新能源汽車驅動電機不同工況下軸承失效溫度
㈠ 電動機軸承溫度有什麼規定
超過七八十度溫度會燒軸承的，
㈡ 電動機軸承允許的溫度是多少
1、電機軸承又名電動機軸承或者馬達軸承，電機常用的軸承有四種類型，即滾動軸承、滑動軸承、關節軸承和含油軸承。在電機軸承運轉的時候，其溫度標準是什麼呢？下面為您揭曉電機軸承溫度標准。
2、一般電機操作規程規定，滾動軸承最高溫度不超過95攝氏度，滑動軸承最高溫度不超過80攝氏度。同時要求溫升不超過55攝氏度(溫升為軸承溫度減去測試時的環境溫度);
3、GB3215-82 4.4.1 泵工作期間，軸承最高溫度不超過80度。
JB/T5294-91 3.2.9.2 軸承溫升不得超過環境溫度40度，最高溫度不得超過80度。
JB/T6439-92 4.3.3 泵在規定工況下運轉時，內裝式軸承處外表面溫度不應高出輸送介質溫度20，最高溫度不高於80度。外裝式軸承處外表面溫升不應高處環境溫度40度。最高溫度不高於80度。
JB/T7255-94 5.15.3 軸承的使用溫度。軸承溫升不得超過環境溫度35度，最高溫度不得超過75度。
JB/T7743-95 7.16.4 軸承溫升不得超過環境溫度40度，最高溫度不得超過80度。
JB/T8644-1997 4.14 軸承溫升不得超過環境溫度35，最高溫度不得超過80度。
4、如果軸承溫升過高如何處理呢？下面分析處理方法：
(1)原因：軸彎曲，中心線不準。
處理方法：重新找中心。
(2)原因：基礎螺絲松動。
處理方法：擰緊基礎螺絲。
(3)原因：潤滑油不幹凈。
處理：更換潤滑油。
(4)原因：潤滑油使用時間過長，未更換。
處理方法：洗凈軸承，更換潤滑油。
(5)原因：軸承中滾珠或滾柱損壞。
處理方法：更換新軸承。
㈢ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：帶載溫度循環耐久(PTCE)
聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。
導語：帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列，為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。ISO16750/ISO19453中對此有所定義，但是"標准能否反映整車壽命?","整車壽命與PTCE又是如何等效的?"值得我們探討。
為了回答導語中的問題，我們分四部分來解讀這個話題：
1.什麼是PTCE？
2.ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?
3.怎麼定義PTCE，以等效於整車全壽命要求？
-PTCE考核對象和范圍
-產品生命周期和負荷要求
-Coffin-Manson加速模型
-PTCE載入曲線的定義
4.展望
1.什麼是PTCE？
帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列（#文章末尾有相關文章的傳送門#），為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。
由此可知，EDS必須在整個測試運行期間承受與實際車輛壽命相當的損傷等級。這個所謂的"損傷等級"由兩部分來確認：1)生命周期內的溫度譜；2)生命周期內的里程數與載荷譜。因此，我們後續的分析都是基於這兩個基本量來進行。
2."ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?"
ISO16750-45.3.2和ISO194535.2.1中關於帶載溫度循環耐久(PTCE)的要求類似，均源於IEC60068-2-14，所不同的是對一個溫度循環中持續時間的定義。
本文僅參考ISO19453進行說明，詳細測試方法如下:
其中,II.a代表被測樣件不帶載工作，II.c代表被測樣件帶載工作。
綜上，導語中的問題有了答案：
1）ISO16750/ISO19453標准中對帶載溫度循環耐久的定義不能覆蓋整車全壽命；
2）可以依據整車生命周期和負荷要求，通過Coffin-Manson模型對PTCE耐久加速，完成PTCE試驗的等效設計。
4.展望
PTCE試驗設計的拓展
上述案例上述案例相對簡單，實際PTCE的設計應用中，還需考慮以下幾個方面：
a).水溫溫度譜：如果考慮水溫溫度譜，試驗應該如何定義？
b).駕駛模式：本文僅考慮驅動模式(driving)，如果有充電(charging)、駐車(parking)等模式，需要如何考慮？
c).溫度變化速率：一般由整車定義，如若沒有可以通過前置試驗，這個試驗要怎麼做？
d).HVDC端電壓：可按照一定比例的"最高電壓-額定電壓-最低電壓"進行分配。
PTCE評判標準的定義
標准中對測試pass的評價標準定義就一句話，如下：
這顯然是不夠的，國外主機廠一般會在leg最後增加關鍵參數和泄露測試，以驗證其機械部件、功能和性能的完整性。那麼問題來了，這裡面具體是指的哪些測試呢？為什麼要做這些測試？留給我們思考。
寫在最後：
關於PTCE和HTOE，在現有標准和文獻中並沒有系統性的表述可供參考，以上內容是根據多方面碎片信息，結合標准和工作經驗做的總結，有理解不對或片面的地方，請指正，非常期待能聽到大牛們的意見！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 電動機軸承溫度是如何讓規定的
電動機軸承溫度最高不得超過95℃。
電動機在熱狀態和逐漸增加轉矩的情況下，應能承受4.7規定的最大轉矩(計及容差)歷時15s的短時過轉矩試驗而無轉速突變、停轉及發生有害變形。此時，電壓和頻率應維持在額定值。
額定功率為315kW及以下的電動機應能承受1.5倍額定電流歷時不少於2min的偶然過電流試驗而不損壞。
(4)新能源汽車驅動電機不同工況下軸承失效溫度擴展閱讀
軸承溫度過高最為直接的危害有三：
1）軸承會在短期內失效；
2）軸承潤滑脂由於無法承受過高的溫度致使其液化流失，從而加劇軸承的失效；
3）是由於軸承溫度的過高，其熱量會通過軸和端蓋等零部件傳遞至繞組，導致電機繞組溫度的升高。
㈤ 新能源汽車驅動電機控制系統常見的故障現象有哪些
你好，非常高興回答你的問題。長江的故障，首先就是有車子行駛不了，還有就是車子掛檔，然後車子行駛無反應。同時還有的話就是說高溫嗎？高溫直接造成驅動電機損壞，謝謝。
㈥ 電動機正常運行的時候軸承的溫度是多少（不被採納的理解）
正常運行電機軸承溫度最高不超過95攝氏度，溫升不超過60攝氏度。
㈦ 新能源汽車驅動電機溫度大於多少度會停機
新能源汽車驅動第二問運動溫度大於60°會停機。
㈧ 如何判斷運行中的電動機軸承溫度正常與否,若不正常應如何處理
用手摸，用溫度計量，檢查油量是否過多，減油量，軸承損壞更換。
㈨ 電動機正常運轉時，軸承溫度以多少度為標准屬於正常，要詳細點！
不同形式的軸承，不同功率的電機都不一樣。一般來說，軸承盒表面溫度在80度之下都基本還是可以接受的。
最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。當軸受力彎曲或安裝不同心時軸承仍可正常使用，調心性隨軸承尺寸系列不同而異。
一般所允許的調心角度為1~2.5度 ，該類型軸承的負荷能力較大，除能承受徑向負荷外軸承還能承受雙向作用的軸向負荷，具有較好的抗沖擊能力，一般來說調心滾子軸承所允許的工作轉速較低。適用於重載或振動載荷下工作。
(9)新能源汽車驅動電機不同工況下軸承失效溫度擴展閱讀：
由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕。
套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。
㈩ 新能源汽車電動機故障，什麼原因
電動機運行時產生大量火花,局部過熱、抖動
可能原因:
電動機進水造成短路把電動機燒壞;
電動機超負載運行使換向器短路燒壞,現象是換向器變黑。
電動機異響
可能原因:
電動機和後橋連接同心度達不到標准;
電刷和換向器接合不好,需校正調整;
電動機裡面轉子上的軸承壞,需更換。
電動機不轉
可能原因及方法:
1.保險絲燒掉,更換。
2.電源開關壞,更換電源開關。判斷方法:打開電源開關,用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端與輸出端之間的電阻,如電阻值為零則正常,如電阻值無窮大,則電源開關壞。
3.加速器壞,用萬用表直流電壓檔測量一下加速器輸出端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則不正常,加速器壞,須更換。
4.控制器壞,須更換電控。用萬用表測量電控輸出的電壓,有輸出電壓則好,否則則壞。
5.電動機燒壞,更換電動機。
6.電動機各連接線線頭松動,把電動機各連接線頭重新檢查一遍。