電動汽車需要齒輪傳動軸嗎
Ⅰ 電動汽車不需要發動機嗎為什麼
存電動車不用發動機，
電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。
Ⅱ 電動汽車沒有傳動軸，為什麼還是前驅的多
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內置的方式,半軸也是傳動軸的一種. 後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到. 前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連接變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
Ⅲ 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪
現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。
之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。
Ⅳ 電動車轉動,齒輪傳動好
齒輪傳動效率最高，當然是好。
Ⅳ 電動汽車轉向系統還是齒輪齒條似的嗎
汽車轉向系統 用來改變或者恢復汽車的行駛方向，主要分類為機械轉向系統和動力轉向系統。
汽車轉向系統 包括 操縱器、▪ 轉向器▪ 傳動器和動力系統。
你說的齒輪齒條是轉向器的一種，連起來就是「齒輪齒條式轉向器」。
目前，世界上應用最多的是「循環球式轉向器」。
此外，還有 蝸桿曲柄指銷式轉向器。
總結，
電動汽車轉向系統用的是 循環球式轉向器。
本答案總結自《汽車理論》《汽車構造》《汽車設計》。。。。。
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Ⅵ 電動四輪代步汽車傳動系統是皮帶還是齒輪傳動
你好！是齒輪得，希望能幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅶ 純電動的汽車需要變速器（變速的齒輪）嗎
1、純電動汽車中，不需要傳統汽車上的齒輪式變速器了。
2、純電動汽車採用電機驅動。只要改變施加在驅動電機上的電流、電壓值就可以改變電機的轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。
3、變速器雖然沒有，但純電動汽車上還是有齒輪傳動機構，不過是固定傳動比的，不能改變。這樣的機構是不能稱作變速器的，只是作為降低電機轉速，增大扭矩之用。通常手動或自動變速器是有多個傳動比並可供手動選擇或自動選擇的齒輪傳動變速機構。
Ⅷ 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅
在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。
而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 電動汽車傳動方式那種最理想
從理論上來說，應該是電機+變速箱+後橋的方式更好，但以目前的變速箱技術成熟度而言，除了傳統車的變速箱外還沒有一款真正成熟的適用於電動汽車的產品，所以就當前現狀，最最可靠和適用的傳動方式還是電機+傳動軸+後橋的直驅方案。
Ⅹ 電動汽車傳動裝置的作用有什麼不同
1.電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動
2.電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。