電動汽車一邊開一邊充電嗎

① 太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電嗎

太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電。

電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、價格最低、性能最優的太陽能充電器。
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。
太陽能電池是一種對光有響應並能將光轉換成電力的器件裝置。能產生光伏效應的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅，形成P-N結。當光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產生了躍遷，成為自由電子，在P-N結兩側集驟形成了電位差，當外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產生一定的輸出功率。這個過程的實質是：光子能量轉換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導體材料製成的，大多使用硅化合物。
根據所用材料的不同，太陽能電池板可分為：硅太陽能電池；以無機鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽能電池；和納米晶太陽能電池等。不論以何種材料來製作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：半導體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉換效率；材料本身對環境不造成污染；材料便於工業化生產且材料性能穩定。基於以上幾個方面考慮，硅是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以硅材料為主的主要原因。
太陽能電池組件是供電系統中的核心部分，也是太陽能供電系統中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負載工作。太陽能組件中的質量和成本將直接決定整個系統的質量和成本。太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統的工作狀態，並對蓄電池起到充電保護、過放電保護的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應具備溫度補償的功能。其它附加功能如光控、時控等應當都是控制器的可選項。蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池組件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。
太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、並聯構成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應用單元，然後根據供電要求，再由多個應用單元的串、並聯組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負載消耗超出光伏電池的發電量時，由蓄電池組向負載供電。為了減輕整個系統的重量，應採用高能蓄電池組。
太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結構上有很大的不同，但與純電動汽車的結構卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自於太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必背負巨大的太陽能光伏陳列電池板。當太陽能電池板產生電能，與控制裝置和儲能裝置連接後，再由另一端連接負載，負載就是電動汽車的電動機（驅動裝置）。一般在電動車運行時，被轉換的太陽光能通過控制裝置直運送到負載，而在停駛或太陽光足時，剩餘部分的電能向蓄電池充電並儲存起來，當太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負載供電；當汽車減速或剎車時，還應設計「回授性制動裝置」，將電能量通過控制器，將發動機變成發電機，反向進入蓄電池進行儲存。用互補式不間斷供電技術，改變嚴重依賴天氣的缺陷，完善電動車的性能。

② 電動汽車可以一邊充電，一邊開空調么

不行的，電動汽車充電的時候用的是蓄電池的電，發動機是不運轉的，為了省油。而空調是需要發動機帶動的，如果要開空調就要開發動機，那樣的話就失去了電動汽車的優勢，費油了。所以還是不能運行空調的。

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設備特點

無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。

眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。

除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

結構簡單維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

③ 電動車為什麼不能給自己充電一邊跑一邊充電不行嗎

可以，幾組電池聯動。系統控制，不能同時充電放電，但是可以一組在充電，另幾組放電。但是效率可能很低。

④ 電動汽車的電瓶可以邊走邊充電嗎

現在國內外市場上買的那些電動汽車都不能邊跑邊充電。你想買邊跑邊充電的電動汽車，就到我這里來。
電動汽車是未來汽車行業的主流產品，它的優點就是：節能、環保、方便、價格低廉。其缺點也有不少。如：當天用完，就要當天充電，不及時充電，第二天用車就沒有保證了。還有、跑長途沒有保證，怕怕跑到半道沒有電，充電有很麻煩。不光這些、還有換一次蓄電池也要不少錢。
我現在剛開發了一款電動汽車發電機，他可以自動給電動汽車蓄電池充電，不消耗任何能源，成功的解決了經常充電的難題，有了這款發電機，就會給你節省更多的經濟開支。用上我這款發電機，可以延長蓄電池使用壽命3-10年，在這3-10年內，節約2-3次的蓄電池的更換，每更換一次，最少也要9千-1.2萬元，按最少兩次計算，兩次就給你節約2萬元左右。它最大的優點是：不用天天給電動汽車充電，大大的節約的你的電費開支和充電時間。有了這款發電機，讓你跑長途更放心，可讓君行車萬里無擔憂的優點。

⑤ 有一邊跑一邊充電的電動車嗎

起電動車，那基本是家喻戶曉的，有的人買了電動車，有的則是使用共享電動車，目的都是為了方便出行。相信我們都遇到過這樣的情況，早上一大早起來吃完飯准備去上班，一出門看到整個路上都因為早高峰在堵車，頓時就感覺很頭痛，這時候電動車的優勢就體現出來了，電動車比較輕便小巧，又可以輕松進出大街小巷，就極大地節約了大家的時間，免去了堵車的痛苦。

當然在出行工具的選擇上，除了節約時間之外，續航也是一個重要的條件，電動車和摩托車相比，續航方面確實要差了不少，一般摩托車加滿油的話，可以跑140公里以上，而電動車的續航時間只有它的一半左右，但是因為現在很多的城市對摩托車的限制都比較大，所以電動車還是比較適合作為出行首選的交通工具的。

電動車的續航問題確實是讓廣大車友比較頭疼的一個問題，假如你騎著電動車回家，在半路上突然沒電了，就要推著回去或者找個能充電的地方去給它充滿電再騎回去了，就讓人感覺很尷尬，那到底該怎麼解決這個問題呢？最近在網上，就看到有網友在討論一款電動車，它竟然有和摩托車相差不多的續航能力。

這款電動車是知名廠商研製出來的，它是搭配了最新的增程系統的電動車，上市時間也才僅僅一個多月，外觀的話也是比較漂亮的，相信不用我說大家也知道它是哪款電動車了，那麼這時就有網友問了，它為什麼可以有這么長的續航時間？是不是涉及到了非法改裝？那就讓我們一起來看看它的續航原理究竟是什麼。

首先，這款新型的電動車，它的電機功率比較大是1200w的，這樣就算在比較復雜的路況也能安穩行駛；其次它的電池的話是72v的石墨烯電池，同時還配備了TTFAR12管的能量回收的控制器，讓它可以做到起步的時候加速比較平穩，下坡和剎車的時候可以將一部分的動能轉化為電能，這樣就可以增加它的續航時間了，所以說這款電動車在設計方面就極大地改善了電動車續航不足的問題。

⑥ 電動汽車能不能邊跑邊充電

混動的就可以的。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。如果就電動車的價格、里程、空間等多方面進行考慮的話，對於純電動而言，當前可能是特斯拉，比亞迪、北汽、騰勢 以及帝豪。。。等等
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低

⑦ 新能源電動車可以一邊充電一邊行駛嗎

現在越來越多的車有電池動能回收，但不是邊走邊充電，只是把釋放出去多餘的電能回收利用，繼續儲存到電池裡。

這種狀態將來一定會實現的，現在眾多車企都大全力的進行創新，新能源汽車有很大的發展空間正確掌握充電時間汽車電池跟普通電池一樣，都得避免過度充電或長時間充不滿電，這樣會導致電池壽命縮短。出行時提前安排好充電，避免行駛中電量不足。

理性購車對於每一個消費者來說才是正確的選擇，經過這些年的篩選，只有留下來的才是精品，才是值得入手的好車。

⑧ 為什麼電動車不能一邊跑一邊充電

理論上完全可以。實現一邊跑一邊充電很簡單，只不過那樣的話對於蓄電設備有很高的技術要求。畢竟一邊充電一邊放電對電器設備來說是有危險的，也很影響使用壽命，成本也是一方面問題。就像手機一邊充電一邊撥打會後安全隱患是一個道理。最簡單的方式就是配備兩套並聯或是獨立的蓄電設備來保證充放電互不影響以確保安全性，只不過這樣的話，電動車生產成本就會高了，國能大部分電動車企業競爭激烈的情況不見得是主導產品，價格低廉的產品占市場最大比例。覺我所知，市面上也有邊跑邊充的電動車產品的，在下曾在電視上看過類似的，有點象這幅圖上這種的樣子的，你可以找找看。

⑨ 汽車可以一邊跑，一邊給電瓶充電，為什麼電動汽車卻不行

汽油車電瓶里充的電來自汽油，所以可以行駛充電。電動車的電來自電池，行駛消耗也來自電池，雖然滑行的時候可以利用車輪反拖電動機，把動能轉化成電能充入電池，但別忘了這個動能本來不就是電池裡的電能換來的嗎？這個充電過程只能叫做動能回收，能減少電能消耗，但不能憑空再生啊，而且還有效率損失。從0加速到60再通過動能回收減速到0，加速過程的耗電量肯定超過動能回收的充電量啊。不然豈不成了永動機了？或者在車頭前方固定一個磁鐵就以為能讓車持續行駛。

那麼為什麼電動汽車不安裝一個發電機來發電呢，因為電動汽車本身就是電能轉化為動能，如果我們用電能轉換為動能，再用動能帶動發電機發電，這個過程中，損耗的電能遠遠超出發電機發出的電能，所以電動汽車不採用這種得不償失的方法發電。