別克增程式電動汽車油耗

⑴ 增程式電動車真實油耗

這個問題要先定義電動車的油耗測試基本工況：
1、載重75公斤；
2、平整路面、無風；
3、經濟車速；
4、電池滿電；
廠家是以上面4個基本試驗條件給出的100公里油耗指標；
而用戶不可能在實際使用中達到這種測試狀態；所以增程式電動車在使用時的油耗會大於說明書油耗。

⑵ 增程式混合動力與插電混動相比，省油嗎

正因為這種特殊的工作模式，所以增程式電動車的節油性有爭議。從發動機工作產生到電池會損耗一部分能源，而由電池到驅動輪會再損失一部分。
所以增程式電動車的油耗在5L-6L左右。這樣的油耗數值在一台普通的插電混動轎車上可以輕松做到。甚至一些省油的燃油車也能實現。在這個時候增程式電動車的優勢不明顯。

⑶ 增程式電動汽車，省錢省油，還是插電式混合動力，省錢省油

目前增程式電動車發展的比較好的只有理想one，插電式混動車還是有不少的，不管是合資還是自主都一大堆。不過不管是增程式或者插電式都支持外接入式充電，也就是說只用電動機和電池的話費用是非常低的，一旦電池電量低於規定的百分比，就只能用油了。這個具體怎麼省還要綜合對比，價格，空間，動力，政策，如果你有詳細的心理區間，可以找我談談

⑷ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

⑸ 增程車電動汽車，不插電的情況下，比燃油車省油嗎

增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。
這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。
當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。
而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。望採納！！！

⑹ 續航780公里，百公里油耗1.4升，別克將推微藍6插混版

日前，氫雲鏈從別克品牌獲悉，將會在本月底推出微藍6的插電混動版車型，新車將豐富微藍6的產品矩陣，滿足更多消費者的選擇。

如果真是這樣的話，氫雲鏈認為別克很有可能會失望，因為微藍6銷量不佳的因素並不在於其動力類型，而是定位和品牌多重因素的疊加，其實就是品牌的兩極分化。例如大眾和日系車幾乎不愁賣，鈴木卻默默的推出了中國市場，這就是全球最大單一汽車，說簡單也簡單，說復雜也復雜。值得注意的是，早已在國內停售的別克Velite5，雖然是增程式電動車，增程器恰好也是1.5L發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 增程式電動車是怎麼回事，真的能無限續航嗎

首先要看在那個地區或者哪個城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影響的地區，我想現在到未來的一段時間，傳統燃油車都是最現實，最穩妥的選擇。

從我個人來看，我在廣州市，我開著是惠州的車牌，但是我生活的區域不在廣州限行范圍內，所以我買的是燃油車，如果我搖到廣州指標，我也會優先購買燃油車，因為選擇多，車型也成熟。

所謂增程式新能源，是汽車上搭載有驅動電池和燃油發動機，但是，發動機不提供動力給汽車，只是給驅動電池充電。所以汽車的驅動是由電機來提供動力。所以增程式汽車具有動力充沛，燃油經濟的特點。

目前國家已經把增程式汽車列為新能源車型，享受國家補貼，前景廣闊。

市場上的增程式車型有理想ONE，尼桑e-Power等等。

租賃發電拖車可能更方便。平時通勤純電就夠了，不用拉一大堆東西，節能減排。出遠門租個發電拖車相當於電池永遠用不完。缺點是車輛電控程序要修改一下，允許行車時充電。還有拖掛相關法規要明確一下。

擁有普通燃油車的續航，又擁有電動車的低油耗。且沒有必要為了一味的提升電池續航，而忽略電動車的電池安全性。畢竟成員的安全才是最重要的。所以認為在大力推廣增程器後，解決了提供動力問題，有可能會成為主流。

⑻ 插電式混動汽車跑長途、電力用完後的油耗跟有電時的油耗差別

有的。即使一輛插電混動車在沒有任何電的情況下，完全使用燃油來驅動是可以的。但需要注意的是，插電混動汽車在完全使用燃油驅動時，其耗油量卻是比普通的燃油車高出了許多。

因為現在的插電混動車在沒電的情況下不但要帶動車，還要反向給電池充電，另外插電混動車多一個電池的重量，比一般車要重幾百公斤，因此也會比一般車耗油高。

其次，插電混動汽車是新型的混合動力電動汽車，它與普通的燃油車基本上沒有任何區別，除了含有電動力的電池、電機、控制電路等，所以，電量不足或是無法充電的情況下，自然是完全可以單獨啟動發動機，從而當成是一般燃油車來使用。

(8)別克增程式電動汽車油耗擴展閱讀

從日常實際使用來聊聊插電式混合動力車型。很多消費者都會是為了新能源牌照進而選擇插電式混合動力車型，這也會是插電式混合動力車型在政策上具有極大誘惑力的一點。

但對於絕大部分插電式混合動力車型而言，在虧電狀態下，其行駛感受以及性能層面相比於有電狀態下會差不少，此時的燃油經濟性表現亦會較差。

當然，這也是針對於大部分車型而言的，少數的插電式混合動力車型，如豐田新推出的插電版本卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎，即使在虧電狀態下也能有著行駛狀態。

⑼ 廣汽傳祺增程式電動汽車在高速路上的真實百公里油耗多少

沒理解樓主說的具體是哪款車型，如果是GS4的話，百公里油耗純高速在7升左右。

⑽ 別克增程式混合動力汽車能跑多遠

豐田目前上市的車全部都是增程式混合動力車，動力都比較差。 很簡單的道理，不充電還省油，動力能好嗎？能量守恆嘛，想要馬兒跑就必須要吃草。要想動力好只有插電式混合動力才行