新能源汽車新四化是指什麼

1. 汽車新四化下的全球馬路革命是怎樣的

雄安新區，廣袤平原上，冬日陽光把大地染成金色，穿插其間的道路上，一隊奇怪的轎車魚貫前行。讓路人驚奇的是，駕駛員並不動手開車。

在中國工程院院士李駿看來，人工智慧、5G通信、增強現實、大數據、雲計算等新一代信息技術的創新應用，都將促進汽車「新四化」。

「新四化」中的電動化不只是用電能替代燃油，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，它將廣泛吸納信息化、網路化、智能化大數據、雲計算以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等領域的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平台，促進技術進步和結構升級。

縱觀全球，從谷歌母公司「字母表」旗下的「出行新方式」(Waymo)公司率先領航到特斯拉攪動市場，從優步高調試水到豐田、大眾等各大生產商爭相跟進，包括自動駕駛在內的智能化與電驅動技術已進入群體創新加速期，競爭一片火熱。

蔚來、小鵬、拜騰……中國初創企業也在2018年發力。年初的美國拉斯維加斯消費電子展上，它們紛紛展出要投放的智能電動汽車。

「自行車都聯網了，汽車好意思不聯網嘛，」蔚來汽車創始人李斌在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上說，EV是電動車今天已經非常清楚，可能再過十年，人們會談論「SmartEV」智能電動車，這是毫無疑問的。

漸入現實的未來

2035年的某一天，可能有這么一條新聞，某個城市管理出問題了，居然有人自己開車上街，這可是重大不安全因素!

這個業界玩笑似乎勾畫了未來汽車的些許面貌。

如今在很多城市，以汽車為中心的傳統交通體系已嚴重「超載」，成為一大頑症。電動汽車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為重構城市出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現了新空間，也催生出新業態和新模式。

未來汽車雖然還有四個輪子，但內涵會質變，許多專家認為，它會更像是四個輪子的智能機器人，不僅是出行工具，更是路上伴侶。

李斌說，汽車的智能化包括兩部分，一部分就是自動駕駛，這個毫無疑問是用到最尖端的數字科技和人工智慧、大數據等。另外一個智能怎麼去理解?汽車要變成懂你的一個夥伴，變成移動的生活空間。

知名咨詢公司羅蘭貝格也認為，未來汽車不只是代步工具，會成為超越移動本身的內容和服務載體。從技術變化和商業價值兩個維度來看，自動駕駛和移動共享最具顛覆性。萬物互聯將使汽車由信息孤島成為一個匯通的海洋，自動駕駛將使汽車自由移動成為可能，所有的技術會推動共享經濟實現。

「走腦」更要「走心」

要改變固有發展模式，革自己的命最難。

陳清泰認為，傳統汽車經過百年發展，「身軀」已經十分強壯，但「頭腦」還非常簡單，且不夠清潔。互聯網造車新勢力正是看到了市場，勇敢闖了進來。

專家預測，未來整個汽車產業的價值鏈可能會發生根本性變化。比如決定汽車代際差別的標准不會是現在的懸架、發動機、變速箱，而可能是晶元、軟體、數據、感測器……

讓汽車「走腦」，才能變得更智慧，但這並不簡單。

李駿認為，要發展智能汽車，一是要抓住發展的關鍵，識別和突破核心技術，特別是計算平台;二是打造智能網聯汽車的「四基」，即基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術;三是抓住科技創新，現在很多企業投資該領域，資本的力量很強大，但要防止資本消耗在非核心領域。

與汽車智能化轉型的「走腦」相比，推動汽車動力「心臟」轉換的「走心」之舉更基礎。

工信部部長苗圩日前表示，在產業體系方面，目前我國已擁有從電池、電機到電控系統比較完整的產業體系;我國新能源汽車保有量已佔全球一半以上;一批領先的企業純電動汽車主流車型續航里程都可達300公里以上，這與國際水平相當。

在陳清泰看來，發達國家和各大車企已將產業發展轉移到電動汽車為核心的技術路線上，發展電動汽車不僅能夠減少大氣污染，還可以和可再生能源成為最佳搭配。可再生能源+能源互聯網與汽車互動，可催生馬路革命和能源革命並舉的局面。

2. 上汽乘用車的新能源汽車，在電驅動系統的布局有哪些

上汽集團對未來提出電動化、網聯化、智能化、共享化的「新四化」布局；半個月後在上海車展的前一天上汽集團召開了主題為「互聯網X新能源」的汽車創行者大會。上汽集團頻繁的動作背後是對傳統汽車企業轉型的一種新思考，隨後上汽也基於「電動化」、「新能源」方面開啟實質性進展。

5月3日，根據中國商務部反壟斷局日前發布的一則公示顯示，中國汽車業巨頭——上汽集團和中國新能源汽車電池新銳——寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）聯合成立動力電池公司。目前，作為新能源汽車競爭中的重要部分，動力電池尤為關鍵，有業內人士認為，此次上汽集團與寧德時代的聯手意義深遠。

一場「聯姻」產兩「子」

通過整理資料發現，目前寶馬、上汽、北汽新能源、吉利、長安汽車等幾大主機廠均與寧德時代有合作。在中國新能源汽車市場除了比亞迪外，其它主要新能源汽車企業均選購寧德時代電池產品，這也從側面證明寧德時代在動力電池行業的領先地位與技術實力。

有分析指出，上汽集團與寧德時代合資，搶佔了發展先機。比其它主機廠只是簡單從寧德時代購買動力電池，上汽集團通過與寧德時代成立電池合資公司，與寧德時代的合作更深入，但在動力電池采購成本、供應上，上汽集團顯然將比其它主機廠具有更大的優勢，而這將提高上汽集團新能源汽車產品的市場競爭力。例如此前特斯拉與松下合作，雙方業務的彼此帶動，共同成長為各自領域的巨頭。現在上汽集團與寧德時代的合資，或將再次書寫一段「共同成長」史。

3. 廣汽集團發布GLASS綠凈計劃 以深耕「新四化」擁抱變化

4. 面對汽車「新四化」發展浪潮，江淮汽車是怎樣應對的

當前，電動化、智能化、網聯化和共享化的「新四化」戰略成為了新時代汽車產業的主旋律，汽車行業由注重銷量規模增長的外延式擴張轉向注重內涵式改造。江淮汽車總經理項興初在參加泰達論壇時介紹到，在乘用車業務銷量劇烈波動的情況下，江淮汽車從組織專業化、產品平台化、營銷數字化、渠道便利化等方面大力調整，到目前為止產品結構、市場結構的調整已呈現出穩中向好的態勢。江淮汽車會牢牢把握「轉型升級、穩中求進」的主基調，全面貫徹落實技術升級、質量升級、品牌升級，努力實現從傳統汽車向先進節能、智能網聯與新能源汽車轉型，從國內市場向國際化市場轉型，從單一製造向製造與服務並舉轉型。

5. 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 「新四化」叫法生變，新能源汽車產業規劃為何刪除了共享化

說起新能源汽車發展，很多專家、學者以及業內人士經常會提到「新四化」三個字，而一般的門外漢是不知「新四化」究竟指的是哪四化。

所謂的「新四化」，指的是電動化、網聯化、智能化和共享化。「新四化」其實是對我國發展新能源汽車提出的較為具體的要求，各大汽車廠商以及相關產業必須按照「新四化」的標准一一去實現產業發展。

不過，從今以後，「新四化」的叫法可能要改口了，取而代之的叫法是「新三化」。

據汽車民生網了解，國務院辦公廳日前印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下稱「產業規劃」），這是很務實的新的綱領性文件，是我們未來中長期發展新能源的核心指導方針。

根據形勢的發展，新的產業規劃提出了一些新的要求，其中我們過去經常講的「新四化」也進行了調整，明確去掉了「共享化」，也就是說，新能源汽車由過去的「新四化」變成了產業規劃調整後的「新三化」。

為何要刪除共享化？過去不是一直把它納入新能源汽車發展之中嗎？刪掉它又有何意義呢？

據產業規劃文件顯示，「當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。」

以上是文件原文，很明顯去掉了「共享化」，而保留電動化、網聯化和智能化。另外，在徵求意見稿中，「共享化」是有所保留的。

針對刪除的「共享化」，中國乘聯會秘書長崔東樹在公眾號撰文稱，此次刪除共享化的意義很大。

他指出，共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地鐵站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。

崔東樹稱，從新四化變為新三化，刪除共享化，無論是技術路線、產品形態，還是商業模式，此次《規劃》的措辭、細則調整，均體現出了集中力量辦大事的優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。