ff電動汽車賈先生
❶ 賈躍亭FF 91售價多少
2月26日，從接近FF的合作夥伴獲悉，賈躍亭傾盡家產打造的FF 91，將於2018年底交付第一批車，在國內售價預計超過200萬元。就此也采訪了FF中國公關部，對目前外界報道的FF91售價，對方不予置評。
賈躍亭表示，有這么多頂級供應商的傾力合作，FF才能夠設計和製造出具有顛覆性的產品。他認為，FF 91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是既家庭、工作之後的第三互聯網生活空間。
近幾年來，高端電動車受到市場青睞。全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、賓士、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域。另一方面，電動車不斷分食市場空間，2017年，售價100萬以上的特斯拉MODEL S，在歐洲的銷量甚至超過了寶馬7系和賓士S。從現實來看，特斯拉一家獨大，其頂配價格在150萬元，可以判斷高端電動車未來價格和市場空間巨大。
❷ FF宣稱擬在海外「借殼」上市，賈躍亭的造車夢又活了
10月6日，有媒體報道稱，FaradayFuture首席執行官畢福康（CarstenBreitfeld）於當地時間周一表示，FF計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。
據悉，SPAC是海外借殼上市的一種方式。畢福康表示，「我們正在努力進行這項交易，並有望在不久後宣布一些消息」。
不過，畢福康並沒有透露FF在與誰進行交易談判。
這也是自賈躍亭今年7月完成個人破產重組後，FF在融資方面的最新進展。
根據今年4月14日更新的重組方案顯示，FF已經在與數家大型戰略投資者密切對接領投事宜，並不斷積累意向跟投方；此外，FF也在投行的支持下，正在與超20名潛在債權投資者對接，配合提供更多公司信息，同時也在積極申請美國政府貸款。
對於FF而言，流動資金短缺仍是目前面臨的最大困難。在沒有資金注入的情況下，FF只能尋求採用股權融資和過橋債務融資相結合的辦法，來清償其現有債務。
按照FF的原計劃，是希望在賈躍亭破產重組後能夠盡快引入B輪融資，此前，FF計劃於2020年3月之前完成8.5億美元B輪股權融資，但破產計劃的推遲，也使其融資計劃受阻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ FF汽車到底是誰的
12月28日的報道，三位知曉FF公司財務狀況的消息人士透露，賈躍亭已於2017年早些時候，將自己在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權轉讓給自己的外甥王佳偉，賈躍亭已不是公司最大股東。三位消息人士認為，此舉是為了讓FF公司資產能逃脫賈躍亭在中國涉及債務所可能引發的法律追償行動。據FF公司多位前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司City of Sky Limited控制著法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的IP。
法拉第未來公司（即FF公司）全球副總裁呂征宇在與鈦媒體的交談中介紹，「我們真正的總部是注冊在開曼群島的FF Global,在這個總部下中國和美國各有一個品牌，一個叫LeSee，一個叫Faraday Future。這兩個品牌的知識產權都是在同一個體里的。」FF公關負責人也向鈦媒體表達了類似意思，從一開始是因傳播需要，刻意將FF與樂視汽車分開，作為賈躍亭個人早期投資存在，賈躍亭本人即是FF的創始人。 這也意味著，FF汽車與樂視汽車其實從一開始就是一個主體。
❹ 賈躍亭已經喪失了個人信用，FF汽車前景也不大，但為什麼還是有人投資他
躍亭的FF公司投資的電動車研發是真的，資金鏈因為種種原因不時斷裂也是真的，在A股巨額套現更是真的，拖欠無數供應商欠款也是真的。實際上，目前的現狀不是賈預期的，他忽略了研發到量產需要的資金量，也忽視了從研發到量產需要的時間周期。
他以為通過他資金的各種騰挪，不惜付出各種代價，包括拒絕歸還銀行欠款，拒絕歸還供應商欠款，通過對大量國際性人才的匹配後，完全可以支撐到汽車量產以及FF獨立上市套現，但現實不斷擊碎他對這兩個事情的誤判導致的窒息夢想。
成王敗寇，歷史永遠都這么書寫。
❺ 格力集團華發集團參投FF，你覺得賈躍亭的造車夢會峰迴路轉嗎
格力是我國著名的家用電器生產商，也是消費者非常信賴的民族品牌。格力集團華發集團參投賈躍亭FF電動汽車的消息也是引起了很多人的關注和討論。畢竟賈躍亭的現狀不是很樂觀。雖然說電動汽車是很多人看好的產業。但是現在的電動車市場已經是群雄並起，想要在其中分一杯羹並不容易。所以說賈躍亭的造車夢還非常難。
賈躍亭的造車夢並不會峰迴路轉，首先是因為電動車市場競爭激烈。現在的電動車市場競爭非常的激烈，想要在這樣競爭激烈的市場上分一杯羹是很不容易的，所以FF的路也很難峰迴路轉；其次，電動車的投資極大。電動車的投資是很大的，就算格力華發集團參投了FF，賈躍亭的造車計劃也不會有跨越性的進步，畢竟做互聯網汽車是非常費錢的，有錢也不一定能成功；最後，賈躍亭的個人麻煩。賈躍亭的個人麻煩是非常大的，他已經成為了備執行人，個人信譽在國內也非常不好，造車的前景也不被人看好。
賈躍亭個人的麻煩是非常多的，他個人在國內不僅被列為被執行人，而且個人的口碑和信譽並不是很好。這樣的賈躍亭在國內也是麻煩不斷，所以他的FF也是前途未卜。
你覺得賈躍亭憑借FF可以翻身嗎？
❻ 賈躍亭已經喪失了個人的信用，它的FF汽車前景也不大，為什麼還會有人投資呢
失信是失信，但是還是有一些人希望賺錢，所以還會跟著賈躍亭投資。誰不想賺錢呢？這就相當於明知道股票有風險，而且自己也不太懂股票，但是看著別人賺錢了自己想想賺錢。而且看著這種投資類賺錢看起來就像薅羊毛，但是賠錢卻沒看在眼裡。
但是賈躍亭還是可以造出很好的汽車的，到時候那些割韭菜的人才是鼠目寸光。
❼ 賈躍亭一走，FF就牽手了美國混合動力公司
賈躍亭剛在美國時間2020年2月28日與FF「正式分手」，美國時間3月3日，FaradayFuture（法拉第未來，簡稱：FF）宣布與USHybridCorporation（美國混合動力公司）達成協議，雙方將在USHybrid目前正在開發的新能源產品中合作，使用FF的電力總成系統。FF與USHybrid的合作將聚焦在中型和重型（MD/HD）商業穿梭巴士和卡車上。
目前FF還需要資金進行FF91的量產，而此次合作恰好可以為FF帶來新的利潤輸入，同時對其今後融資會起到正面效果，也許從賈躍亭破產重組離開FF後，FF正在逐漸恢復走向正軌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 格力華發集團參投賈躍亭旗下FF，賈躍亭這次是否能夠翻身
這一年的造車新勢力喧囂塵上，特斯拉一年內股價翻了7倍；蔚來、小鵬和理想汽車都大幅上漲，或許是樂視汽車的悲劇是因為生不逢時？
那麼賈躍亭能翻身嗎？下周回國的賈布斯能夠下周回來嗎？最近網傳珠海國資20億入股FF，格力、華發集團參投；這是賈躍亭回國有望？
有網路爆料稱，在FF（法拉第未來）的最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元；珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發集團攜手參與了此次投資，但投資金額低於20億元。
很多都留言評論說；賈布斯快回來，錢准備好了，就等你的車了，一仗翻身！
盡管吉利和法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）的合作尚未得到官方確認，但雙方“對市場傳聞不予置評”的一致回應讓“FF即將回歸中國”的消息甚囂塵上。
1月27日，有知情人士對外透露，在FF最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，同時珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團——攜手參與了此次投資，但投資金額低於20億元。
隨後，有消息稱珠海市相關部門正與法拉第未來洽談FF融資及落地合作，法拉第未來已在橫琴新區注冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地。目前珠海市方面已經在投資後就生產基地的建設等加緊進行各項前期的准備工作。在春節後，各方的合作速度會進一步加快。
此外，消息指出，FF在美國借殼上市後，將在珠海建立生產基地，吉利或將作為合作方主導FF產品的生產和製造。
消息稱，如果此次能在珠海順利落地，FF 91 有望在2022年下半年實現量產。
賈躍亭能翻身嗎？
“一切皆有可能。”1月27日，有熟悉汽車行業的投資人士對記者表示，“賈躍亭在去年完成個人破產重組，就是為了消除FF的融資難題並推動FF 91回國量產。既然破產重組完成了，賈躍亭回國尋求融資也在意料之中。”
事實上，自2017年樂視金融危機爆發，作為FF的實控人的賈躍亭也確實給FF的融資帶來了諸多阻礙，尤其是在中國市場，賈躍亭的個人信用早已破產。而融資難也一直是FF 91難以量產的主要問題。
據了解，自2018年8月底，FF 91的首台預量產車下線以來，FF 91的量產時間從2019年一再推遲。
為了打通國內外融資渠道，2019年，賈躍亭正式提出個人破產重組、辭去CEO職務轉任公司CPUO（首席產品和用戶官），並迎來寶馬“i8之父”畢福康出任FF首席執行官。
“個人破產重組方案的實施，將使賈躍亭個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略，這對FF成功融資和未來IPO都是重大利好，尤其對FF中國業務的快速發展意義重大。”此前，賈躍亭債務處理小組表示。
自赴美造車以來，賈躍亭一直在尋找機會回歸中國市場並推動中美雙主戰場戰略。
在2018年與恆大牽手又迅速分手之後，賈躍亭在2019年申請個人破產重組，推動FF 91回國量產計劃。賈躍亭認為，FF 91如果實現中美兩地大規模量產，將有望實現成本大幅下降，這在全球最大的汽車市場中國將有極大的市場潛力。
而隨著2020年7月賈躍亭個人破產重組的完成，FF似乎正迎來轉機。
去年10月初，FF傳出將在海外籌備以SPAC（特殊目的並購）的方式尋求美股IPO。去年10月14日，FF宣稱其獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權融資貸款。該貸款將被用於支持其旗艦電動車FF 91項目的最終投產，以及FF 81的下一步研發工作。
“與FF全體合夥人一起把FF做成，回國推動中美雙主戰場戰略，依然是我人生下一階段的核心使命。”賈躍亭曾表示。
值得關注的是，去年12月22日，賈躍亭債務小組宣布第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及22.81億美元。這一守約協議涉及8家債權人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執行人的案件。
“近期資本市場對新能源汽車的熱捧也是FF的機會。如果FF能夠順利在美國借殼上市，賈躍亭或許可以藉此翻身。”前述投資人士表示。
媒體消息稱，FF最快在近兩周就會提交SPAC上市材料，國內的融資事項屆時也有望公布。
值得注意的是，在過去的一年裡，新造車企業在資本市場的表現有目共睹。特斯拉一年內股價翻了7倍；蔚來從2019年跌到不足2美元，一年內上漲35倍；即便是剛登陸美股市場不足一年的小鵬和理想也分別上漲102%和75%。
而這一趨勢在2021年得到延續，截至1月26日收盤，特斯拉市值已高達8371億美元；蔚來、小鵬、理想市值分別為942億美元、423億美元和292億美元。這也意味著，僅4家新造車企業，就創造了接近萬億美元的市值。而傳統車企中，全球銷量排名第一的豐田汽車，總市值才不過2382億美元。
而押寶蔚來的合肥市政府，也被業內稱為“最牛風投”。
而與珠海國資的牽手的消息傳出，也給了賈躍亭和FF無限的想像空間。
珠海需要FF嗎？
在傳出珠海國資入股FF之前，就有消息稱， FF在珠海橫琴成立了新公司——法法汽車（珠海）有限公司（以下簡稱“FF珠海公司”）。
啟信寶顯示，FF珠海公司於2020年12月14日正式成立，注冊資本為2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited 100%持股。公司法人為賈晨濤，其同時擔任樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。
公司經營范圍包括：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；汽車零部件研發；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎設施運營；軟體開發；人工智慧行業應用系統集成服務；智能車載設備製造等。
公開資料顯示，珠海市屬國企近兩年來新增產業投資項目200多個，涉及投資金額200多億元，為珠海市各級各部門推薦引進企業超過200家，促成超過60家高科技企業簽約或落戶。戰略投資方面，珠海市屬國企通過投資並購成為8家上市公司第一大股東（控股和並表上市公司6家），總市值約500億元，私有化1家。
2020年5月，《廣東省人民政府關於培育發展戰略性支柱產業集群和戰略性新興產業集群的意見》中明確提出，堅持傳統與新能源汽車共同發展，推廣新能源及智能網聯汽車，擴大高端車型比例，提升新能源車比重。優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域布局，打造具有國際影響力的汽車產業集群。
目前珠海正加快培育以集成電路、生物醫葯、新材料、新能源、高端列印設備為重點的五大千億級產業集群。
在業內看來，距離量產就差臨門一腳的FF，擁有多項技術專利，尤其是電動車三電核心技術、軟體、人工智慧和互聯網方面的專利優勢尤為明顯，如果進展順利，或許可以補足珠海在高端新能源乘用車領域的短板。
“賈躍亭在國內的信譽尚未完全挽回，FF還有與恆大‘對簿公堂’的前科。”也有業內人士擔心，與FF合作，風險不可控。
值得關注的是，目前FF 正在推進預量產車的相關測試工作。去年12月9日，FF在其社交媒體賬戶上表示：“又一輛預量產車完成，它將加入測試車隊上路測試，繼續推進FF 91量產計劃前行。”
❾ 賈躍亭怎麼回應FF事件
一.賈躍亭評論關於FF破產傳聞回應
投資人看完FF，都說產品技術都牛，但也有投資人希望趁這個機會控制FF。所以，前一段時間關於FF破產的謠言，對我們傷害特別大，這個是有人故意這么說的。因為FF破產的話，就沒有什麼估值了。
我長居美國兩次，沒有去過任何景點。雖然喜歡做產品，但是這次在美國，花在產品上的時間連10%都不到，一直在為公司找錢。
總結：賈躍亭不回國是因為FF融資，賈躍亭對FF抱有很大希望，只有完成了相關事宜才能悔過，其實賈躍亭很有頭腦的，我們期望FF能成功。
❿ 賈躍亭為FF91瘋狂打Call：全球超豪華電動車續航之王
賈躍亭的豪華汽車品牌的首輛量產車型法拉第未來FF91日前出現在CES2020展館的門口，兩輛車的其中一輛，是由法拉第未來的CEO畢福康從洛杉磯一路開過來的，從洛杉磯到拉斯維加斯全長大約438公里，全程沒有充電，抵達目的地時，畢福康表示，車內剩餘電量還能再跑160多公里。
賈躍亭微博
法拉第未來的工程師表示，FF91按美國路況實測約有370英里（約595公里）續航，是市面上續航最長的電動車之一。其採用LG的130kWh電池包，電池管理使用法拉第未來FF自研的技術。該車型在美國的售價為20萬美元，中國售價為200萬元，此前還有消息稱，法拉第未來還打算推出價格更親民的FF81，售價可能在30萬元左右。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。