電動汽車行情

⑴ 新能源汽車在國內行情怎樣樣

近幾年國家政策大力推行，前景不錯，但還是困難重重。另我聽說宜蘭汽配在廠內智能方案的利用上挺不錯，行業中就是缺乏這樣先進思想的工廠，lz可以去了解一下

⑵ 民用純電動汽車報價

民用純電動汽車報價
5-10萬左右的純電動汽車所有報價

⑶ 電動汽車的價格

電動汽車各種價位的都有，低速電動車一般在2-5w左右，這類電動車最高時速一般在80,續航100左右，內外飾質量一般；掛牌上路的電動車一般在10w左右，最高時速120，續航150-200，內外飾與5w左右的傳統油車差不多；再往上還有20w以上的，70w的，就比較高大上了，但是目前來看性價比相比油車還是差很多。

⑷ 電動汽車的行業前景好嗎

首先是政策上，我國始終堅持的是市場機制對資源的配置的調節作用和國家政府宏觀調控的作用，因此，對於中國電動汽車行業的發展，政府更多的是採取政策扶持和資金補貼，以此來輔助國產電動汽車的開發和銷售，從而實現電動汽車從無到有，從有到優的階段。

其次是企業方面，對於電動汽車的研製和開發，是傳統企業的一次重型改革，也是新興汽車產業誕生的機遇，因此對於電動汽車的生產無論在資金、人才還是技術上的布局相較於傳統汽車的生產都是非常重的。另外，我國一些企業在電池、電機及電控等領域的技術積累，也使得在發展電動汽車方面具備一定的技術條件。

再次是市場和消費者方面，我國一直以來是全球最大的汽車消費市場，有著巨大的消費潛力。而電動汽車無疑也將會成為未來汽車的發展趨勢。目前，在電動汽車產品不斷推出和政策扶持不斷鼓勵的情況下，我國消費者也開始不斷將消費目光從傳統汽車向電動汽車轉移。

總之，電動汽車行業要加快技術革新，解決電動汽車續航和動力補充這兩大問題，為消費者生產出高質量的產品，電動汽車行業的繁榮只是時間的問題。

⑸ 現在電動車行情怎樣

基本飽和！現在電動車的原理其實很簡單，一個電機、一塊電池、加上開關、電阻、加速器什麼的就好了，其他的和自行車差不多，也沒有什麼好修的。 現在的電動車品牌很多：像新日、洪都、綠源、都市風、寶悅、阿米尼.......等等，這說明電動車的製作非常簡單，其次就是電動車的利潤還是比較高的，但我感覺不久電動車市場將迎來降價風暴。所以我個人覺得做電動車沒有什麼前景。

⑹ 新能源汽車行情還能走多遠

多年努力，中國電動車市場終於迎來井噴。
2014年1月至11月，我國新能源汽車生產5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
從數字上看，中國的電動汽車正在迎來大發展，但是其在汽車市場的佔有量依然很小，加之造價高、基礎設施不完備、續航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也並非康莊大道。
賣 政策撬動 銷售走高
無需點火，改成啟動按鍵後，輕點油門，感覺不到一絲抖動，聽不見熟悉的發動機轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。
這是記者在西安比亞迪新能源汽車「秦」的試駕現場感受到的。
「秦」具有「雙擎」動力，能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。
在西安比亞迪4S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國產新能源電動車的銷售之王——「秦」的，短短十幾分鍾內，已經有3位客戶對此款車進行了咨詢。據銷售人員小董透露，「秦」這個月已經賣了150輛了。
「秦」的熱銷是有原因的。
省錢，是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油摺合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數為個位數，摺合人民幣才二毛錢左右。
優惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國家直接減免3萬多的購車費外，市政府還補貼3萬多元購車費，免除1萬多的購置稅，原價21萬的「秦」如此算下來14萬就可以買到手。同時，新能源汽車還能在西安兩小時內免費停車，高峰時期可走公交車道，未來或將有1萬多元的充電補貼政策出台。
新能源汽車市場逐漸走高，私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陝西比亞迪的「秦」新能源汽車全年產銷1.4萬輛，佔全國新能源汽車市場份額30%以上，占插電式混合動力汽車90%以上，這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。
而國產新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企，占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。
在倡導節能減排、綠色環保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發展方向。
買 配套不健全 質疑聲大
雖然銷售成績在逐步走高，但新能源車所佔市場份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多。
新能源汽車多數為電動或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示，開上新能源車後就像擔心手機一樣，經常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續航能力為200公里，但因為空調等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎麼跑。
西安市雖然已經表示即將在城市熱點地區打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動靜，即使有也應該是「狼多肉少」，無法廣泛遍及城市各個角落，難以滿足普羅大眾。而且由於遠郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車僅靠公共充電樁也不能用於城際交通。
所以現階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費上門安裝充電樁：「無論物業同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優惠政策強制規定的。」但事實上，安裝充電樁並非易事。記者了解到，一些小區物業並不「屈服」於優惠政策，因為固定停車位重新拉電線、埋線和協調，工程量十分復雜，會影響到小區正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區和舊城區居民因無固定車位，也無物業公司管理，因而難以申請安裝。而對於沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負擔，新能源汽車的優點就被「不便捷」統統蓋過。
除此以外，新能源汽車本身還面臨著重重地質疑。「電池是有損耗的，雖然官方說會終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，」看車的答先生表示，「在電池技術尚未取得突破性進展的時候，買新能源車需要承擔的風險太多，還是要慎重考慮。」
另一方面，電動汽車續航短是眾所周知的缺點，在足電的情況下，電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距。可見，新能源汽車替代傳統汽車的道路依舊相當曲折漫長。
求變 減少政策依賴 革新技術 降低成本
早在2012年出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就提出：2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量目標位50萬輛；2020年達到200萬，佔全球銷量的三成多。就目前數據顯示，我國各城市新能源車指標完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。
好不容易有所起色的新能源車市場，去年年末又刮來一陣涼風——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關部委的通知規定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標准適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標准在2016年基礎上下降10%，2019年補助標准在2017年基礎上再下降10%。
新能源汽車目前處於市場培育階段，撬動行業發展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段，補貼的縮水讓新能源汽車行業的發展更需自食其力。
目前我國的新能源車仍未達到大規模化的生產，核心技術沒有突破，電池等零部件仍依靠國外技術，成本價格居高不下，車企距離盈利仍有距離。「我們的車是同類型里最高配置，就目前來說，虧本賣車是這個行業的常態。」在某新能源汽車廣州銷售總部的馬先生告訴記者，「一旦補貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰。」
根據目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國家出台更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應用政策補貼的調整，無論從哪個角度來說對新能源汽車的發展都不是利好。面對如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領域的市場份額。還有不少企業發聲將革新核心技術，重點著力降低成本。
新政策的涼風讓更多的人意識到，新能源汽車離「春天」還有一段路要走，要確保市場可持續發展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術創新，讓消費者購買到高品質、高性能、完美售後服務的新能源汽車，才能實現新能源汽車市場的良性循環。

⑺ 電動汽車現在大概什麼價格

電動車基本上都沒有離合，質量上電池很重要，因為國內電動汽車電池型號不統一，所以更換不是很方便，所以推薦注意電池質量。如果只是接送人，那個要求，個人認為價錢應是5萬左右吧，不過要是考慮內飾、安全等性能，可能會有所浮動