電動汽車國產車研發慢

❶ 油電混動技術很難嗎為何國產車沒有油電混動車型

油電混動技術主要代表就是豐田

行星齒輪混動系統(THS），也被稱為最成熟的油電混動系統。行星齒輪動力分流系統並不難，但是豐田早在二十多年前已經申請了專利。

可以看出來除了電機與離合器布局不一樣之外，電池容量不一樣之外，兩者混動原理幾乎是一樣的。

● 兩者都是混連型混動，發動機用來發電或者直接驅動車輛。

● 為了改善動力/提高駕駛感受/降低油耗，本田的做法與比亞迪有所不同。例如採用了2.0L阿特金森循環發動機，熱效率高達40.6%。

● 同時採用了135kw的驅動電機，最大扭矩315Nm，發動機有足夠的功率驅動發電機，電動機可以吃到飽，因此在串聯模式下車輛動力表現是非常好的。

● 大排量發動機高速巡航時動力表現/舒適性也是明顯強於小排量三缸發動機的。

比亞迪之所以沒有取得類似本田混動的成績，完全是出發點不同造成的。在當時豐田混動一家獨大的情況下，搞油電混動是不現實的。畢竟大家(國內所有的汽車廠商）溫飽問題還沒有解決、燃油汽車研發還有很長的路要走，自然無暇去研發油電混動汽車。

❷ 國產車現在處於什麼水平

國產車處在什麼水平不好界定，一般能跑多少，這個得看人了，做好正常的維護保養，估計跑個幾十萬公里問題不大。那天坐一計程車，奇瑞，司機說跑了60萬了，快大修了，奧迪A8L絕對都跑不到60萬。私家車能跑到60的估計不多。至於毛病多不多呢，絕對還是有的，而且確實不少，但是合資的也不少啊，軒逸天籟大眾不也都有燒機油么。是吧。但是個人看法，目前來看還是日系相對能穩定一點，省油省心。國產和得美系差的是調教，小毛病也都不少。韓系，超級煩，更甚日本，韓系費油，但是也有說的過去的優點。都客觀點，什麼都有兩面性，都是有好有壞！

再說一下民族情緒的問題，我們可以討厭日本，但是我們必須承認，人家的技術就是比咱們強，咱們必須學習，還有德美系，都是同樣的道理。買什麼車，都是我們的自由，當人買國產是更支持我們的車企技術研發，但是，我們自己辛辛苦苦賺來的錢，買什麼車是自己的自由，好多鍵盤俠在喊，抵制日系，可是為什麼大街上日系那麼多，賣的好必然有賣得好的原因，誰都不想自己的錢打水漂，後期修車啊各種費用都是自己花錢，哪個鍵盤俠也不會給你掏。我們自己的好好發展，同樣的技術，質量過硬，不用在網上喊我們要支持國產。換言之，日本人為什麼都認自己的呢？再有，無論我們買什麼車都是國家允許的，我們都交了各種稅費，我們也為國家做出了貢獻。誰都不要站在邊上指手畫腳。談愛國就是踏踏實實做好自己本職工作，為這國家的建設出好自己那份力！

❸ 為什麼純電汽車比燃油車貴

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子類型的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。

❹ 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

❺ 大部分國外新能源汽車續駛里程為什麼都不如國產車

汽車已經有上百年的發展歷史，他的出現徹底的改變了我們的出行方式，隨著現在燃油汽車越來越多，汽車成了破壞環境的主力軍，所以各國都在大力的研製推廣鼓勵民眾使用新能源的電動汽車，在燃油汽車領域，我們和國外生產的汽車一直存在著不小的差距，那是因為我們早期的國內工業力量薄弱，所以國產汽車的起步比較晚，和國外存在著差距也可以理解，但是在新能源電動車領域，我們和國外是處於同一起跑線的。

所以為了控製成本國產電動車在電池續航領域就被絆住了腳。其次則是安全問題，超長的續航其實是大量的電池堆積出來的，我們知道特斯拉最早在研究電動車的時候，使用的是筆記本上的電池，他們將上百台筆記本上的電池串聯起來做出了第一款電動車的模型，雖然現代電池發展工藝技術已經非常的成熟，但是將如此龐大的電池組安裝到汽車上如果發生意外那麼這些電池就會變成隨時都會爆炸的炸彈，這絕不是危言聳聽。

❻ 比亞迪新能源汽車的電池壽命多長，然後電池的更換費用大概是多少呢

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，比亞迪新能源汽車技術領先，其電池壽命多長更換電池多貴？

下面我們來具體的說一下這個問題，看看比亞迪新能源汽車的優勢和不足。

中國汽車市場的火熱也離不開新能源汽車的貢獻，雖然18年很多的汽車品牌銷量都慘淡，但這並不影響新能源汽車的發展，各大車企都潛心研發新能源汽車，這其中國產車比亞迪算是走在了前面，但是隨著很多的車友買了新能源汽車之後就發現，新能源電池壽命一般都在六年，那麼更換一塊電池的費用是多少呢？

❼ 國產汽車真的需要自主研發嗎

沒有，現在的技術還趕不上其他國家的。
按照定義，國產車指在國內生產的車，也包括合資車。有純國產車和非純國產車，兩者定義不同。好比如奧迪分為進口和國產兩種車型，進口的就是整車進口，國產的是在我國當地汽車生產線組裝的，技術卻是國外的。純國產車也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、紅旗、力帆等旗下的車型全部為國產。他的這個國產和以上奧迪的國產概念是不同的。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

❽ 總有人說國產車很差，他們的根據究竟是什麼

在大家的心目中，一般覺得進口車是最好的。因為大家認為進口車都是國外直接生產和裝配，做工以及品質把控方面都會做得更好。其次，比進口車質量差一點的就是合資車。因為消費者們認為合資車擁有國外的研發技術，雖然是在國內裝配，但是總體表現還是理想的。最後，國產車普遍被認為是質量最差的。那麼，總有人說國產車很差，他們的根據究竟是什麼呢？首先是發動機，發動機的振動大並且油耗高。其次，國產電動車續航低。下面，讓我們具體看一下。

因此，由於以上這些原因，總有人會說國產車很差，這些就是他們推斷的依據。為此，大家怎麼看？

❾ 有人說「國產車就是垃圾」，真的這么不堪嗎他們還活在上個世紀

在國內汽車市場，人們對於合資車與國產車就是兩個不同的看法。合資車在不少人心中就是好車，就算出現問題也是很正常的，而國產車就是技術落後的代名詞，有人甚至說「國產車就是垃圾」。有這樣看法的人不是大多數，但是數量也有不少。那麼國產車真的有這么不堪嗎？懂車人：他們可能還活在上個世紀。

其實從國產車在二十多萬的汽車市場中大放異彩就能知道，國產車已經不是以前的國產車了，它能夠得到人們的認可就是最好的證明。在看待國產車的時候，就要用新的眼光來看待了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 為什麼國產車提速普遍較慢

都說質量管理體系認證，但哪個是真正能達到標準的？哪個單位認證或者復審不是給審核員塞紅包的？這是國內企業普遍存在的現象，不僅僅是汽車行業，其他行業也大同小異。
國產車確實汽車做工不夠精良，小毛病較多。這跟國內汽車行業發展較慢有很大關系。不過呢，關於國產車的大質量問題，鮮有報道，倒是合資車斷軸、掉輪子、移動棺材報道很多。
看看2010年投訴統計，國產車才佔20%，合資車、純進口車佔80%。汽車銷售方面國產車40%左右，合資車、純進口車60%左右。
樓主覺得小毛病多的煩人呢還是大質量問題煩人呢？