新能源汽車碳纖維市場

① 碳纖維未來的發展前景如何

據Markets and Markets預測，到2026年全球碳纖維市場規模將達到80億美元。

高性能碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略新興材料，國家政策也大力支持碳纖維產業的發展。

《中國製造2025》中提出，2020年國產高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級，實現在汽車、高技術輪船等領域的規模應用；2025年國產高強中模、高模高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級；力爭在2025年前，結合國產大飛機的研發進程，航空用碳纖維復合材料部分關鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

來源：《揭秘未來100大潛力新材料（2019年版）》_新材料在線

② 奧新碳纖維新能源電動車的價格表

48V12AH電機350W價格2300左右行程30公里 48V20AH電機350---450W價格2550行程50--65公里 48V20AH電機500W價格2650動力足行程40公里 60V20AH電機800W價格3300元左右 三擋變速 60公里

③ 市場上有專門做碳纖維新能源電動汽車配件的代工廠嗎

嚴格來說是碳纖維復合材料，這種材料密度比鋁還要小，強度比普通鋼材要大，目前市場上碳纖維用在汽車上面的主要是內飾方面吧，用作結構件的話，貌似只有一些高端豪車上才會使用到，國內做碳纖維結構件的廠家好像挺少的，前一段時間看新聞上說江蘇首條碳纖維新能源汽車零件在威盛誕生，不知道是不是無錫的那家，你可以搜搜無錫威盛碳纖維，問問呢。

④ 為什麼日本三家碳纖維公司，就能夠壟斷並左右全球市場

軸承這東西，能精密加工的設備也就德國捷克美國日本有（我不確定SKF的設備是用的自己研發生產的還是問其他廠家定製的，當然了，舉個例子，只是為了說明掌握高端設備技術的國家很稀少）

且日本人相比德國人能吃苦耐勞，不但工人效率高，聽指揮，勞動力成本也比德國的低。

所以，在物料成本和人力成本的雙重管控之下。賣相同價格，日本企業賺的也多一點點，相同利潤的話，那麼日本企業的報價（和德國相比）還能有打折空間。而且，生產效率高，質量穩定,除非是只有德國人能造的，除非是客戶是歐洲企業或者國企接受政治任務不能買日本

只要是德貨和日貨能有競爭的，暗箱操作之類的不討論，至少從最後反饋出來的結果上看，價格，支付條件，技術規格，對客戶生產計劃的配合度上，日本企業（一般都是代理商）還是肯妥協的。

日貨的價格普遍比德貨有折扣，日貨大多通過商社貿易，商社可以在支付條件做一個緩沖，支付條件比德國人好。交貨期上，日系商社會更多的配合客戶，甚至承擔風險墊資提前備貨等。

（所以，日本人這種為了搶占市場的做法，搞的日本人自己普遍壓力很大，過勞死）

⑤ 2019-2025年中國碳纖維發展現狀與市場前景分析(目錄)

碳纖維是一種高強度、高模量的高性能纖維材料，碳纖維密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，廣泛應用於航空航天、能源裝備、交通運輸、體育休閑等領域。經過多年的研發和約十年的產業化建設，我國建立起了自己的碳纖維技術體系和較完整的碳纖維產業，初步形成了產業化的碳纖維研發與生產平台，逐步打破了日、美長期的技術封鎖和市場壟斷局面。

中國碳纖維處於產能擴張階段

從整體供需狀況上看，目前世界上碳纖維的主要消費地區仍然集中在美國、歐洲和日本。根據賽奧碳纖維技術統計，中國碳纖維需求量一直維持穩步上升趨勢，2018年國內碳纖維市場需求為3.1萬噸，同比增長32%，預計未來年復合增長率為12%，在2020年國內市場需求將達到3.89萬噸。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《2020-2025年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 新能源汽車電機用碳纖維轉子套嗎

48v12ah電機350w價格2300左右行程30公里
48v20ah電機350---450w價格2550行程50--65公里
48v20ah電機500w價格2650動力足行程40公里
60v20ah電機800w價格3300元左右
三擋變速
60公里

⑦ 老師碳纖維新能源股票板塊有哪些

碳纖維新能源股票板塊個股大全：
泰和新材：泰和新材緊緊圍繞紡織服裝、環保安全、軍工等應用領域，以特種化纖新品種為技術開發與創新研究的主攻方向，重點開 展低牽伸、耐高溫、易染、耐氯等差別化氨綸的研究與開發，通過自行研製與技術引進相結合等方式，逐步涉足PPS及碳纖維製造領域，不斷提升公司的自主創新能力和核心競爭力。
中鋼吉炭：中鋼吉炭持有30%的股份的江城碳纖維一期500噸/年的生產線預計11月份即可投產。江城碳纖維二期1500噸/年的生產線,預計將於一期工程投產後開工建設,建設周期一年半左右,並將於2013年4至5月投產。基於神州炭纖維生產軍用碳纖維產品多年的生產經驗以及技術積累,公司在民用碳纖維的生產技術上佔有優勢。
博雲新材：博雲新材是碳纖維復合材料等新材料生產商，公司是國內粉末冶金復合材料領域中基礎研究、應用研究、產業化鏈條最完善、競爭力最強的公司，公司致力於碳/碳復合材料的民用化應用，開發高密度、中密度、低密度碳/碳復合材料及碳纖維繩，同時公司開發出性能優異的碳纖維布，為體育用品、建築加固等領域提供優質產品。
大元股份：大元股份主要從事塑料板材、碳纖維製品和蘋果酸及防老劑的生產和銷售。公司控股的中寶碳纖維公司是國內三大碳纖維巨頭之一，擁有產能為300萬平方米碳纖維預浸料生產線。
方大炭素：方大炭素擬收購集團持有的撫順方泰精密碳材料有限公司（以下簡稱「方泰精密」）股權，進入碳纖維復合材料領域，方泰精密的主要業務為碳纖維及復合材料的生產、銷售,投產後主要產品為:1K、3K、6K、12K、24K聚丙烯腈基碳纖維。目前方泰精密主要承擔年產3100噸碳纖維項目建設。項目建設分為兩期，分別為1500噸/年碳纖維工程及1600噸/年碳纖維工程，其中一期1500噸/年碳纖維工程預計2013年10月工程將進行調試試車後投產；二期工程將在一期工程投產後開始建設。
金發科技：金發科技將以自有資金不超過3億元進行年產2000噸碳纖維及10000噸碳纖維復合材料產業化項目一期投資，項目達產後，公司將成為我國最大的碳纖維及其復合材料廠家之一。公司是一家主營化工新材料研發、生產和銷售的國家級創新型企業，並積極開拓國際市場，爭做全球最優秀的化工新材料供應商。
吉林化纖：吉林化纖推進1000噸碳纖維項目，加快搶占碳纖維產業領域優勢地位。發展碳纖維產業是公司創新發展的一個重要戰略舉措，公司於2008年12月投資組建了吉林碳谷碳纖維有限公司，開始實施「年產5000噸聚丙烯腈基碳纖維原絲」項目。公司與長春工業大學合作進行自主研發碳纖維原絲生產技術，通過整合實驗室成果與腈綸生產經驗，集成創新出「T300級聚丙烯腈基碳纖維原絲」的工業化生產技術。
大橡塑：大橡塑與嘉興中寶碳纖維有限公司，合作開發碳纖維預浸料生產線，通過跨行業的通力協作，共同研發生產具有自主知識產權的碳纖維預浸料生產線，並於2009年10月在大連完成安裝調試。公司是中國橡膠塑料機械行業主導廠和出口基地，是該行業內唯一的國家一級計量單位。
三普葯業：三普葯業旗下全資子公司遠東復合技術有限公司與美國CTC公司（Composite Technology Company）簽訂碳纖維復合芯軟鋁導線（ACCC）的代加工協議，遠東復合技術有限公司是專業研發生產碳纖維復合導線和復合電力塔桿等高技術產品的國家級高新技術企業。雙方通力合作，成功把碳纖維的應用拓展到了電力領域，推出的碳纖維導線具有強度高、重量輕、弧垂小、導電率高、載流量大、運行溫度高等優良特性，解決了輸變電行業中大容量與低損耗並存的系統性技術問題，並已經在全國40餘條輸電線路掛網運行。
中聯重科：中聯重科與義大利RIBA公司合資建立「高碳材料有限公司」協議，新公司主營業務為針對工業建築機械與設備的碳纖維等高強復合材料零部件的工業化研發製造及銷售，碳纖維材料在混凝土泵車上的應用工程機械行業製造技術的一次革命，公司是全世界唯一將該技術運用至混凝土泵車的生產廠家。

⑧ 碳纖維電動汽車和其它汽車有何不同

碳纖維電動車比其他的車要更輕盈，更好的適合電動車的發動機。
碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%。而且，由於碳纖維具有很強的抗撕裂性，當它被織成格狀結構，再融入樹脂後，其強度要超過鐵。

⑨ 「貴族」用料碳纖維，在汽車應用上為何叫好不叫座

如果有一種材料能給汽車諸多好處和優勢，你會不會選擇:

一是大幅減重：與鋼結構相比，可減重40%-50%，與鋁結構相比，可減重20%-30%；

二是高比強度、比剛度：比強度是鋼的七八倍，是鋁的三四倍，比剛度是鋼和鋁的二三倍；

三是安全性提高：高強抗沖擊性和極佳的能量吸收能力——比金屬材料高四五倍，可以非常好地改善汽車的安全性能；

業內人士認為，包括碳纖維復合材料、鋁合金等在內任何一種新技術、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，將合適的材料用到合適的地方，再用合適的工藝來做。只有遵循材料固有屬性的設計，才具備工藝可製造性，才能最大程度地發揮出材料的固有優勢，從而以最佳的結構、最好的性能、最高的效率和最低的成本實現替代應用。

碳纖維復合材料要在新能源汽車的批量應用，一是要考慮碳纖維材料本身的成本、性能和工藝，二是要在汽車零部件的批量應用，要從生產製造、產品成本、全生命周期等方面綜合考慮，三是要讓更多廠家認識、認知、認可、認同這種先進材料，眾人拾「材」火焰高，只有更多的使用，碳纖維的價值才有黃金價值，才能攤薄其高貴的成本，獲得「叫好又叫座」的復合價值和美好前途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。