東北新能源汽車發展方向

1. 想在東北開一家 新能源汽車電池工廠 資金大概多少 門檻是什麼 有沒有前景

看你要做多大規模了，這個還是比較專業的。但總體上投入肯定較大，從電芯做起，得8位數以上。建議你先找專業人士咨詢，不是那麼好做的。

2. 開車去杭州東站接人，車停在哪裡方便

開車去杭州東站接人可把車停在東寧路停車場。

東寧路停車場位於環站北路東寧路路口的西北角，就在東港家園對面，距離杭州東站東廣場大約900米，步行大約需要12分鍾。停車場佔地面積約17畝，其中新能源充電站佔地3畝。停車場一期和二期連接一起，共設有287個車位，分為231個普通停車位和56個新能源充電樁停車位。

東寧路停車場位於杭州火車東站東北方向，東寧路停車場充電站二期近期順利投運，停車場內新能源汽車充電樁從原先的30個增加至56個，可以容納更多新能源車輛在停車場充電、停靠。

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東寧路停車場每天停車封頂24元，還有10元自助洗車服務

杭州東站樞紐管委會工作人員說，東寧路停車場停車收費為4元一小時，每天封頂24元，這個價格比起火車東站地下停車場，每小時要便宜1元，每天便宜6元。而充電價格是每度電1.58元。「目前，東寧路停車場每天停車位使用率在2/3左右，其中新能源充電樁常常爆滿。」

在新能源充電樁的一旁，記者還看到了一台自助洗車機。現場工作人員介紹，只要把車開到洗車機的指定區域，支付10元錢後，機器會自動把車輛清洗干凈。

除了東寧路（新能源）停車場外，新塘路鐵路干線附近的停車場也在籌備中。預計新塘路停車場規劃車位178個，將作為東寧路停車場的補充，最快下個月就能投入使用。

3. 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

大家都知道，東北三省冬天都比較寒冷的。在低溫環境下，對於新能源汽車續航里程來說，影響是十分巨大的。

首先是溫度，汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高性能的發動機工作溫度可以達到90°C~100°C以上。夏季溫度本身較高，在著車之後5分鍾左右就可以達到正常工作溫度。而冬天由於溫度較低，想要達到90°C就需要很長的時間，更何況還要保持這樣的狀態，所以需要更長的運行時間達到最佳的工作狀態，油耗自然就增加了。同時在低溫狀態下，機油密度增加，流動性變差，阻礙發動機運行，同樣需要長時間發動機運行使機油升溫增加流動性。

雖然新能源汽車是目前市場上的香餑餑，但是由於受續航里程受氣溫影響比較大，所以說要想在東北地區推廣新能源汽車難度非常大，不過如果將新能源汽車的一些配套設施做的更加完善，推廣開來也不是可能。

4. 混合動力車為什麼不適合東北地區

1、天氣原因

對於新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會「扛不住」。

2、配套設施不完善

除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區銷售遇冷的重要原因。在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產成本。

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一、新能源汽車的現狀：

從產品層面來說，純電動車、燃料電池車等產品從排放上可以真正的做到零排放。但是相應的配套設施跟不上、產品成本高、以及續航里程短等等問題，目前還不太適合大范圍的推廣，只是在個別城市進行了試點推廣。零排放路還很長，需要解決的相關事宜也很多，真正到大面積推廣使用還需時日。

從實用角度來看，盡管現在購買純電動車政府會給予一定的補貼，購車成本是降低了，但是充電是一個大問題，畢竟和遍地開花的加油站相比，充電站卻是少之又少，而且一次充電的時間也很長，除非是在自家的車庫安裝充電樁，但是能有多少消費者家裡可以具備安裝充電樁的條件。

此外，純電動車的續航里程也就一百多公里，跑長途的話還是不敢開，如果只是在城裡僅上下班代步用也許還可以。因此配套設施跟不上，使用起來就很麻煩。

二、最適合目前消費者購買的新能源汽車是：

混合動力技術已經正式走向全面成熟並在很多主流車型中得到應用，世界上一些發達國家的混合動力車已經在整個市場中佔有不小的份額。

此外，在我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中也明確指出，要推廣普及非插電式混合動力汽車。因此，現階段消費者購買油電混合動力車型最為合適，不僅不需要擔心充電的問題，也沒有續航里程的困擾。

5. 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

6. 嚴寒地區新能源車銷量一片慘淡，有什麼技術能改變現狀嗎

新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只佔全國銷量的1.4%。

隨著補貼政策的發布，未來各大車企推出的純電動汽車產品綜合競爭力將會越來越強，技術含量也會越來越高。同時，隨著充電設施以及相關配套服務的日益完善，選擇購買純電動汽車的消費者將越來越多。

7. 在東北生活，到底適不適合開新能源汽車

有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。

8. 新能源汽車在東北市場銷量不高，是不是電瓶在冬季沒有辦法達到續航標准

新能源汽車在東北市場銷量不高，氣溫的影響是其中的一個方面的原因。近些年，隨著人們對環保話題的關注，車輛限號的政策實施，新能源汽車成為了市場的寵兒，銷量也是屢創新高，但是在我國的東北地區，新能源汽車的銷量並沒有明顯的變化，就拿東北三省來說，僅僅佔到全國汽車銷量的1.4%左右，銷量是很低的，這是因為東北地區的氣溫比較低，對新能源汽車的電池就會產生一定的影響，所以新能源汽車的銷量不高。

之前對於新能源汽車的補貼政策是十分的優厚的，但是隨著補貼的滑坡，成本是大幅度的上升的，這就導致新能源汽車的價格提高了不少。此外，為了適應東北地區寒冷的氣候條件，車企在車輛的生產上面自然要投入更多，就比如恆溫保持系統等，這些也會讓造車成本增加，所以價格變高，人們就不願意購買了。

9. 新能源汽車技術學什麼

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。

一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。

三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等

10. 新能源電動汽車為什麼在東北做不了

東北冬季漫長寒冷，電動車的電池遇低溫天氣衰減大。正常的燃油汽車都存在早晨電瓶打不著火的情況。供電車在冬季的啟動和續航里程均值得擔憂。