3X車型續航則稍短一些。

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㈥ 獲得了大量專利的豐田混動汽車，到底包含了哪些黑科技

談到新能源汽車，思考特斯拉純電力技術和數百種混合技術。所以你知道，事實上，它是豐田，它與第一個研發混合並投入生產。因此豐田THS電動混合動力系統具有出色的性能，為什麼它被稱為最佳的混合動力技術？豐田混合系統分析，稱為「混合一個兄弟」技術應用355專利

豐田THS擁有一個關鍵的逆變器組件和行星齒輪組。在純電動狀態下，電池組通過逆變器組件然後輸出到變速器。在混合狀態下，發電機輸出電力，設置到傳動的行星齒輪的一部分，另一部分被分配給1號電機，然後通過逆變器組件回第二電動機，最後來然後，行星齒輪組輸出到傳輸以及純油功率。當汽車需要更大的功率輸出時，發動機和電池組的輸出同時輸出更強大的電源，而發動機和電池組更強大。在這種狀態下，上混輸出幾乎一致，但只有電池組的電源輸出。THS系統從電源輸出到變速器，然後可以通過第1號電機將發動機的過量容量通過到逆變器組件，並將電力保存到電池組上。

㈦ 豐田全新電動SUV專利圖曝光 或命名為豐田BZ3

近日，我們從相關渠道獲得了豐田全新電動SUV的專利圖，新車或將命名為BZ3。新車基於豐田與斯巴魯共同開發的e-TNGA平台打造而來，定位為緊湊級純電動SUV車型，將於2021年底正式發布。

豐田BZ3推出市場後，其主要競爭對手將會是大眾ID.4，所以其價格應該也會跟大眾ID.4相近。

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㈧ 如何檢索日本豐田公司在我國申請的關於混動汽車的專利,任意下載一篇,截圖顯示

可以通過國家專利局專利檢索平台進行檢索，通過企業名稱就可以查詢到。

㈨ 豐田無償開放自己的核心專利，在這背後究竟有什麼目的

專利，是一種由個人或者公司「獨占」之物，從字面我們也能夠看出。特別是在「葯品製作」領域，有專利的公司即便不去做葯品，每年也會有龐大的利益收入。在西方國家，對於專利十分看重，因此也發生過很多「侵權官司」。發明一項符合潮流的專利，可以為其帶來幾輩子都享用不盡的財富和至高無上的地位。涉及到「錢」，就是一個「險惡的江湖」，這也就是為何有人靠著「專利官司」生存的原因。但是，在日本製造業，專利的目的從收取使用費，逐漸轉向獲取「市場地位」。

在某一個領域取得優勢地位的企業，會進行規格標准化，意圖維持其強勢地位，防止世代更新。不過，打破這種「標准化」地位的方式也有，最常見的就是「專利訴訟」。比如在2G到3G，3G到4G轉變的時候，在你不知道的時候，世界上出現了很多專利訴訟案件，今後肯定還會有。最著名的就是諾基亞和高通的專利官司！

擁有2G技術的諾基亞，曾經是君臨世界行動電話的霸者。高通則是有名的半導體生產廠家，其有著很多的3G技術專利，但是卻很難撼動諾基亞的地位。於是高通就採取了「專利訴訟」的方式，指責諾基亞沒有足夠的支付「專利使用費」，諾基亞迎戰。兩家公司在全球范圍內開展了轟轟烈烈的專利訴訟官司，當時高通一年的法務費用高達上億美金。

最終，兩家公司達成了和解，但是在和解之時，諾基亞已經出現了衰退，最後賣給了微軟。為何高通會如此選擇？其目的在於「威懾」，而威懾的對象並非是諾基亞，而是依靠諾基亞手機的「關聯企業」。高通通過專利訴訟案，告訴與諾基亞相關的企業，2G已經危險了，你們必須轉移到安全地帶，安全地帶是哪裡？那就是3G技術！威脅競爭對手公司的「陣營」，使其內部瓦解，促進向下個時代的技術轉移，是專利屆常用的手段之一。

㈩ 豐田的專利開放，能促進氫能源汽車產業快促發展嗎

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。

但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。