如何看待新能源汽車政策

❶ 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

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新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

❷ 如何科學看待新能源汽車推廣補貼

從上述探討來看，行業對新能源「推廣補貼」政策內涵以及其產生的科學原理還不是特別清晰，所以這里跟大家略作探討。
首先，我曾多次提到，中國經濟的發展必須依賴高端製造業，製造業的技術創新能夠切實為中國帶來持續發展的機遇，依靠房地產和互聯網貿易（這里僅只網路貿易平台）的發展是不能真正提升中國的競爭力，而汽車產業無疑是高端製造業的典型代表。從歷年的經濟發展數據來看，製造業的增速也應該略高於中國GDP的增速，而汽車等高端製造業的增速應該高於整個製造業的增速，這樣一個格局才應該是良性的經濟結構和優勢的產業結構。因此，汽車產業無疑是，也必須是作為國家戰略的產業來發展，他可以帶動上下游數十個產業的發展，汽車產業是我國現階段或者長期一個階段都會比較主要的產業。
而經過幾個「五年計劃」的探討，新能源汽車被定義為汽車產業的戰略方向，而新能源汽車產業無疑就是汽車行業的新興戰略產業，所以國家必須支持新能源汽車產業的發展。那麼問題來了，到底該如何支持這個產業的發展？需不需要形成補貼？補貼多少？如何補貼？
這里涉及到了一個原理問題，下面是我的一點拙見，也算是拋磚引玉。
新能源汽車產業的發展需要考慮幾個因素，首先是產業鏈的構建，其次是技術鏈的構建，最後是價值鏈的構建，如果中國新能源汽車行業的這三者都沒有問題，那麼中國的新能源汽車必將大踏步發展的。然而，任何一種新技術、新產品都不可能短期內完成產業鏈、技術鏈和價值鏈的整合和構建，除非這不是一個市場經濟。所以毫無疑問，國家如何支持一個新興戰略型產業的發展，就必須從產業鏈、技術鏈和價值鏈入手！

❸ 你如何看待新能源汽車

現在新能源汽車得到國家和政府的補貼和大力支持，發展態勢還是非常不錯的，喜歡新能源汽車的朋友可以放心大膽的去學新能源汽車技術。

❹ 怎麼看待新能源汽車

新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。
比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。
另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。
但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。

❺ 怎麼看待新能源汽車的走向

目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點，所以說新能源汽車的前景還是很不錯的，是將來的一個發展趨勢

❻ 怎樣看待新能源汽車有何觀點

汽車對很多家庭來說是耐用品的存在，由於電動車的電池本身就有一個慢性的損耗，而大電流放電是對電池損害很大的，所以廠家為了保障電動車的使用壽命，一般不會把車子的加速度調教得太快。

❼ 如何看待國家大力推廣新能源車

推廣要和技術配套，這樣推廣起來更容易，這是未來的大勢所趨，為了天更藍水更綠。

❽ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。