樂視電動汽車

Ⅰ 電動汽車技術有突破嗎,樂視能突破700公里

呵呵，認真你就輸了，現在最牛的特斯拉也才480多公里

Ⅱ 樂視發生了什麼會倒閉嗎

樂視的戰略鋪的很廣，一旦成功了，那尼瑪萬達和阿里巴巴加起來都懟不過。

樂視成功的希望很小很小 ，電動汽車這個燒錢東西不可能在中國流行。樂視手機目前有了一定的市場佔有率，樂視網作為一家上市公司，也是能夠活得下去。

樂視倒閉不大可能，但極有可能變賣手中的資產用於償還債務，重組成為一個中小型公司。

Ⅲ 樂視ff首款電動汽車定金5萬，賈躍亭想賣多少錢為啥死活不說

快成笑話了。要先圈100億啟動生產，價錢一直不確定大概是和圈錢的多少有關。

Ⅳ 售價百萬，樂視電動汽車FF91究竟好在哪裡

好在噱頭。這車樂視只是充當公關而已。
車豈是說造就造？移除發動機和變速箱，換上電機和電池就牛逼了？

Ⅳ 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

Ⅵ 「樂視電動車」生產出來了嗎

早在十月份，樂視老闆賈躍亭投資的法拉第未來（FF）汽車供應鏈管理負責人Tom Wessner已經從電動汽車創業公司辭職。公司人力資源主管Alan Cherry兩個月前也選擇離開公司。今日，我們了解到，FF的設計主管Richard Kim也辭職了。

其實FF的首款電動車FF 91已經接近量產，一切現階段困難的原因歸根結底就是資金鏈斷裂。MoMo還是希望賈老闆能挺過這一段時間，畢竟現在除了特斯拉沒有廠家在正經做電動車，已經有些審美疲了。

Ⅶ 除了樂視，國內電動汽車行業發展怎麼樣了

前不久樂視汽車剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發展還需要繼續投入更多的資金。
樂視超級汽車已在中國、美國、歐洲等地進行全產業價值鏈布局，投資主要用於研發（包括美國1000多員工支出）、設備和零部件采購、美國工廠建設，以及控股易道專車和投資美國電動車科技公司Atieva。今年8月，樂視宣布要投資200億在浙江德清縣落地一個與浙江省政府達成的合作。
蔚來汽車要發布超跑「降維攻擊」
相比而言，樂視汽車與蔚來汽車定位最為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產車，瞄準高端用戶。
2013年，易車網董事長李斌與雷軍(微博)見面，向後者講述自己有做「中國特斯拉」的想法。2015年夏天，當李斌決定做蔚來汽車時，雷軍旗下順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車六大創始投資人之一。除了李斌和雷軍，另外四個人分別是馬化騰(微博)、李想、劉強東(微博)和張磊。
蔚來汽車隨之很快又完成了一筆5億美元的融資，投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。後來，蔚來汽車又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業的數億美元融資。
據悉，由蔚來汽車打造的售價千萬元級別的超跑將於本月21日在英國倫敦發布，這是一款對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，首批僅限量6台，首批車將不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車的創始投資人團隊先試用。
蔚來汽車董事長李斌在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種「降維攻擊」的打法，先從最高性能的車做起，然後再往下做更容易的車。
「我們一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一台時速200公里的車，就會容易很多。」李斌說。

Ⅷ 樂視、蔚來、前途汽車都要造電動跑車，哪家車會先上市

你是說誰家的車先上市嗎？車展時候去看了樂視超級汽車，但都是工作人員推上推下，還是概念車吧？原本挺期待蔚來的，說是已經找到江淮代工，但沒見過車的樣子呢。前途汽車以前沒有聽說過，車展時候在現場看到了，是一輛純電動的跑車，從現場播放視頻看車已經能在路上跑了，不知道會不會成為第一家上市的。

剛在網上網路到了當時看到的視頻：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2NDc3NTk2MA==.html?from=s1.8-1-1.2

看起來應該是實拍的。

Ⅸ 樂視網又火了，連拉15個漲停！暴漲的原因是什麼

樂視網又火了，連拉15個漲停，這件事情在網上引發了網友們的熱議，不得不說的是關於樂視網，我們也是非常的了解的事，賈躍亭我們也是有愛有恨，這次樂視網股票暴漲的原因，也是因為與賈躍亭ff91電動汽車的積極進展有關。

不得不說的是在去年7月的時候，賈躍亭曾經發過一個微博，那時候人們還選擇無視她，是賈躍亭也是在心中表達了對銀樂視網退市而蒙受損失的股民的歉意，由此可以看出他並不是一個沒有擔當的人，他也是以自己的方式在掙錢還債，是一個非常積極的影響，我們也希望每個千山的人都能夠像賈躍亭一樣，只有這樣我們的祖國才能更加快速的發展。

Ⅹ 為什麼樂視、蔚來、前途汽車都要造電動超跑很簡單么

電動超跑，不是簡單地把發動機換成電機。電池、電機、電控，這「三電」是電動汽車的關鍵技術。比如大家最關心續航里程問題，有些人認為那就多裝點電池，但是電池多了，不僅成本高，而且車身重，耗電量就會增大，續航里程就會降低。所以讓車身更輕，百公里的電耗降低，才能大幅度的降低電池用量，成本才能低，速度才能快。像蘭博基尼的跑車車身覆蓋面全是碳纖維，就是為了車身輕，提高速度。前途K50現在也是用了全車碳纖維，估計樂視和蔚來的超級跑車也得用碳纖維。另外，車最重要的還是安全性，那麼多電池裝在車里，這要是撞了、天熱了、泡水了，如何保證電池恆溫、不漏電、不爆炸，那是相當重要。電動超跑涉及的核心技術還有很多，門檻並不低。