有雙資質才能生產新能源汽車

❶ 拿下造車雙資質的都是沒聽過的「企業」，背後有何秘密

「自己手握資質才是王道。」

本月17日，工信部發布了第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，山東國金汽車製造有限公司（簡稱「國金汽車」）在列。

此次公告時間截至5月23日，這意味著，若無意外，國金汽車新建純電動乘用車生產項目將獲得工信部審批通過，成為擁有雙資質的造車企業。

在國金汽車純電動乘用車項目獲批之前，山東是少數幾個既符合《管理辦法》鼓勵的投資區域，又擁有新建純電動汽車企業投資項目備案名額的省份。

如今，國金汽車的項目已經獲批，按照政策規定，其他企業計劃在山東省建設純電動乘用車廠，必須等國金汽車達成10萬輛的規劃產能之後，才有可能通過省發改委備案。

即使不自謀資質，國金汽車也能正常生產銷售新能源汽車，但是還要費力去申請自己的資質，這也為其他車企樹立了一個榜樣。

❷ 拿下雙資質的車企中，有誰在認真的造車

眾所周知，車企想造車，必須先有資質。但申請資質對於多數車企來說並不是容易之事，在沒有資質的情況下，多數已經計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質的車企來造車。如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質問題阻礙，也可以另闢蹊徑造車，不影響其發展進程。

奇瑞新能源於2010年成立，直到2016年獲得發改委發行的造車資質後，才開始走上自主研發道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷售資質，從此打開了獨立生產銷售的大門。並且，奇瑞新能源實現獨立生產銷售後，其將有望脫離母公司，展開更全面的發展，拉動奇瑞控股集團的新能源業務，使其有機會迎來新一輪爆發式增長，拓開企業勢力。

雙資質就像一張讓奇瑞新能源進入自主生產銷售市場的入場券，為其創造了發展良機，讓其前端多數布局得到落地保障。由此，得了雙資質的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這並非意味著奇瑞可就此高枕無憂。

其一，產品力不足，盈利結構單一。奇瑞新能源旗下的在售車型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車、緊湊型轎車和小型SUV等多個產品維度，但廣而不深，產品力仍顯薄弱，企業缺乏品牌核心競爭力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時便實現了盈利，是少數能實現盈利的新能源汽車企業，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現突出銷量達到3.33萬輛，同比增長258.7%，其中EQ系列就佔了1.87萬的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內還無法成為奇瑞新能源的價值主力，使企業盈利結構陷入單一狀態。

其二，低價限制產品升級，局限企業發展。奇瑞新能源一直在低價市場徘徊，低價雖然能讓企業快速紮根市場，拓開企業品牌影響范圍，但低價也意味著企業品牌升級困難。常年的低價攻略會導致企業升級力度不足，難以拓開更大的市場，從而局限企業發展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動車的發展期，奇瑞EQ能在市場低迷之時保持前進的勢頭實屬難得，但如今政策補貼已經趨向於高續航車型，加上消費群體有限，一向低續航的微型車很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車來攻佔更多的市場份額並非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質在手，已先人一步佔得了不少優勢，但要想飛速發展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。

牢抓雙資質優勢，奇瑞新能源未來可期？

資質只是難得並不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩後的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業實力。

一來，貼合市場需求，不盲目前進。目前奇瑞新能源的產品競爭力還很薄弱，為防止出現如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內耗現象，奇瑞新能源應利用現有的銷售資質向市場邁進，將產品研發和市場運營結合起來，做到不盲目發展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業的產品。如今政策利好補貼越來越偏向於高續航產品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續航爆款產品，為企業帶來更多競爭優勢。

二來，展開多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車的確實現了短期盈利，但這種單一的盈利結構很是薄弱，不利於企業的可持續發展。奇瑞新能源在有造車和銷售資質的基礎上，後續可以開展相關的合作，拓開企業的盈利收入來源，增大資本儲備力度。如利用雙資質優勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時，還能增強企業資本力量。

三來，加速進軍智能市場，占據未來優勢。近年來，奇瑞新能源跟上市場的發展流向開始結合智能來進行布局，以「智慧奇瑞」為用戶構建未來出行場景、持續打造奇瑞Cloudrive智雲娛樂行車系統、和網路進行自動駕駛戰略合作等都是奇瑞新能源在智能市場的初步表現。奇瑞新能源可利用雙資質的優勢，從研發和市場規劃入手，加速智能方向的發展，拉開與後來者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻佔智能市場份額。

由此來看，奇瑞新能源能收獲雙資質自然可喜，但也要吸取那30家企業屍位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發揮其中的功效才能讓企業收獲更大的助益。如今新能源風浪不斷，市場更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時能得到更好的發展，還需不斷完善自己，奮力前行。

❸ 想獲得新能源汽車生產資質需具備哪些條件

獲得第三張新能源汽車生產資質的是前途汽車的母公司長城華冠。長城華冠新能源項目的實施主體是前途汽車（蘇州）有限公司。前途汽車於2015年2月成立，專注於研發，生產，銷售純電動汽車。應該是今年2月吧，前途汽車生產基地奠基。現在又拿到了生產資質，可以說離量產上市更近一步了。

❹ 「雙資質"與新能源汽車「生產資質」有什麼關系

你好，環境污染問題一直我國迫切需要解決的問題，近幾年，我國的環境污染問題有所改善，但是，還不容樂觀，因此，國家一直在出台各種政策減少污染排放，其中新能源的發展是為其中最為重要的一環，我國已公開宣布未來將停產停售燃油車，這也說明，國家對發展新能源的決心和社會發展的必然趨勢。所以，未來新能源必將成為主流，在汽車行業，新能源汽車發展已經步入全新的發展階段，各類新能源汽車，我們熟悉的特斯拉、BYD都是其中的佼佼者，新能源汽車越來越多，那麼相對應的，新能源維修技師的數量和質量卻沒有跟上來，因此，學新能源汽車維修未來市場前景非常廣闊，非常具有競爭力

❺ 收獲造車「雙資質」，艾康尼克憑什麼「征服」了天津

靠的就是客觀的前景和強大的產品力。在上海車展的首個媒體日上，艾康尼克創始人及總裁吳楠在發布會上表示：「艾康尼克受天津市政府邀請組建了天津天汽新能源汽車有限公司。在天津市政府的大力支持下，在全產業鏈國際優質合作夥伴的助力下，在一流團隊的共同努力下，我堅信艾康尼克一定能重振天津汽車往日雄風，振興天津汽車工業，更為全球未來出行革命做貢獻。」

尼克在提出「無人為干預」和「無方向盤」理念時，要求Muse要能夠處理其他司機預計會犯的錯誤，像是在交通堵塞時能夠啟停，能夠尋找停車位、減速停車和避免獲得停車罰單。以至於Muse在處理好這一切的同時，乘客可以放心享受以車廂內提供的不同乘坐模式：工作模式、會議模式、娛樂模式以及定製模式等。前衛的設計理念和可觀的前景打動了天津。

❻ 擁有新能源乘用車資質可以生產專用車和改裝車嗎

地點未定！北汽集團10萬輛新能源汽車生產基地項目已經和萊西簽署了意向性協議，但是具體的位置還沒有確定，因為要到2015年才會報批這個項目。

❼ 工信部：設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場

4月7日，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（簡稱《管理規定》）。

《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

業內人士指出，作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐，長期利好新能源汽車產業。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 擁有雙資質和智能工廠的金康SERES，能在中國站穩腳跟嗎

前段時間，金康SERES確實有一點負面的聲音，大致意思是成立的美國新能源公司SF MOTOR以及其他研發機構等沒有太多事情可以做，形同虛設，進軍美國市場受阻等等。其實小編想說得是，目前國內很多造車新勢力所說的全球布局，基本都是為了融資的需要，或者抓住了國內消費者崇洋媚外的消費心理，總覺得國外的技術就是厲害，國外研發的新能源汽車質量就是好等。正兒八經想要拓展國外市場的新勢力幾乎是沒有的。

同時，金康SERES想要有更好的發展，還是要將眼光放得更遠。如果有機會，還是可以考慮將銷售公司搬到上海或者北京等汽車文化更加發達的城市，這樣，不論是人才還是汽車氛圍，都是要明顯優於重慶的。

❾ 擁有雙資質和智能工廠的金康SERES，如何在中國站穩腳跟

段時間，金康SERES確實有一點負面的聲音，大致意思是成立的美國新能源公司SF MOTOR以及其他研發機構等沒有太多事情可以做，形同虛設，進軍美國市場受阻等等。其實小編想說得是，目前國內很多造車新勢力所說的全球布局，基本都是為了融資的需要，或者抓住了國內消費者崇洋媚外的消費心理，總覺得國外的技術就是厲害，國外研發的新能源汽車質量就是好等。正兒八經想要拓展國外市場的新勢力幾乎是沒有的。

同時，金康SERES想要有更好的發展，還是要將眼光放得更遠。如果有機會，還是可以考慮將銷售公司搬到上海或者北京等汽車文化更加發達的城市，這樣，不論是人才還是汽車氛圍，都是要明顯優於重慶的。

難度很大，原因如下。

第一款車型SF5，主打增程版本，暫且不論技術路線如何，但定價確實太高了。在今年4月上海車展，SF5上市並開啟了預售，其預訂價格區間為27.8萬-45.8萬元，並且所有車型均採用「先體驗、後定製、再交付」的銷售模式。先不論產品力怎麼樣，就論金康SERES的品牌力，想要支撐起這個定價，難度還是非常大的。畢竟現在車市行情不好，花這么多錢，基本都可以買一款中級豪華車了，誰又會買一輛金康SERES的車呢？如果是為了一張綠牌，在這個價位也是有很多其他新能源車型可供選擇的，如特斯拉Model 3(參數|圖片)，比亞唐EV600和唐DM，蔚來ES6，理想ONE，大眾途觀L(參數|圖片) PHEV等都是強有力的競爭對手。

❿ 為什麼一些新能源車企有資質卻不造車的

目前新能源汽車的造車資質很少，但造車新勢力還是在不斷的進入這個市場，這也催生了新的造車方式：代工或合資。這樣做的目的無非是為了能早日造車，早日量產。但更令人疑惑的另一種情況卻是：拿到造車資質的企業，直到現在還未能有所動作，甚至比代工造車的企業進度還緩慢。其實，國家早有規定，在下發造車資質後，如果因產能不達標等問題沒有達到申報標准，那麼生產資質將被收回。對於傳統車企來說，造車不是難事，產能的目標很容易達到，但是對於造車新勢力來說，這卻是最難的一部分。

「資金」＞「資質」

敏安汽車成立於2015年，位於江蘇淮安經濟技術開發區，注冊資金為1.3億美元，主要股東分別來自台灣、大陸、香港，包括展圖（中國）投資有限公司、淮安開發控股有限公司和實益（中國）有限公司，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。其中，淮安開發控股公司為國資背景，展圖是台灣敏實集團全資子公司，而實益則是敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。因此，敏安汽車的實際控制人是秦榮華。